Сколько стоит больной позвоночник

   Недавно узнал что российские дороги станут платными. Не все, но основные федеральные трассы типа М1, М4, М5 и так далее. Немного огорчился. Очередной раз вспомнил что живу в России и снова задумался над адекватностью тех идиотов, что придумывают все это. 
   Нет, я знаю что российское правительство издавна делает то, что не хорошо для простого жителя этой страны: платное обучение, платная медицина и еще там много чего платного. И вроде все нормально - зарубежом давно все так же. Но проблема опять же в том, что нам вначале нужно вырасти до «зарубежа».
   Возьмем любую европейскую страну с платными дорогами. Германию, например. Кто-нибудь, назовем его Герхард, решил направиться к своей маме в Мюнхен. У Герхарда есть твердая уверенность в том что его Merc E-класса быстро довезет его до места назначения. Потому что этот Е-класс сможет на протяжении практически всего пути держать скорость в, допустим, 150 км/ч. И вот, Герхард летит по автобану под пятую симфонию Бетховена со скоростью 150 км/ч (видимо ему нет причин торопиться). Безусловно, при таком раскладе Герхарду не составит труда отдать в государственную казну несколько евро. Более того, он будет знать куда идут эти деньги. Что мы в итоге получаем? Все рады и все довольны: Герхард, его мама и даже правительство Германии.
   Что насчет России? Как ни удивительно, но тут все намного проще. Возьмем какого-нибудь Анатолия. Молодой и энергичный работник банковской сферы, живет в Казани. Неожиданно Анатолий вспоминает, что еще в прошлом месяце обещал маме съездить к ней в гости на выходных. Мама, к великому для Анатолия сожалению, живет в Уфе. Ранним утром он выходит во двор, садиться в свой Фокус или Фиесту, купленную в кредит и выезжает из города на федеральную трассу М4. Разумеется, он, как честный и добропорядочный гражданин, оплачивает те 540 километров пути, что ему придется проделать в ближайшие несколько часов.  
   Вероятнее всего, после первых 60 километров Анатолий поймет, что его надули. Потому что он на своем Фокусе не сможет ехать со скоростью, большей 50 км/ч (все владельцы Фокусов и Фиест считают это дико унизительным по отношению к их достоинству). Отчасти из-за загруженности дороги – дальнобойщиков никуда не засунешь, отчасти из-за того, что дорога будет походить в лучшем случае на кожурку апельсина. В худшем случае она вообще не будет походить на дорогу. Хотя сейчас такое можно увидеть разве что в отдельных районах Восточной Сибири.
   Судя по всему, таким Анатолием в нашей стране скоро станет любой человек, когда-то сдавший на права. Так вот, мне не понятен тот факт, что мне придется каждый раз платить за боли в копчике, отколупившуюся краску на бампере, несколько «шишек» на колесах и пару новых «паутинок» на лобовом стекле и фарах. Мне совершенно не понятен этот факт.
   Куда же уйдут все эти деньги? Может быть на развитие дорог? Бросьте, мы все знаем что такого не произойдет как минимум в ближайшее тысячелетие. И вообще, мы не ту страну выбрали для жизни. Единственное, что будет связывать эти деньги с дорогами – покрытие всех затрат на установку пунктов приема денег и этих дурацких шлагбаумов, которые, я уверен, будут поставлены также по-дурацки. Эти затраты, кстати, обещают стать космическими. Вероятнее всего на все это потребуется даже пара лет. А что дальше? Руководству «Автодора» придется придумать несколько достаточно правдивых отмазок, чтобы не выглядеть совсем уж глупо.

2010 Kia Sportage

   KIA продолжают двигаться туда, куда и должны. Прямиком в светлое будущее. Причем так аккуратно и без лишнего шума. Но не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд.
   Разумеется, чтобы оказаться в этом светлом будущем нужно полностью избавиться от старого и уже порядком поднадоевшего. Например, от довольно древнего, как дерьмо мамонта, Sportage.
   Sportage, который пока что ездит по нашим улицам вполне неплох. А если он еще и в чистом белом цвете, то в нем появляется что-то привлекательное. Но, как любят говорить продвинутые дизайнеры, мировые тенденции в дизайне полностью изменились. В принципе это может заметить любой человек, видящий в автомобиле не только четыре колеса, но и ту массу железа, которую все называют «кузовом».
   После скучных «замыленных» девяностых к нам вновь возвращаются острые грани. Я всегда любил острые грани и, возможно, как-нибудь посвящу этому отдельную заметку.
Так вот, KIA почти что полностью сформировала свой стиль на основе этих острых граней. Но, не смотря на эти грани, с новым Sportage они немного промахнулись. А может и не промахнулись.
   Не уверен что проблема в этом, но я все же склонен придерживаться мнения, что цвет автомобиля на первых фотографиях решает его будущее до официального выхода «в металле». В KIA для выбора этого цвета назначили дальтоника. Вероятнее всего, он считал, что выбрал серый цвет, а не оранжевый, как на фотографиях. И может быть, он до сих пор так считает, потому что фотографии с серым Sportage тоже есть.

   Посмотрите на Sportage в грязно-оранжевом. Это плохая машина, потому что всем известно, что оранжевый подходит только двум автомобилям: Dodge Challenger и Lambo Murcielago. В данном случае корейский паркетник выглядит несуразно, непропорционально и даже немного ущербно. 
   Посмотрите на Sportage в сером. Это хорошая машина, выглядящая в меру брутально, в меру спокойно и вполне по-городски. Тут и приятные линии , и массивный объем и даже легкая оригинальность. Например такая мелочь, как отсутствие окошка за задней пассажирской дверью – что-то новенькое и несвойственное для машин такого класса. А если еще эти колеса доживут до конвеера – то это будет только плюсом в карму KIA. Дальше по мелочам разбирать дизайн у меня нет никакого желания, так что заканчиваем с этим. 
   Всего будет 4 новых двигателя. Два бензиновых 1.6 GDI (140 сил) и 2.0 Theta II (166 сил). Два дизельных: 1.6 U2 (115 сил) и 2.0 R (184 сил). 
Подробностей как таковых пока нет. Все станет известно в Женеве. Пока только фотографии, которых, думаю, вполне достаточно.

  

Мистер Петров? Кто это?

   Мы тут и новым подкастом не занимаемся, и блог не обновляем только по одной простой причине – нету интересных новинок и новостей. Единственная по-настоящему хорошая новость, которая просто должна была бы оказаться на страничке моего блога, уже ждет вас чуть ниже того, что вы сейчас читаете.
   Господа, приятный повод для радости и, даже, маленького приступа патриотизма. В стране медведей, водки и атомных реакторов появился свой пилот, управляющий не Су-37, а болидом французского происхождения. Я про Виталия Петрова и Renault R30. Круто, не правда ли? 
   Конечно круто! 
   Любой другой зарубежный автомобильный портал скорее станет писать кучу слов о новом Renault R30, немного о Петрове и чуть-чуть о Кубице. Что в принципе, вполне логично. Но это не зарубежный портал, и даже не зарубежный блог. Поэтому для меня более логично будет написать кучу слов о Петрове, немного о Кубице и чуть-чуть о Renault R30.
   Что можно сказать о Виталие? Ему 25 лет. Причем за рулем болидов он провел всего лишь последние «восемь или девять лет», так он признался в интервью журналистам Autosport . Мало, если сравнивать с другими пилотами Формулы, которых родители записывали в картинг сразу же, как только те начинали ходить. Тем не менее, второе место по итогам сезона 2009 года в серии GP2 - это серьезная строчка в активе пилота.
   А еще серия GP2 показала, что Виталий великолепен на мокрых трассах. Именно на мокрой Валенсии в 2007 году Петров одержал первую победу в международных формульных сериях и с тех пор начал показывать вполне высокие результаты.
   И заметьте, статус команды Рено в королевских гонках очень высок. Петров поедет не в составе команды какого-то там третьего эшелона, а в вполне себе заводской конюшне. Я, конечно, не сильно знаком с Королевскими гонками, чтобы привести похожие примеры. Они есть, но их очень мало.
   Виталия взяли в напарники Роберту Кубице. Что можно сказать о Роберте? Нууу… он так же в свое время здорово отличился тем, что стал первым и пока что единственным польским пилотом Формулы 1. Что, впрочем, это не помешало ему выступать в сезоне вполне стабильно и уверенно, а иногда и приближаться вплотную к лидерам. Вы, думаю, уже поняли, у кого будет учиться Виталий.

   Ну и что можно сказать про Renault R30? А вот то, что представленный в Валенсии болид раскрашен в те цвета, в которые заводская команда Рено красила свои машины в далеких восьмидесятых. А еще R30, кажется, это сильно измененный R29,как и предполагали многие скептически настроенные люди. Конечно, немного деталей перекочевали в него с предыдущей машины сюда – без этого никак. Но руководство, например, выразило желание доводить болид всю первую половину гонок для того, чтобы во второй половине «выстрелить». Так что будем ждать кучу изменений. Получится или нет – никто не скажет точно. 
   Полагаю, что многие россияне уже определились с тем, за кого болеть в этом году. Я даже уверен в этом. Хотя, нужно быть реалистом и признать что в первом сезоне вряд ли что достойного выйдет. Главное, начало проложено. 
Помните, я в прошлом году зарекнулся о том, что буду освещать события чемпионата? Ну да, не освещал. В этом году, кажется, заметок про Формулу 1 будет чуть больше. В этом я тоже уверен.

  

Немного звука

   Так. Мы тут потихоньку развиваемся. Заметьте, теперь уже мы, а не я. У нас есть новичок – Руслан. Мой друг, который решился мне помочь в новом деле. 
В общем, мы нашли немного времени и сделали подкаст. Что такое подкаст? Ну, это своеобразные микро-аудо-передачки. Например, наш подкаст получился двадцатиминутным.
   Не спрашивайте нас, зачем этот подкаст нужен. Мы сами не знаем. И знать не желаем. Но нам кажется что он получился неплохим (для первого эксперимента), хотя и с большим количеством косяков. В общем, надеюсь вы прокомментируете эту заметку, так как этот подкаст за последние два дня что мы его делали, оказался для меня очень дорогим занятием. Не в плане денег, а в плане значимости. Просто потому, что он символизирует большой шаг для довольно таки маленького блога. 
   Для первого выпуска мы не нашли более подходящей темы, как детройтский автосалон. Поэтому в выпуске вы услышите пару слов о новой Ауди А8, Ауди e-tron, Кадиллаке CTS-V, новом Фокусе, Хонде CR-Z, Buick Regal GS, Шевроле Авео RS и GMC Granite. Кажется все. В общем, в дальнейшем, мы постараемся так же обращать внимание на различные автосалоны и, возможно, другие интересные события в автомобильном мире. Посмотрим. А пока приятного прослушивания на нашей страничке на RPOD.RU. HTTP://drivenstyle.rpod.ru/

История про одну историю

   Давайте отвлечемся от Детройтского автосалона и вернемся к нам, в Россию. Почему? Читайте ниже.
   В общем, есть одно сообщество автомобилистов-любителей. Дружное сообщество. Вы его определенно должны знать, и, возможно, даже сами являетесь его членом. Речь о DRIVE2.RU. Оговорюсь, вместо введения я могу сказать, что термин «доброжелательность» не всегда можно написать рядом с другими определениями этого DRIVE2.RU.
   Я давно там не был, и поэтому пропустил то, о чем я собственно буду писать ниже. Сегодня я восполнил дефицит информации и, думаю, вполне могу выразить свою точку зрения, так что не будем ходить вокруг да около, тем более случай совершенно не подходит для этого.
   На сайте DRIVE2.RU зарегестрирован человек по имени Александр. Александр живет в Питере. Вот его страничка - http://www.drive2.ru/cars/honda/accord/accord_2008/alexanderer/. Я сам не знаком с ним, но его автомобиль мне определенно нравится – это белая Хонда Аккорд . Просто шикарная, должен сказать. Сегодня я зашел на DRIVE2.RU и наткнулся на материал по этому Аккорду. Проблема в том, что у Александра его угнали. 
   Да, тут можно написать кучу слов про то, что от этого никто не застрахован, про то, кто прав а кто виноват в этом. Но сейчас это не поможет делу совсем. Я имею ввиду, практически совсем. 
   Александр решил воспользоваться возможностями сообщества DRIVE2.RU и попросил всех, кто хоть как-то где-то случайно увидит автомобиль немедленно сообщить информацию ему. Знаете, на сайте, где среди комментариев к автомобилям можно прочитать что-то типа «Привет, видел тебя на перекрестке Комсомольской и Ленина. Отличная машина! Лови пятерку!» это хороший шаг. И, к тому же, не мне вам рассказывать какой имидж сложился у нашей милиции за последние годы. Надеяться на нее – все равно что надеяться на волшебника в голубом вертолете, который и кино покажет и мороженное подарит и машину привезет. Кстати, вот фотография этого Аккорда. Она здесь не будет лишней.

   А теперь давайте вернемся к сообществу DRIVE2.RU в целом. Точнее к его руководству. Руководству в лице обезличенного (это не красивые слова, на самом деле так, никто не знает кто скрывается под его аватаром) модератора. Представьте, он вспомнил про то, что на этом сайте существуют правила! Готов поспорить, вы все еще недоумеваете о чем я сейчас говорю. Сейчас, думаю, можно начать немного издалека, чтобы было понятнее.
   Много автовладельцев считают крутым фотографию шильдика своей ласточки, запечатленного промеж ног какой-нибудь блондинки/брюнетки/рыжей в коротенькой миниюбке, из под которой проглядываются кружевные трусики. О дааа… Возможно, это действительно круто, но в интернете есть куча сайтов более подходящего содержания, а не автомобильное сообщество.
   Благодаря этим фотографиям, установленным в заглавных страницах пользователей, их автомобили привлекают все мужское население сайта (процентного соотношения не знаю, но больше половины посетителей – это точно). Это конечно здорово. Посетители, пятерки, плюсики в репутации. И я могу не говорить о том, что этот DRIVE2.RU посещают малолетние школьники. Они везде. Все это оставим для вопросов о морали, а сейчас то, что произошло.
   Администрация. Смотрит на вышеуказанное как на нормальное явление, хотя, отдаю ей должное, особый хентай они выпиливают на ура. Меня удивило другое. Реакция этой администрации на то, что сообщество провело своеобразный флеш-моб, установив себе вместо главных фотографий фотографию пропавшей Хонды Александра. Люди попытались помочь, это здорово. Впрочем это не понравилось вышеупомянутому модератору. Он посчитал что негоже, когда проблемы одного человека становятся проблемой всего сообщества. И правда, нахрена нам помогать какому-то совершенно левому челу на Хонде Аккорд, когда тут все такие разноцветные мазды, мерсы и ауди не видно на главной?
   И ладно бы администрация была одинока в этом вопросе, так нет! Нашлись толпы недовольных тем, что им вместо сисек и задниц пришлось смотреть на клонированные фотографии какого-то белого Аккорда. Вот ведь глупость. Неудивительно что начались массовые волнения и даже послышались слова о том, что мол «Александр сам виноват и нефиг тут мозолить глаза всем». И уж тем более возмутителен тот факт, что эта «акция» была запланирована многими участниками на какие-то жалких 1-2 дня.
   Все это заставило меня задуматься над тем, что вопреки высказываниям некоторых личностей, ничего в сознании наших людей не поменялось и даже не собирается меняться. Да, я считаю что справедливое, отзывчивое общество – это обыкновенная утопия. Но меня радует, что люди, готовые помочь просто так, ни за что, все же есть. В большом количестве и именно среди автолюбителей. Правда, я не знаю, какой человек стал бы ничего не делать при вот таком угоне автомобиля. Любимого автомобиля, а не глупой железяки, способной доставить тело хозяина на работу или в супермаркет за едой, необходимой для дальнейшего существования. Вот, как-то так.  

GMC Granite

   Думаю, вы знаете что такое GMC. Это большие внедорожники, обычно Chevrolet, только подороже. Дороже из-за всяких крутых наворотов типа деревянных вставок в панель, кожаного салона и прочей ерунды, которая определенно должна вам понравиться, если в вашем имени есть слова «аль» и «ибн» или вы читаете текст про копов-собак под музыку. 
   Тем не менее, это не помешало парням из GMC вспомнить про другие слои населения. А на ком нынче производителям нужно акцентировать внимание? Конечно на молодежи! Разумеется, только на ней. Никто не станет делать автомобилей для стариков. По идее. На самом деле все спайдеры Феррари сделаны для лысых стариков… но это никого не волнует и вообще, речь не об этом.
   Автомобиль для молодежи – GMC Granite. Так говорят американцы. Еще они говорят что это на самом деле самый маленький GMC из всех GMC, когда либо выпущенных. Он реально очень маленький. Не верьте студийным фотографиям, лучше посмотрите на «живую» фотку, где он в пакете рядом с вон тем гигантом в джинсах. В студии же Granite кажется большим только из-за своей общей «надутости» и огромных двадцати-дюймовых колес, которые с 120% вероятностью уменьшатся с выходом серийной версии. Дюймов эдак на пять-шесть.

   У концепта большие распашные двери без центральной стойки. Эффектно, но тоже в серию вряд ли пойдет. Так же как и невероятный салон. Последний действительно очень крут. Цветовая гамма, сидения оригинальной формы, обшивка дверей. Все сделано в кругло-овально-цилиндрическо-угловатом стиле. На вид ничего необычного, но что-то есть такое привлекательное.
   Разумеется, тут не будет двигателей, что стоят под капотом, например, у какого-нибудь GMC Yukon. Всего лишь скромные 1,4 литра. Шестиступенчатая трансмиссия. Больше не известно ничего. Думаю, для более детального обзора модели нужно подождать серийную версию. А пока, запишем ее в список вкусностей 2010 года.
   Не правда, он хорош?

  
  

Cadillac XTS Platinum Concept

   Детройт радует. Автопроизводители понемногу возвращаются в прежнее состояние. Не все, конечно, но многие. Например General Motors. 
   В Детройт они привезли несколько новинок марки Кадиллак, среди которых CTS Coupe, CTS-V Coupe и XTS Platinum Concept. Все хороши, но сейчас я заострю внимание на втором.
   Имидж Кадиллака, как производителя по-настоящему представительских автомобилей в последнее время был не столь устойчив, как например, у аналогичных автопроизводителей из Европы. Да, Барак Обама, как и бывшие до него президенты США, ездит на громадном лимузине марки Кадиллак. Но на практике это не играет какую-то особую роль.
   Американцы считают, что с выходом в серию концепта XTS все должно вернуться на своим места. Во времена, когда Кадиллак ассоциировался с большими дорогими автомобилями, а не с средненькими седанами на базе Сааба (BLS). Я думаю что оптимизм американцев в этот раз более чем оправдан.
   Вы только посмотрите на него! Большой, черный, длинный и с немного нестандартными формами и пропорциями. Дизайнеры GM не побоялись сделать большому представительскому автомобилю маленький капот. От этого машина только выиграла, став визуально более ниже, длиннее и, я бы сказал, стремительнее. Шикарный профиль.
   На многих интернет-порталах, после выхода очередной новинки, сообщество делится на определенные две группы, причем, если модель не уродлива как задница слона, как правило, в примерно одинаковой пропорции 50/50. Разумеется, есть люди и нейтральные. Но речь не о них. 
   Смотрим на первую половину. Этим людям определенно нравится новика. Все восхищаются линиями кузова и смелым дизайном в целом, определенными новаторскими решениями и еще чем-нибудь еще. В общем счастье и праздник, если бы не одно но… Вторая половина.
   О ней я, кстати, упомянул пару слов в заметке про Ауди А8. Эти люди постоянно ищут какое-то сходства с другими автомобилями и вечно тыкают в них. И даже если фара будет круглой, они скажут что фара точно такой же формы стоит на, например, Мини или Бентли.    И ведь не поспоришь с такими людьми, да, форма похожая, только потому, что круглая фара не может быть квадратной или в форме гиперболы. И вот эта вторая половина думает, что «открывает» глаза первой половине на недостатки новинки. В интернете это называется холливарами (holy war – англ. «священная война»). В Википедии есть немного информации про это. Но не в этом суть.
   К чему я обо всем этом? Так вот, эти холливары начинались каждый раз, когда появлялась информация о какой-нибудь новой модели, представленной в Детройте. Где-то в больших масштабах, где-то в маленьких. Но то, что они были практически в каждой статье – факт неоспоримый. Кто-то обвинял новый GMC Granite в излишней, для столь маленькой машинки, квадратности. Кто-то говорил что Aveo RS слишком «колхозен». И лишь одну модель эти священные войны обошли. Ну, вы уже догадались, что речь о XTS Platinum Concept.
   XTS понравилась практически всем, что при нынешних возгласах типа «дизайн автомобилей уже не тот как раньше», это немного удивляет. Почему-то никто не упрекнул американцев в маленьком капоте, в высокой решетке радиатора, в слишком длинном свесе сзади и практически отсутствии оного спереди. Даже то, что модель сделана на удлиненной платформе Инсигнии мало кого волновало. Поверьте, такое случается крайне редко. 
   Все это говорит о том, что Кадиллак выжал максимум из своих дизайнеров, которые в свою очередь выжали максимум из концепта Sixteen. В итоге получился автомобиль, который в некоторых случаях сможет заткнуть за пояс и новую Ауди А8 и не совсем новые Мерседес S-класса вместе с БМВ Седьмой серии, не говоря уже о японских Лексусах и английских Ягуарах. Давненько янки не вытворяли подобного.
   Что насчет салона, то тут все нормально. Спокойная панель без всяких «кричащих» элементов, что, в общем-то, присуще автомобилям подобного класса. Мягкие цвета, немного дерева и чуточку хрома. Центральная консоль вписалась сюда как влитая. Все это, не смотря на свою спокойность, выглядит крайне эффектно. Ну, знаете, как на тех самых старых и больших Кадиллаках.
   В качестве силового агрегата здесь установлен гибридный двигатель, что в 2010 году уже не должно ни у кого вызывать чувство удивления и негодования. Электродвигатель работает в паре с «шестёркой» объемом 3.6 литра и мощностью в 306 лошадиных сил – недурно. Не обошлось и без фирменных примочек типа адаптивной подвески MRT (Magnetic Ride Control) и какой-то системы StabiliTrak, которые будут помогать водителю в управлении всеми 350 лошадьми, получаемые путем сложения мощностей ДВС и электродвигателя.
   О серийной версии американцы пока говорят не очень охотно. Но я посмею предположить, что мы увидим ее в ближайшее время.