First season. Complete...

Эволюция за столь долгий период времени так и не удосужилась сделать так, чтобы человек не нуждался в отдыхе. Хорошо это или плохо — сугубо индивидуальное мнение каждого. Возможно, есть люди, которые не хотели-бы всю жизнь пролежать в гамаке где-нибудь на Средиземном побережье или, например, фотографировать голубей на фоне Пизанской башни. Но всех этих людей, включая Стива Джобса, можно отнести к категории «конченный трудоголик».

Я же себя к таким людям отнести не могу, так как ленивее меня в природе разве что диван, на котором я имею привычку лежать в свободное время. Поэтому я решил уехать подальше от этого большого, шумного и душного города в места потише и поспокойнее. Да, как в старые добрые времена — в деревню, к бабушке. Поскольку это самое великолепное место для отдыха. Правда у меня была возможность рвануть куда-нибудь в сторону Сочи.
Дабы вы не подумали, что я наконец-то занялся чем-то более интересным, чем сбор всяких новостей с последующей переработкой их тут, я вспомнил одну вещь. Итак, все наверное знают что продюсеры делят свои сериалы/шоу и т.д. на части. Эти части называют сезонами. Так вот, считайте что первый «сезон» моего блога подошел к концу. 
Что насчет нового «сезона», то в нем я постараюсь как-нибудь освежить блог, привести его в нормальный вид. Ну, это все будет только если за это время у меня появится парочка новых идей. Хотя, должен признать, немного креатива уже витает в моей голове, так что, думаю, с этим у меня проблем не будет. 
Ну что ж, до встречи в конце лета! Пока!

Cee'd на улице

Не так давно, буквально 5 дней назад я опубликовал первую фотографию обновленного KIA Cee'd. Тогда-же я сказал что нам вряд-ли придется ждать официальной премьеры в Женеве. И вот теперь что и требовалось доказать. Правда фотографии не официальные, а так, сделанные кем-то. Но они в тысячу раз лучше чем тот темный тизер.
Машина 2010 года получит более выразительный бампер, новые фары немного усложненной формы, новый капот, поворотники на зеркалах, и, конечно-же, новую решетку радиатора, ради которой, собственно, и обновили машину. Спустя всего-лишь 18 месяцев после ее премьеры.
Я бы не сказал что предыдущая машина выглядит прямо таки великолепно. Cee'd хорош, но не запоминаем. Конечно, у него приятный, гармоничный дизайн, но простой прохожий забывает его ровно до того момента, пока Cee'd опять не проедет мимо него. И цикличность эта повторяется постоянно, как круговорот воды, которому нас учили в младших классах. 
Может быть обновление пойдет ему на пользу и люди начнут говорить: «О, эта та машинка! Как ее там... Hyundai... Kia? Ну да, она». В любом случае новый Cee'd немного оригинальнее чем тот, что можно увидеть сразу-же выйдя на улицу.
Тут есть еще одна фотография с видом на салон. В глаза бросается новый руль, не такой толстый как раньше, новые циферблаты на приборной панели и немного измененная центральная консоль. Обусловлено это тем, что машина получит новую аудио-систему с поддержкой Bluetooth. 
В остальном это тот-же Cee'd что и сегодняшний. Просто с мелкими штрихами. Кстати, эти штрихи немного разрушили целостность внешнего вида. Наверное потому, что нынешний Cee'd не старается выглядеть таким выпендрежным как обновленный. Тем не менее рестайлинг можно назвать со всей смелостью удачным.

  

Может быть не все так плохо?

Мода на выпуск «зеленых» машин увеличивает обороты с каждой новостью. Не удивительно: автопроизводители то и дело занимаются уменьшением выхлопов своих автомобилей. Наверное через несколько лет, если я не начну заниматься чем-нибудь более интересным чем сбор всяких новостей с последующей переработкой их тут, в блоге процентов девяносто заметок будут «экологически чистыми» как банка консервированного горошка. Это будет глупо. Очень глупо. Но деваться некуда. Так что нужно готовиться к этому уже сейчас. Например, выглядеть это будет примерно вот так.

Итак! Смотрите! Перед вами, возможно, самый великолепный хэтчбэк. Toyota Auris. И у него электродвигатель от Toyota Prius! И он стоит дешевле чем сам Prius. И... и дальше еще целая куча всяких идиотских пафосных выкриков и восторгов. Согласитесь, читать такую муть — все равно что сидеть часами на толчке и не добиться никаких результатов.
Но мы еще не в будущем, поэтому можно немного серьезнее. Завод Toyota в Великобритании с середины следующего года приступит к производству гибридных версий Auris'а. Конечно, для северных мишек этот вариант будет более приемлемым, чем всякие BlueMoution'ы от VW и прочие дизельные хэтчбэки. 
Пока что не известно, будет-ли на этом Auris'е силовая установка от Prius'а или-же это будет совершенно новая разработка. Не уверен в последнем . В нынешних условиях создавать новый гибрид — все равно что закатывать вечеринку за руинах домов где-нибудь в Багдаде.
И все-же, если немного присмотреться к этому всему, то можно найти маааленький плюсик. Чем больше людей купит эти гибриды, тем больше топлива останется настоящим фанатам бензина и дизеля. Это здорово. Особенно когда этого топлива будет не так много как сейчас. Так что в уровнях продаж гибридов заинтересованы не только WWF, но и люди, кого чувство вины перед природой никогда не посещало. 

SLS на Ринге

 

Официальной презентации Mercedes SLS AMG Gullwing еще, как мы знаем, не было, хоть фотографии уже давно лежат в сети. Тем не менее люди из Mercedes недавно устроили открытый тест на Нюрбургринге для нескольких автомобильных изданий. Журналисты из Motor Trend «вылили» на YouTube восьмиминутный ролик своего прохождения Северной Петли. Конечно на видео невозможно разобрать мелочи этого полностью разработанного AMG суперкара. Но судя по реакции пилота и сидящего рядом человека — машина едет прекрасно.  

Audi A5 Sportback

Сегодня Audi A5 Sportback официально показали всему цвету. Без всяких камуфляжей и идиотских фотографий частей машины, которые сейчас называют на киношный манер «тизерами». Без ничего. Совершенно оголенный кузов - именно такой, каким его будут продавать покупателям в автосалонах. 
Сейчас, после целой кучи фотографий все стало на свои места. Это полноценный хэтчбэк, созданный на базе седана А4, о чем почему-то в Audi предпочитают молчать. Ну, или говорить шепотом. 
Итак, почему-же это тогда не A4 Sportback, а A5 Sportback? Уверен, что в Audi думают, что если эту машину назвать не хэтчбэком, а пятидверным купе, как они и сделали, машину будет легче продать. Несомненно, теперь ее купит даже креветка, если ей дадут права. Но должны-же быть хоть какие-то рамки разумного. Если так пойдет и дальше, то думаю стоит ждать того, что кто-нибудь построит универсал и назовет его «пятидверным купе повышенной вместимости». Тогда одна половина населения Земли, у которой еще есть немного мозгов назовет этого человека идиотом, а остальная половина гением.
Причины как всегда банальны. Иметь купе было всегда круто. Даже если на самом деле это седан или хэтчбэк. Не важно сколько у него дверей, гораздо важнее то, как сам производитель называет тот или иной автомобиль. Автопроизводители увидели то, что весь мир давно приучен к тому, что купе — почти всегда роскошь, показатель статуса и все такое. Если конечно это не Hyundai Coupe.
Но самое интересное то, что если отбросить все предрассудки и предвзятость, то A5 Sportback просто восхитителен. Он как отголосок девяностых. Того времени, когда люди носили джинсы-клеши и ездили на больших хэтчбэках. Безусловно в нынешнем мире он будет более чем популярен.
Если немного подробнее, то A5 Sportback ниже, короче и шире чем A4. И к тому-же он чуть-чуть унифицирован с другими моделями. Крылья от простого купе A5, оптика тоже, а панель и вовсе от А4. Так что если вы предложите кому-нибудь на спор угадать машину по виду спереди, в споре точно не будет победителя. Понять, что за автомобиль стоит перед вами: А5 Coupe, Sportback или-же седан А4 невозможно в принципе. Несмотря на это, в остальном машина получилась в целом своеобразной. Аккуратная оконная линия, «волна» ребра жесткости и отказ от фирменного треугольного окошечка за задней дверью — все это придает силуэту еще большую спортивность и даже какую-то прижатость. Она как-будто приклеена к дороге.
Ну и для справки, кое-что из технической части. Тут все как обычно. Стандартные бензиновые двигатели TFSI объемом 2 литра и мощностью в180 и 211 л.с. и FSI объемом в 3.2 литра, мощностью 265 лошадок. Без дизельных TDI тоже никуда: двухлитровый в 170 «лошадей», 2.7-литровый со 190 л. с. и 240-сильный трехлитровый. Еще A5 Sportback получит парочку модных примочек: start/stop и рекуперативные тормоза. 
В итоге вышел неплохой автомобиль премиум-класса. В меру спортивный, в меру практичный. В остальном это еще один Audi. Но самое главное, он не получил идиотскую заднюю дверь как на Skoda Superb.

  

  

  

Каким общественный транспорт быть не должен

Пожалуй единственными, кто не согласится со мной в том, что индивидуальное транспортное средство - самое лучшее, что придумало человечество с тех времен, когда первые люди начали что-то придумывать, являются «зеленые», либо параноики, либо племена оседлых туземцев. Поэтому момент, когда пещерный человек взглянув на пасущегося буйвола впервые увидел в нем не только еду на вечер, но и средство для передвижения является кульминационным во всем развитии человечества. В тысячу раз кульминационее чем изобретение колеса, часов или шампуня. Примерно с тех пор человек старался как можно сильнее оградиться от других при перемещении себя с одного места на другое. Не исключаю, возможно уже тогда человечество думало об общественном транспорте. Но все-же, если верить истории, нужды в нем не было совсем. Возьмем хотя-бы первые войны. В них у каждой боевой единицы был свой конь. А те, у кого коня не было, перемещались на своих двух ногах, любезно предоставленных ему Богом. Именно из-за этого я никогда не смогу представить себе колесницу на 20 воинов. И если даже напрячь все воображение, уверен, она будет выглядеть чуть глупее, чем грузовик из Smart'а.

Все изменилось в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. Именно тогда появился городской общественный транспорт. Тогда еще в виде вагончиков на рельсах, запряженных лошадьми. Их еще называют первыми трамваями. Хотя я бы назвал это первой глупостью человечества с момента изобретения оружия.
Так уж сложилось, что я родился и живу в городе, который по российским меркам считается большим. И по определенным причинам мне приходится пользоваться общественным транспортом. Я более чем рад тому, что я делаю это только во время поездки на дачный участок. Тем не менее, с некоторых пор у меня появилось желание скормить обезьянам того, чья работа заключается в выборе этих долбанных автобусов для различных маршрутов.
Последний раз такое желание у меня было примерно тогда, когда директор сказал мне, что я должен посещать школу даже при минус 35 градусах по Цельсию. Это было в классе шестом... или седьмом. Не помню. Помню что тогда последними «отмазками» прогулять уроки оставались либо дождь из лягушек, либо интенсивное движение тектонических плит прямо под моим домом.
Сейчас-же причина немного в другом. Мне хочется увидеть человека, который сказал: «Нам нужно закупить штук пятьдесят Mercedes Sprinter!». Наверняка он индус. Потому что только в Индии никто не знает что такое общественный транспорт, не смотря на то, что он там существует.
Буквально вчера я окончательно убедился во всей отстойности этих Sprinter'ов. Именно тогда, когда мне пришлось очередной раз поехать на дачный участок. С уверенность могу сказать, что мне было-бы намного комфортнее, если-бы меня везли в картофельном мешке, наполненном наполовину гвоздями. Даже если-бы по нему били деревянными палками. И даже если-бы рядом пел Филипп Киркоров. 
Я конечно понимаю, что общественный транспорт еще должен украшать город. Sprinter'ы, справляются с этим более чем успешно. Они новые, белые и почему-то всегда чистые. Даже после дождя. Да, но ведь те древние «пазики» тоже выглядели неплохо, и в некоторой степени даже прикольно. В них были кое-какие намеки на комфорт, хоть в салоне и жутко пахло 76-ым бензином. Но все-же лучше, когда в нос бьет запах бензина, а не запах подмышек прижатого к тебе толстяка в Sprinter'е. Боюсь представить что будет весной, когда дачники слезут со своих «Жигулей» на начнут пользоваться автобусами. 
Они-бы этого не делали, если-бы весной дорогу не размывало настолько сильно, что она превращалась в салат, заправленный киселем. А оставить машину там, где это еще возможно, то есть за несколько километров до своего участка, все равно что припарковать ее с открытыми дверьми на проспекте и дать ключи первому встречному прохожему.
Поэтому я не могу даже предположить, что у этих чертовых Sprinter'ов есть хоть один весомый плюс. Разве что скорость. Их динамика вполне неплоха для автобуса. Но скорость — это не первое, и даже не второе, что требуется от общественного транспорта.
Остается только радоваться тому, что в моем городе еще не отказались от покупки больших автобусов. И еще тому, что у нас до сих пор нет газелей.

Первая фотография обновленного Kia Cee'd

Безусловно, времена, когда корейские автомобили были вторичными и ассоциировались с одеждой в секонд-хенде прошли чуть раньше, чем время, в котором русский футбол был ужасным во всех смыслах. То есть совсем недавно. 
Яркий пример тому KIA, которая в последнее время ой как печется о своем имидже. Сначала они сделали Cee'd для Европы, потом Forte для Америки. Теперь они нашли свою фирменную стилистику в виде э-э-э... зубчиков, если так можно назвать эти выступы на окантовке решетки радиатора. И все автомобили сейчас KIA делает в этой стилистике. Великолепно. 
Что насчет Cee'd'а, согласитесь, это одно из успешнейших творений корейцев, после того, как они начали есть собак. Правда с ним надо что-то делать. Cee'd вышел в 2007 году, поэтому он определенно выбивается из новой стилистики компании. И вот, спустя два года после выхода модель получила фейслифтинг. 
Пока что это первая и единственная фотография. Уже известно о том, что машина получит модную нынче систему stop/start. Подробности скорее всего будут, после официальной премьеры во франкфурде. Хотя, как показывает практика, мы можем узнать обо всем намного раньше.

Тюнинг? Да ну?!

Скажу честно, вообще-то я не особо люблю тюнинг. Особенно когда под этим словом подразумевают ту порнуху, которую снимают в каком-нибудь West Coast Customs. Возможно, среди немногочисленных читателей моего блога есть люди, которые не пропускают возможности посмотреть MTV только ради «Тачки на прокачку». В таком случае сразу извиняюсь перед этими людьми, если мои слова вызвали у них бурю отрицательных эмоций и желание разорвать меня на части и скормить свиньям. И поверьте, в любом другом случае это могло-бы показаться очередным проявлением моей черты, которую люди называют лицемерием, но не сейчас. В конце концов не каждый должен любить вареную капусту на обед, а значит, нетерпимости в делах вкуса совсем не место.
Со временем как-то сложилось, что на двух стенах, которые образуют угол, в котором стоит мой, читай, рабочий стол, постепенно появляются фотографии, приклеенные на скотче. Возможно это кому-то покажется ребячеством, но это действительно прикольно. Тут есть и Focus RS, и Chevrolet Cruze который участвует в чемпионате WTCC, и Ford GT, и Alfa 8C, и Enzo, и даже Citroen C3 Picasso. Да-да, это самая фанковая машина за последние несколько десятилетий, хоть она и сделана французами на заводе в Словакии. Просто я люблю фанк и слушаю песни Jamiroquai. В общем, меня окружают изображения самых приятных для человеческого глаза автомобилей.
Возможно именно из-за этого вряд-ли здесь когда-нибудь появятся фотографии какого-нибудь Chrysler 300C с изолентой намотанной на колесные диски. Наверное потому что я не люблю стиль DUB и не слушаю gangsta-rap. Так-же не уверен, что здесь появится что-нибудь, что хоть отдаленно напоминает творения различных немецких ателье, которые делают из Porsche самые уродливые, а из Mercedes – самые бесполезные автомобили на свете.
Но для нескольких экземпляров я оставил-бы место.

Fiat 500 Abarth

Тут все просто как кусок дерева. Есть маленькая машина, есть много лошадиных сил. Целых 135. Очень много, для маленькой машины размером с коробку от телевизора. Если все-же немного подробнее, то это первая машина, которая угрожает пресловутому Mini сместиться с трона короля стиля. В Mini должно быть сейчас все в ужасе.

Hennessey ZR700

Обожаю Hennessey. Нет, не тот коньяк. Я про тюнинг-студию. Просто тащусь от того, что делают эти психи из Техаса практически каждый день. Вот недавно они показали ZR700. Это не просто горячая версия ZR1. ZR700 просто жарит. Как снаружи, так и внутри. И эти чудаки скоро едут в Нюрбургринг чтобы побороться с несколькими Porsche за место под солнцем.

Randall Reed Ford Mustang GT

Просто так должен выглядеть любой мускул, подвергшийся тюнингу. Но одним внешним видом не отделаешься. Не проблема, в 4,6-литровый V8 теперь не 315 а целых 700 лошадей — вы же не скажете что это не круто?

Opel Insignia Sport Tourer

Opel наконец-то сделал что-то действительно хорошее. Я про Insignia. А в OPC это хорошее сделали еще лучше. Это про Insignia OPC Sport Tourer. Почему именно в кузове универсал? Ну, хорошего автомобиля должно быть много.

FAS Chevrolet Matiz

Ну, у нас он называется Chevrolet Spark. Хотя такой Spark вряд-ли где найдешь. Конечно, с ходу можно спросить, какого хрена эта фигня делает тут? Ну... В него впихнули семи-литровый V8 с 550 лошадьми, который просто кидает машину до сотни за 3.7 секунд. Так что этот бред вполне имеет законное право находиться тут

Mountune Perfomance Ford Fiesta

Не понравилась Fiesta ST? Или 200 лошадей для вас слишком много? Не проблема, парни в Mountune нашли золотую середину. Причем еще до выхода ST. 140 лошадиных сил и 7,9 с до стони. А еще это сочетание белого и ядовито-зеленого — просто шикарно.

Mopar Dodge Challenger Drift Car

О, это как слияние двух философий. Американская грубая сила и японская филигранная точность. Инь и янь в одном автомобиле если хотите. Черное и белое и еще куча всяких подходящих антонимов. Парни из Mopar подумали и решили что мускул-кар для дрифта очень кстати. Решили и сделали.

Mercedes SL63 AMG Black

Пожалуй тут можно и коротко. Просто один из красивейших мерседесов стал еще красивее... и бесполезнее.

Первые фотографии SLS утекли в сеть

Что собственно и требовалось доказать. Никому не пришлось ждать сентября и женевского автосалона, чтобы взглянуть на теперь уже точно великолепный Mercedes SLS. В сеть «вылились» первые фотографии преемника 300SL без этого идиотского камуфляжа и изоленты по кузову. 
Ниже я уже восхищался его салоном и сетовал на то, что нет ни малейшего изображения, на котором автомобиль запечатлен снаружи. Теперь вот можно и поподробнее. Хотя «поподробнее» будет означать примерно «он великолепен, восхитителен, изумителен» и ничего больше. Одни эмоции.
Внешне он практически осовремененный 300SL, только без «ребрышек» над колесными арками. Тем не менее — круто. Та же решетка радиатора как у предка, те же жабры за передними колесами как у предка, тот же силуэт как у предка. Все тоже-самое, только 2009-го года, а не 1954-го. Кстати, самолетная стилистика сохранилась, правда не понятно в чем именно, скорее всего в общей стилистике.
Я уже писал что на него установят V8 мощностью 571 л.с. А теперь, немного отвратительная новость. Э-э-э... Будет полностью электрическая версия. Да-да, акции Tesla работают на «ура». Электрическая версия будет развивать максималку в 200 км/ч и разгон до сотни за 4 секунды. Запас хода примерно на 180 км. Но, думаю электрические версии будут популярны где-ибудь в Калифорнии. Ибо в Европе и в остальном свете еще остались люди не тронутые умом на сохранении ледяных масс и детей белых медведей на северном и южном полюсах. Да и в конце концов, какой из него преемник великого 300SL, если его электрический мотор развивает меньшую скорость чем предок в далеких пятидесятых. Это так, недоразумение какое-то.  

Кстати, не исключаем возможность того, что эти изображения фейковые, то есть фальшивые. Так что окончтельно верить им ни в коем случае нельзя.

 

Jaguar XJ

Итак, новый Jaguar XJ, который скоро должен встать на конвейер был сегодня представлен. Вообще-то фотографии появились чуточку раньше, на всем известном netcarshow.com, но я подождал официальные. И еще, Jaguar снял презентационный ролик, который уже есть на канале блога на YouTube.
Прежний XJ уже никуда не годится. Он настолько стар, что может затмить собой фильмы с участием Бельмондо. В конкурентах разве что Audi A8 остался не обновленным. Новый XJ — совсем другая машина, выполненная в схожей стилистике с гипеудачным XF. Из-за этого XJ стал в некоторой степени прикольным. Прикольным только спереди и сбоку, потому что зад немного отвратителен. Более чем уверен, если-бы они сделали увеличенную копию XF, было-бы э-э-э... намного лучше.
Действительно, посмотрите на этот зад. Он конечно не ужасен. Но все-же вызывает такое чувство, будто дизайнеры, рисуя этот XJ настолько заколебались, что когда дело дошло до зада, сил и творчества на него не осталось: «К черту этот зад, нарисуем что-нибудь и хватит на этом». Обычно так делают китайцы. Но для китайцев, в отличие от англичан, «рисовать что-нибудь» означает нарисовать машину полностью. 
Возможно, уже скоро про заднюю часть XJ никто и слова не скажет. Из-за того, что в остальном автомобиль получился таким, что к нему со всей смелостью можно применить слова «великолепный» и «восхитительный». 
На Jaguar говорят, что кузов выполнен из алюминия по аэрокосмической технологии. Что-то новенькое. Тем не менее эта аэрокосмическая технология позволила сэкономить целых 150 килограмм. Именно на столько он легче своих конкурентов.
Кстати машина не только физически легкая, но и визуально. Все из-за того, что в Jaguar не последовали дурацкой моде делать машины пухлыми. XJ сделали скромным, поджатым и немного худеньким. Наверное поэтому он офигенный. По сравнению с ним, BMW 7 серии просто очередная толстуха из тех идиотских реалити-шоу про толстых на канале «Живи».
Безусловно, какой-нибудь журналист скажет что это «лицо новой английской автопромышленности». Как-бы это пафосно не звучало, возможно, это действительно так. Ну даже если не лицо, то зад стопроцентно. Как я и сказал выше, он немного отвратителен. Не то что-бы совсем, но вот эти фонари слегка не вяжутся с общей стилистикой. Из-за них зад получился через-чур округлым, по сравнению с агрессивным передом. Все равно что есть салат с красным перцем и под конец понять, что он на самом деле был сладким. Даже представить не могу, что было-бы, если-бы стойки не покрасили в черный цвет. Во многом благодаря этим черным стойкам визуально вся задняя часть автомобиля выглядит легче.
В салоне как и следовало ожидать — все шикарно. Правда он уже не такой английский как у старых Ягуаров, скорее итальянский. Здесь-же как и на XF причудливая «крутилка» переключения передач, аккуратная синяя подсветка, которая не кажется колхозной и весьма приятные деревянные вставки по периметру. Красиво. Ах да, чуть не забыл. В XJ еще установлен модный нынче «двойной» дисплей, сделанный по технологии Dual-View. Это значит что в то время, когда водитель будет разбираться с навигационной системой, сидящий рядом пассажир сможет смотреть вечерние новости. Причем взгляды обоих будут направлены в один монитор. Восхитительно. Такой дисплей уже стоит на обновленном Range Rover. Теперь и в XJ. Кстати, если в раю есть автомобили, то они имеют такую-же звуковую систему, как XJ: Bowers & Wilkens 7.1 с 20 динамиками, общей мощностью в 1200 ватт.
Конечно-же, такая машина просто обязана иметь двигатели, которые будут рвать в клочья все, что будет ехать по дороге. Для этого Jaguar снабдил XJ самыми совершенными двигателями на сегодняшний день — дизельный V6 объемом три литра, V8 с пятью литрами и мощностью в 385 лошадей и два турбированных двигателя с 470 и 510 силами соответственно. 
Первые машины появятся в начале следующего года. Самая дешевая версия будет стоить 52 тысячи фунтов. Думаю, к этому времени дырку в финансовой системе заштопают и XJ будет как раз к месту.

   

   

  

Крылья чайки возвращаются

Кто следит за автоновостями знает, что знаменитые мерседесовские «крылья чайки» в скором времени планируют вернуться. Великолепный SLS «Gullwing» приходит на смену не очень удачному SLR-McLaren. Осталось дождаться сентября, чтобы увидеть его во всей красе на... да-да, франкфурдском автосалоне. Кстати, уже известна цена — 150 тысяч евро.
Конечно, по этим фотографиям никто не сможет сказать, похож-ли этот SLS на тот самый Mercedes 300 SL 1954 года. Скорее всего похож, потому что преемственность стиля в таких делах — главное. 

Человек c вечно-удивленным выражением лица, запечатленный на некоторых фотографиях - Хартмут Синквиц. Это он приложил руку к идиотскому Smart. Теперь он приложил руку к этому SLS. И, не смотря на то, что машина до сих пор ходит в камуфляже, уже можно понять, что SLS не будет идиотским. Во многом, благодаря длиннющему капоту, как у знаменитого предка. Пропорции останутся неизменными — это хорошо. 
Известно, что создатели 300 SL были вдохновлены самолетами. На этом фотосете машину снаружи почти не фотографировали. Поэтому опять-же, пока нельзя оценить, сохранилось-ли это вдохновение в новом SLS. Что насчет салона, то в нем разве что дефлекторы слегка напоминают турбины самолета.
Кстати, о салоне. Взглянем на него. Сказать что качество отделки просто великолепное — все равно что кричать на улице о размере груди Анны Семенович. В суперкаре за 150 тысяч евро по-другому быть просто не может. Из замеченных мною материалов — алюминий, алькантара, кожа и углепластик — великолепно, полный набор любого суперкара.
Разумеется SLS должен передвигаться как минимум с такой-же скоростью, как и уходящий на покой SLR. Лучше конечно, если быстрее. Для этого его снабдили новым двигателем V8 мощностью 571 л.с. Насколько быстр этот двигатель — неизвестно. Но то, что максимальная скорость ограничена электроникой на метке в 315 км/ч говорит о том, что инженеры из Штутгарта получают заработную плату не только за знание всяких научных терминов. Впрочем, это Mercedes. Тут по-другому быть и не может.

  

  

Pagani Zonda Cinque Roadster

К сожалению, спорткары тоже стареют. Наверное только этим они не отличаются от любой другой вещи, включая Citroen Xara. Но спорткары, в отличие от тех других вещей, стареют по-своему. Каждый из них перед смертью должен спеть свою лебединую песню.

Уже прошло восемь лет со дня выпуска первого Lamborghini Murcielago, девять лет стукнуло Koenigsegg CC, и целых десять — Pagani Zonda.
Это великолепно. Великолепно потому, что такие машины должны долго радовать даже тех, кто никогда не купит их. Это правда, кто-нибудь может продать половину себя на органы и никогда не купить Pagani Zonda. Но это не помешает ему каждый раз получать моральное удовлетворение и обретать душевное спокойствие при каждом просмотре ее фотографии. По настоящему насладиться всеми прелестями таких машин могут только очень богатые. Поэтому таких машин выпускают мало.
И чем их меньше, тем они привлекательнее для совершенно другого слоя населения нашей планеты. За исключением индусов — теперь у них есть Tata Nano. Но самый кайф фанатам доставляют выходы ограниченных версий и без того ограниченных по объему выпуска автомобилей.
Итак, перед вами ограниченная, возможно одна из последних версий вышеупомянутого Pagani Zonda. 
Zonda Cinque Roadster. Это открытая версия Zonda Cinque. А значит это и более эксклюзивная версия Zonda Cinque. Эксклюзив из эксклюзива, если хотите. 
678-сильный и 7,3-литровый V12 от AMG пуляет машину до сотни за 3,4 секунды. И чтобы удержать всю эту мощь по той траектории, которую захочет водитель, а не сама машина, в Pirelli сделали оригинальные P-Zero, а в Brembo потрудились над оригинальными карбоно-керамическими тормозами. Стопроцентный эксклюзив.

В Pagani дали четко понять, сколько машин будет выпущено. Cinque — по-итальянски — пять. Всего-лишь пять штук, каждая из которых будет стоить по 1,3 миллиона евро. Более чем уверен: все пять машин уже давно купили. Редкий миллиардер не захочет себе такой эксклюзив.