Mercedes F-Cell Roadster

Опять плохие новости: Lamborghini Estoque не будет. По крайней мере в ближайшее время точно не планируется. Теперь...
Я всегда думал и сейчас так думаю, что если настало тяжелое время — не стоит забывать про развлечения. Иначе можно погрязнуть в своих проблемах подобно слону, упавшему в болото или спившейся 70-летней забытой всеми звезде Голливуда. Действительно, ты можешь страдать от депрессии хоть целую вечность, но ты просто обязан сходить с друзьями в бар/кафе/ресторан/закусочную/пельменную или клуб/боулинг/футбольный матч/рыбалку/охоту/демонстрацию протеста или в любое другое развлекательное место, чтобы освободить место в голове для новый порции проблем. Иначе твоя голова взорвется как воздушный шар под напором открытого крана жизненных трудностей.
История гласит, что некоторые не делали этого. И в лучшем случае они примеряли смирительную рубашку, в худшем - заканчивали свою жизнь с набитым таблетками желудком или с дыркой от пули в затылке. Ой, что-то не туда понесло... Но все-же нельзя допускать, чтобы комок трудностей перерос в ком нерешаемых проблем (которых, как некоторые говорят, не существует).
Хоть спрос на Мерседесы падает не так быстро, как на Рено, Хонды и Ниссаны, дела у него, как и у всех, идут не очень хорошо. Поэтому руководство компании решило немного отдохнуть от суеты. А заодно и присмотреться к стажерам, создавшим это. Точнее к идеям стажеров, создавших это.
Итак, представьте мир, где Иоан Себастьян Бах записывает свой новый трек с The Chemical Brothers, Марк Твен пишет новый сценарий для фильма с участием Натали Портман а китайский император Пу И отменяет коммунизм. Так вот, Mercedes F-Cell Roadster именно из этого мира.
На самом деле, это своеобразный римейк Benz Patent Motor Car образца 1886 года. У F-Cell Roadster даже колеса точно такого-же диаметра, как и у прадеда. Джойстик управления напоминает то, чем управляли автомобилями до изобретения рулевого колеса. Запаса топливных элементов, как говорят создатели, хватает на 350 километров. Учитывая максимальную скорость этого чуда в 25 км/ч, пока вы проедете такое расстояние на острове Мадагаскар пять раз успеет смениться правительство.
Насчет красоты. F-Cell Roadster не красивый. Но F-Cell Roadster и не уродливый. Он непонятный. Здесь нет понятия «красота», нет понятия «оригинальные решения» (не считая колес, которым перевалило за 100 лет). Здесь нет ничего. Но его дизайн интересен только потому что он необычен. Над ним работало 150 студентов, проходящих стажировку на Mercedes-Benz. Все это было устроено с целью выявления новых талантов, и именно из-за этого кажется что каждый из 150 человек засунул в F-Cell Roadster что-то свое. Нос, аля F1, сиденья в стиле пятидесятых, колеса снятые с Benz Patent Motor Car, паркет, двери-перемычки, архаичные приборы — это все, из чего состоит F-Cell Roadster.
Mercedes-Benz в своем репертуаре. Как всегда никто не ожидал от чего-то подобного. Повеселились, удивили народ и кадры поискали. Хотим еще!

     

Opel Insignia

Плохие новости. Camaro Z28 не будет. Концерн General Motors «пристрелил» 556 лошадей, которые должны были оказаться под капотом нового Камаро мотивируя это тем, что деньги нужны на более нужные вещи.
А теперь о том, что запечатлено на фотографиях.
Иногда я поражаюсь тому, как некоторые совершенно обыкновенные вещи благодаря красивому и грамотному дизайну могут поражать разум. Взять к примеру эммм... светильники. Ну... Они все светят одинаково и яркость света зависит только от лампочки, которую вы купите. Но, черт возьми, светильник от какого нибудь итальянского маэстро намного приятнее чем светильник от Серпуховского электромеханического завода. И это везде: холодильники, стиральные машины, пылесосы — везде. Чего уж говорить об автомобилях. 
Нет, я не хочу сказать что до недавнего времени все машины были безликими. В конце концов существует Citroen C5. Поражает другое: как при помощи казалось бы ничем не примечательных штрихов сделать настолько красивый и в тоже время ни на что не похожий автомобиль, и уж тем более седан. Об одном из таких проявлений красоты ниже.
Перво-наперво, ура! Opel наконец-то сменил Vectra на что-то более стоящее. Последняя была крайне никудышна в плане современности и выглядела на фоне конкурентов так же, как и сейчас выглядит Мадонна рядом с, например, Pussycat Dolls – внешний вид вполне пристоен, но все же ощущается что ее время уже прошло. Вообще, предыдущая Vectra сама со себе под конец своей жизни оказалась не очень удачной моделью и с все теми же конкурентами боролась вяло. Но тут пришла она.
Insignia. Люди из Opel говорят что это новый образ марки. И это правда. Новые тенденции буквально бросаются в глаза при первом же взгляде на нее. Insignia восхитительна. Выразительная мордашка, выразительная задняя часть и не менее выразительные бока с приятной линией, начинающейся на передней двери и заканчивающейся в области задних колес заставляют даже если и не забыть Вектру, но все же думать что это совсем другой Opel, не такой как раньше и именно из-за этого Insignia великолепна. 
Да, я прекрасно понимаю, что в жюри конкурса COTY (car of the year) сидят одни пенсионеры и люди, которым совершенно не интересны спорткары только из-за того, что их может купить не каждый. Собственно конкурс и предназначен для простых людей. Они никогда не выберут машиной года, например, Lamborghini Gallardo LP560-4 или Jaguar XKR. Но тем не менее мне уже второй раз приходится согласиться с ними в их выборе (первый раз был Fiat 500). Потому что они выбрали, возможно, один из самых красивейших автомобилей современности. Правда Ford Fiesta, которому досталось второе место выглядит немногим хуже победительницы. Но не в этом суть.
Как и следовало ожидать Insignia будет не только Opel'ем, но и Holden'ом, Vauxhall'ом, Chevrolet и даже Buick'ом. В общем, всемирный успех ей уже гарантирован. 
Вообще, Insignia удивительна. Она настолько внимательна к мелочам, что парковочный радар скажет владельцу насколько повернуть руль при парковке, а при нажатии на кнопку «Sport» подсветка приборов сменится с белого на красный цвет. 
Insignia изящна. Стоит только взглянуть на ее купе-образный силуэт. И заметьте, Opel не позиционирует ее как «четырех-дверное псевдокупе» а всего лишь ограничивается простым седаном. Оно и верно, так как теперь уже оригинальнее назвать седан седаном, нежели четырехдверным купе.
Я конечно понимаю, что вам не особо интересно будет читать о гамме моторов, но все же. Итак, начинает линейку 1,8-литровый бензиновый двигатель со 140 
лошадьми, следом идет 1,6-литровый турбо со 160 лошадями, затем 2 литра и 220 сил и завершает этот скучный обзор двигателей V6 с 2 литрами и с 260 силами. 
Opel отрек свои старые представления об автомобилях класса D и плодом этого отречения стала Insignia – автомобиль года. Под конец можно было написать какую-нибудь банальность... И я сделаю это: «Именно из-за таких простых вещей наша жизнь становится приятнее». Вроде все.

  
  

Последний из тройки на месте. Camaro и Camaro SS.

Ни для кого не секрет тот факт, что каждая нация удивительна по своему. Именно из этих удивительных фактов и складываются стереотипы. За примерами далеко ходить не надо. Немцы удивляют всех своей точностью и любовью к пиву. Англичане своей галантностью и устремленностью к охране окружающей среды. Итальянцы своими макаронами и страстью. Список можно продолжить россиянами, славящимися своей простотой и matryoshka'ми, французами, крушащими все на улице даже из-за того, что проездной билет в автобусе стал дороже на 5 евроцентов и прочими прочими прочими нациями. 
И вот, пока немец убивает в пабе пятую кружку пива, англичанин увеличивает свой транспортный налог, а итальянец кувыркается в постели со своей очередной любовницей, американцы продолжают удивлять сильнее всех. 
Нет, правда, где еще можно найти такую нацию, обладающую столь высоким уровнем веры. Не религиозной а самой простой, обыкновенной веры. В будущее.
Отбери у американца его машину, работу, дом — он все равно будет верить в то, что когда нибудь все вернется на свои места. Просто надо очень сильно постараться и начать сначала. Согласен, есть люди, которым легче положить в рот пистолет, нежели начинать все с чистого листа. 
А еще американцы очень сильно верят в сына кенийского пастуха, постоянно цитирующего Лютера-Кинга при этом строя из себя второго Кеннеди. Янки будут верить в то, что Америка устоит в мировом апокалипсисе. Даже если придется звать Супермена. 
В то время, когда весь мир, кажется, забыл что такое «покупать новые вещи» General Motors выпускает вот такие автомобили. Не то чтобы удивительно, но все же страшновато. Бояться есть чего. GM верят в его успех Camaro, но как бы он не загнулся под натиском тяжелого времени. 
Но посмотрите, это действительно отличная машина для нынешнего времени. Где еще можно купить 300 лошадей за 20 с небольшим тысяч долларов? Да и фанаты обязательно купят его как минимум за то, что они фанаты. Ну а если у вас, будь вы американцем, не собираются забирать дом и вы еще не вышли по Уолл-стрит протестовать против плана спасения экономики — значит вы один из немногих, кто живет лишь чуточку хуже чем раньше. Следовательно, у вас будет шанс наскрести еще десять тысяч и взять себе Camaro SS. А что? Смута пройдет, а машина останется. В общем, берите не раздумывая. Двигатели как обычно, V8. На выбор несколько версий, силы которых начинаются с 304 и заканчиваются с 426 конями.
Даже если вы живете в Европе вы скоро тоже сможете купить Camaro. Правда чуточку подороже. Ну про Россию вы и сами все знаете. Хоть за Cruze питерской сборки спасибо.

  
  

Я не смотрю телевизор, но я все же вижу это

Я, как человек, не смотревший телевизор последние два-три года не особо осознаю что происходит у нас на телевидении. Нет, я смотрю телевизор. Канал «Вести». Во время завтрака с чашечкой кофе в руках, во время обеда с чашечкой чая и во время ужина. Просто ужина. 
Я знаю что существуют «российские сериалы», в которых рассказывается жизнь банкиров и бизнесменов на протяжении 250-300 серий. Если верить этим сериалам то у среднестатистической россиянки в гараже стоит Mazda 3, живет она в двухярусной квартире с видом на правый берег Москвы-реки. И она никогда не работает. А даже если и работает то в перерывах между работой и сном она разыскивает своего сына, потерянного в родильном доме несколько лет назад. Причем в каждом таком сериале количество убитых людей не должно быть меньше пяти. И еще, желательно, чтобы был один гей. Но только один. Иначе не будет той самой интриги, которой тешат себя наши домохозяйки.
Так же я знаю что есть каналы типа ТНТ, где из экранов дерьмо льется в таких количествах, что если бы оно еще и воняло как настоящее - снежная шапка Северного Полюса расстаяла бы под воздействием этой вони. 
Еще я знаю что на центральных каналах людей кормят модными сейчас «Танцами со звездами», «Танцами на льду» и прочими «Ледниковыми периодами». Создается впечатление что все, кто живет в России обязательно должны уметь танцевать или стоять на коньках. Но это наверное в разы лучше чем то мясо и кровь, которые появляются на ваших экранах если включить НТВ.
Нет, есть еще музыкальные каналы, наподобие «А1» или мультяшные типа «2х2». Но они не имеют никакого отношения к цирку, идущему по нашему телевидению в формате 24на7.
Нееет, я не смотрю телевизор. Обо всем этом, что написано выше я узнал как раз таки года два-три назад, когда еще смотрел его. Но судя по многочисленным отзывам людей — ничего там не изменилось.
Виной всему является пресловутый формат. Формат покупают наши каналы у зарубежных. Ничего ужасного я в этом не вижу. Но есть один больший минус, называющийся «локализацией». Западные шоу, сериалы и каналы в целом имеют настолько специфический формат, что при его полной локализации получается каша, смотреть которую вряд ли кто будет. Поэтому бедный российский телезритель и видит американских Джонов и Биллов, названных Васями и Петями на своих экранах. Голубых и плазменных. 
К чему это я все это написал? Читаем далее.
Наверное только самый ленивый из самых ленивых людей, посмотревших «Top Gear: Русская версия» не высказал своего мнения об этой передаче. Конструктивной критики мало, в основном все возгласы сводятся к «Отстой, дерьмо, верните английскую версию». Выскакивают даже призывы убить Кучеру и сжечь Фоменко. Я бы тоже написал пару слов... чем я сейчас и займусь.
Итак, формат. В России изначально не должно быть своего шоу, подобного этому. Да, в Великобритании люди тоже оборачиваются вслед проехавшему по улице DB9 или Gallardo. Но у них это не редкость. Но дело не столько в концентрации супер-каров на квадратный километр сколько в автомобильной культуре. Точнее отсутствии последней на просторах нашей необъятной Родины. Это тоже самое, что и запустить «Дом 2» на территории какого-нибудь Зимбабве. Не прокатит. В Зимбабве меньше дураков чем у нас, да и заняты они совсем другим.
Ну правда, зачем такое шоу в стране, где права девушкам могут дать в комплекте с большой машиной за пару проведенных ночей в постели и при этом не объяснив что третья нога не обязательна если машина с ручной коробкой передач. Так же своя версия не нужна из-за того, что основную часть автомобилистов не интересует на сколько легче стал новый Porsche GT3 и насколько мощнее стал двигатель нового Lamborghini Murcielago. Равно как и потому, что при слове Chevrolet эта основная масса первым делом называет модель, созданную в Корее.
Свою роль сыграло и то, что Фоменко постоянно переигрывает и не упускает возможности сказать в эфире что он здесь для «имиджа» а не из-за того, что любит машины. Хотя никто не знает, любит ли он их или нет. Чего только стоят подколы Петровского насчет безграмотности последнего в методах самопиара посредством телешоу. Ну и что что он в прошлом гонщик? С таким же успехом можно поставить в роли ведущего «Умники и умницы» тупоголового боксера только потому, что он знает пару фактов о Екатерине Второй.
В общем, российская локализация такого шоу изначально идея не из лучших, так как мне намного интереснее слышать кучу новых, интересных фактов из автомобильного мира из уст Кларксона, Хаммонда, Мея и даже Петровского нежели из уст ничего не понимающего в автомобилях (по крайней мере, по задумке шоу это так) Кучеры или гонщика, возомнившего себя знатоком автомобильной культуры и автомобильного мира в целом в лице Фоменко. Впрочем, это для нас, фанатов все это выглядит уныло, а для остальных — вполне неплохо.
Если подойти к этому с другой стороны, то может сложится впечатление, что именно благодаря таким вот программам автомобильная культура в России все таки родится. Правда для этого одной передачи по телевизору мало. 
Вообще, я ни в коем случае не против самой идеи русского Top Gear. И, учитывая пока еще сохраняющуюся тенденцию шоу улучшаться с каждым выпуском можно сказать что я даже «За». В конце концов я никогда не смотрю телевизор, поэтому предпочитал и предпочитаю оригинал смотреть на языке Шекспира (хоть и с русскими субтитрами), нежели на нашем родном языке. И именно из-за этого мне глубоко наплевать на то, что показ оригинала на РенТВ прекратили.

P.S. Не забываем посещать форум. В скором времени ожидается сюрприз. 

Женева 09: Saab 9-3X

Я любил Saab, люблю Saab и скорее всего буду любить Saab. Точно так же как и Швецию, хотя там я ни разу и не был. Но я вряд ли перееду туда жить если мне это предложат. Просто потому, что там мало чего интересного. Везде сплошной снег. А что может быть интересного в снеге человеку, прожившему всю жизнь в России? Ничего. Абсолютно. Просто я уже навидался этого снега. Так же и Saab. Возьмем к примеру недавно показанный в Женеве Saab 9-3X. Красивый автомобиль. И я даже влюблен в его дизайн. Он собранный, приятный, аккуратный и красивый, даже не смотря на то что он... старый. Нет, правда. Как и в случае со снегом я уже навидался этого кузова. Вообще, с точки зрения маркетинга, если не слепить из машины скульптуру — она вряд ли понравится большому количеству потенциальных покупателей. Взгляните, например, на новые Mazda 3 или Opel Insignia. Это наше сегодня и, возможно, ближайшее завтра, а Saab — это наше вчера. И не смотря на это он остается, как я уже написал выше, красивым. Но от этого он не становится интереснее. Будь у меня столько денег мой выбор пал бы на Cadillac CTS, потому что я люблю его больше чем Saab. И еще, Cadillac более современен.
Честно говоря я удивляюсь шведам. Они показали концепт 9-3X в дремучем 2002 году и собираются выпустить его в серию только в 2009. Да, я знаю что у Saab'а были проблемы в экономическом плане. Но парни умудрились выпустить автомобиль спустя семь лет после его первого показа. Самое удивительное то, что этот автомобиль хоть и немного стар в плане дизайна, он может потягаться с современными машинами и что главное, некоторых он обыграет в плане красоты! И еще, в белом цвете 9-3X чудесен. На свете не много машин, которые в белом выглядят просто потрясающе! 
Кроме того, после ужасного 9-7X новый 9-3X своеобразный бальзам на душу фанатов Saab'а. Да, у Saab'а не столь много фанатов как например у Audi. Но они существуют. И я в какой-то степени один из них. Правда только чуть-чуть.
Я думаю не стоит пока менять ничего в Saab'ах, потому что и так все неплохо. В конце концов и Швеция славится своими великолепными горнолыжными курортами, следовательно, там не должно быть скучно.

      

Фото: Saab

Текст: Айдар Габдрахманов

Политика, экология, Land Rover

Я всегда знал что во всех правительствах сидят либо идиоты, либо инвалиды. В некоторых странах есть и первые и вторые. Конечно, я не уверен как дела обстоят в Великобритании, но кажется что у руля там и те и другие.
Еще недавно правительство Великобритании наотрез отказывало авто-заводам в денежной помощи, выпинывая их за дверь: на улицу, кишащую русскими олигархами и китайскими бизнесменами, пытающимися скупить всю автомобильную промышленность Англии. Причина конечно-же глупа донельзя: заводов много, а финансирование — такая вещь, которую всегда жалко. Подкинешь средств одному — сразу же прибегут вторые, третьи, десятые и начнут просить столько-же. А что делать если свои деньги заканчиваются а закрываться не хочется? Приходится отбивать пороги у кабинетов Палаты Общин... или Палаты Лордов, где-то там в общем.
Впрочем, идиоты и инвалиды все же решили что-то делать а не сидеть сложа руки и сквозь пальцы смотреть на то, как заводы один за другим погибают, либо переходят в собственность Китая или России. Они создали список, куда будут помещены самые достойные кандидаты. Все, кто попадет в этот список подвергнутся дополнительному финансированию.
Land Rover все же оказался шустрее и попал в этот список компаний, которые получат кредит. Тем самым у них теперь есть 27 миллионов фунтов, которые уйдут вовсе не на покрытие расходов от сокращенных рабочих а прямо на выпуск серийного Land Rover LRX. Да, да! Это все таки свершится!
Мне как фанату этой британской марки нравится эта новость. Не меньше мне нравится и то, что LRX будет именно Range Rover'ом. Как и следовало ожидать, одной из главных особенностей в этой машине является ее отношение к окружающей среде. Современная машина не имеющая прилично-малого объема выброса CO2 в среду обречена на вечные гонения со стороны «зеленых» активистов, защитников озонового слоя, любителей зеленого цвета, друзей животных, вегетарианцев и прочих представителей современного общества. И вообще, машина будет обречена пусть и не на провал, но на не желаемый результат продаж точно. Сейчас объясню почему. В России все очень просто — всем глубоко наплевать сколько углекислого газа Ваша машина выбрасывает в воздух, которым мы дышим. Конечно же если Вы не передвигаетесь на стареньком КрАЗе по центру города. В Британии же за дымящуюся коробку с колесами нужно платить. Поэтому если Вы живете в Великобритании и Вы очень-очень жадный, или Вы действительно считаете что старенький Opel Cadet уничтожает полюса Земли или же по каким-то другим причинам Вас не устроит бензиновый и даже дизельный моторы, LRX оснастят гибридным двигателем. 
Кстати, не стоит забывать главное — выход в серию обязан именно дружелюбному отношению LRX к природе. Иначе правительство Великобритании не стало бы выводить его «в свет».
Внешний вид у LRX просто превосходен. Если провести некоторые аналогии с нынешними моделями Land Rover'а то можно сказать что получился эдакий сильно разозленный на что-то младший братишка Range Rover'а, который Sport, что является, конечно же, комплиментом. Внутренности (салон) данного аппарата, думаю, бесполезно описывать, просто потому, что до серии вряд-ли что-то доберется без изменений. Можно сказать только банальное: «Шикарно!».
При всем уважении к Audi и непонимании BMW могу констатировать следующее: у Audi Q3 и BMW X1 стало меньше шансов на успех, ибо выбор большинства покупателей падет далеко не на них. 
Land Rover постарался, а Вам, Mr. Deripaska придется таки самому искать деньги. Продайте парочку заводов. Или сделайте Maxus'ы гибридными. Или продайте LDV.

      

Фото: Land Rover

Текст: Айдар Габдрахманов

Самые красивые: Cadillac CTS

Помните? Недавно я сказал что буду время от времени писать про любимые автомобили. Первым был Fiat 500. Сегодня будет что-то больше, брутальнее и более... эммм... традиционее. Итак, продолжаю свой цикл «Самых красивых автомобилей» статьей про Cadillac CTS.

Одной из самых банальных фраз в истории человечества является фраза: «ни что не вечно». Обычно ее суют перед каким-либо текстом о чем либо великом, но умершем. Я бы тоже мог всунуть эту фразу... но не сделаю этого. 

Как вы знаете, была когда-то, очень давно Римская Империя — умерла под натиском варваров, был Советский Союз — умер от рук бюрократов, был Американский легендарный автопром — еле спасли от смерти. Конечно, последнее явление не столь великомасштабное как первые два. Но для фанатов это было намного важнее всех остальных империй. На то они, собственно, и фанаты.

Да, у Америки до недавнего времени был тяжелый период в автомобилестроении. Скучные восьмидесятые грозились перерасти в смерть американской автомобильной промышленности. Европейцы и японцы начали добивать американские заводы, которые и без этого находились при смерти. Корейцы и те попытались урвать себе кусочек рынка. Ситуацию чуточку спасали пикапы, которые кое как боролись с японцами за право быть купленными. В легковом сегменте за покупателей боролись Ford, Lincoln... ну и еще несколько производителей. В общем, единственным относительно непоколебимым сегментом рынка был сегмент грузовых автомобилей. Да и то, только потому, что бюргеры из Германии к тому времени уже успели прихватить себе Freightliner, и, следовательно, им этого хватило.

В двухтысячных автоконцерны США начали проявлять большую активность. Именно тогда Cadillac начал выкатывать свои концепты один за другим. Они имели странные на то время формы. Все эти граненые линии — тогда это было еще в диковинку. Но главная цель была выполнена — людям это понравилось. Уже в 2002 году появился CTS. Именно после его выхода некоторые всерьез заговорили о возрождении великой эпохи американского автомобилестроения. Заговорили, оказывается, не зря. Но об этом в следующий раз.

Приступим к машинам. На фотографиях Cadillac CTS второго поколения.. Первое поколение CTS понравилось многим, и я думал что лучше быть попросту не может. В конце 2007 года парни из Cadillac доказали обратное — может. Американцы улучшили и без того отличный (в плане внешнего вида) автомобиль. Они сделали точно так же как и остальные производители автомобилей: CTS стал больше, солиднее, сильнее, быстрее и... дальше в лучших традициях автомобильных журналов можно вставить еще несколько различных прилагательных.

К слову о скорости. Самая дешевая версия имеет двигатель объемом 2,8 литра мощностью в 210 коней — что само по себе неплохо, хотя и не очень быстро по современным меркам. Но верхом инженерской мысли High Performance Vehicle Operations (придворного отделения по усовершенствованию автомобилей General Motors) является CTS-V - самый быстрый седан на сегодняшний день. Рецепт приготовления сего блюда прост: возьмите CTS, выкиньте стандартный двигатель и на образовавшееся пустое место впихните V-образную «восьмерку» объемом в 6,2 литра от Chevrolet Corvette ZR1 с крутящим моментом в 745 Н-м. Дабы уж не было совсем дико пришлось «убить» 70 лошадей и оставить «всего-лишь» 550. Заправьте все это убойной подвеской и прочими ингредиентами в виде новой коробки передач и прочих неотъемлемых атрибутов «заряженных» версий. Что получилось? 

Получилось то, что седан прошел Северную петлю Нюрбургринга за 7:59.32. Тем самым утерев нос зажравшимся бюргерам из BMW со своим M5 и Mercedes-Benz с E63 AMG. Да и харизматичнее оказался американец, что несомненно должно добавить плюсов и без того отличной машине. В общем, по моему мнению, это одна из самых красивых машин современности.

  
  

Текст: Айдар Габдрахманов

Фото: GM

Спасите заводы! Спасите мир!

Интернет, телевидение, радио. Везде говорят об одном и том же. Говорят о том, что у нас станет еще меньше денег, а понятие «кредит» и вовсе исчезнет на некоторое время. Говорят об ухудшении продаж тазиков, утюгов, телевизоров, диванов, автомобилей, домов. Конечно, в это не самое лучшее время людям просто необходимо сокращать свои чрезмерные потребности. И именно сейчас толстые начнут худеть. Впрочем худые тоже начнут худеть. Ferrari, возможно, сократит выпуск светильников и кошельков, Mercedes пересмотрит планы по выпуску велосипедов а Bentley уменьшит производство перьевых ручек. То, что началось в конце прошлого года, возможно, открыло некоторым глаза. Эти некоторые наконец увидели что мир сходит с ума уже не с такой скоростью как двадцать-тридцать лет назад. Все идет намного быстрее. Пока что люди продолжают интересоваться такими вещами, как «кто сегодня подрался на Доме 2» и «почему Сергей Лазарев голубой». Скоро все должно измениться, пусть и не навсегда, но хотя бы на некоторое время. Люди поймут что старые ботинки еще не износились, а новый iPod отличается от старого лишь чуточку увеличенным размером дисплея. 
А еще во всем мире правительства стран начали спасать свои авто- и неавто- заводы. Спасают не очень успешно. General Motors, например, грозится объявить себя банкротом. Да еще разбрасывается новостями о том, что Opel, Chevrolet и прочие бренды могут исчезнуть с мирового рынка. Вы представляете мир без Chevrolet? Это как, не знаю, как спагетти без томатного соуса. Удивляет то, как конгрессмены «самой лучшей в мире страны» смогли допустить возможное банкротство такого гиганта. Где Обама? Где, черт подери, его суперплан спасения человечества? Где в конце концов чудо? Барак сказал: «Парни, у меня есть план» и стал сорок четвертым. Ну так спасай-же GM! На тебя надеются как минимум 400 тысяч человек.
Спасают автопром и у нас, в России. Правда спасают его не очень приличными методами, наподобие повышения пошлин и прочего извращенства. Ну тут уже ничего не сделать, нужно в корне переосмыслить все производство легковой техники на отечественных заводах. Но, блин, этой темы я меньше всего хочу сейчас касаться, так как в ближайшее тысячелетие это сделать так же нереально, как и заставить Элтона Джона поменять свою сексуальную ориентацию обратно.
Деваться некуда. Не спасать заводы — значит отдать мир на растерзание китайским машинам. Известный факт: ежедневно в Китае реализуется около полторы тысячи автомобилей. Полторы тысячи! И это внутри рынка. Что за пределами - знают только сами производители. Если этот процесс не остановить, то миллионы людей будут покупать их. Из-за дешевизны. И выгоду будут получать в этом лишь две стороны: сами китайцы и автосервисы. Спасите, черт возьми, планету! 
В общем, надеюсь что эта перезагрузка всепланетной экономики хоть как-то отразится на умах людей. Остается лишь запасаться консервами с тушенкой — год будет зрелищным.

Женева 09: Ford Iosis Max

Время имеет плохую привычку двигаться вперед. Вот ты купил iPhone – первый в мире телефон такого уровня. Ага, размечтался. Дешевые китайские подделки (поделки?) уже тут как тут, не говоря уже о «официальных» конкурентах, как например Nokia, Sony и прочее прочее прочее. Они буквально за несколько месяцев делают из твоей сверхмодной и сверхфункциональной игрушки очередной телефон с mp3 плеером и возможностью звонить. И так везде. Купи новый свитер в модном бутике и ты увидишь, что твой сосед сегодня оделся ничуть не хуже тебя. Только он заплатил за свой свитер на рынке тысячу рублей, а ты все пять. Но, блин, поздравляю! Ты оставил свои деньги в бутике, о чем будет свидетельствовать лишь крохотная бирка с логотипом. 

Теперь об автомобилях. Ford. Сначала они показали Iosis и он превратился в новый Mondeo. Потом они показали Iosis X и из него получилась Kuga. Сейчас, в Женеву они привезли новый Iosis Max. Собственно по размерам, и уж тем более, по названию можно понять что в этот раз будет заменен C-Max. Последний, по современным меркам уже откатал свое в линейке Ford'а и, значит, пора и на покой. 
В целом, скажу, неплохо. Единственное что не понравилось — так это странная светотехника. Фары какой-то непонятной формы и непонятного содержания. Фонари, по моему мнению, вообще не стоило натягивать до задних дверей. Остальное не вызывает нареканий. Типичный Фордовский дизайн, именуемый им же «кинетическим». Правда вот салон подошел бы больше очередному концептуальному паркетнику, нежели очередному концептуальному компактвену. Да и вообще, выглядит как кроссовки.

А теперь представьте покупателя нового Citroen C4 Picasso. Купил он этот С4, едет домой довольный, а тут на встречу новый C Max, который именно по этому Iosis'у сделан. Нет, у новоиспеченного обладателя французской красоты не будет обиды, ни в коем случае. Просто у него теперь не такой ультрасовременный и не похожий ни на что автомобиль. Теперь у него обыкновенный компактвен. А все из-за того, что парням из Ford'а захотелось доказать миру что они ничуть не хуже французов из Citroen. Как результат — в мире появился еще один компактвен с большим намеком на стиль. Тут уже деваться некуда. Как всегда, форум открыт для обсуждений.

  
  

Текст: Айдар Габдрахманов

Фото: Ford