Немного звука

   Так. Мы тут потихоньку развиваемся. Заметьте, теперь уже мы, а не я. У нас есть новичок – Руслан. Мой друг, который решился мне помочь в новом деле. 
В общем, мы нашли немного времени и сделали подкаст. Что такое подкаст? Ну, это своеобразные микро-аудо-передачки. Например, наш подкаст получился двадцатиминутным.
   Не спрашивайте нас, зачем этот подкаст нужен. Мы сами не знаем. И знать не желаем. Но нам кажется что он получился неплохим (для первого эксперимента), хотя и с большим количеством косяков. В общем, надеюсь вы прокомментируете эту заметку, так как этот подкаст за последние два дня что мы его делали, оказался для меня очень дорогим занятием. Не в плане денег, а в плане значимости. Просто потому, что он символизирует большой шаг для довольно таки маленького блога. 
   Для первого выпуска мы не нашли более подходящей темы, как детройтский автосалон. Поэтому в выпуске вы услышите пару слов о новой Ауди А8, Ауди e-tron, Кадиллаке CTS-V, новом Фокусе, Хонде CR-Z, Buick Regal GS, Шевроле Авео RS и GMC Granite. Кажется все. В общем, в дальнейшем, мы постараемся так же обращать внимание на различные автосалоны и, возможно, другие интересные события в автомобильном мире. Посмотрим. А пока приятного прослушивания на нашей страничке на RPOD.RU. HTTP://drivenstyle.rpod.ru/

История про одну историю

   Давайте отвлечемся от Детройтского автосалона и вернемся к нам, в Россию. Почему? Читайте ниже.
   В общем, есть одно сообщество автомобилистов-любителей. Дружное сообщество. Вы его определенно должны знать, и, возможно, даже сами являетесь его членом. Речь о DRIVE2.RU. Оговорюсь, вместо введения я могу сказать, что термин «доброжелательность» не всегда можно написать рядом с другими определениями этого DRIVE2.RU.
   Я давно там не был, и поэтому пропустил то, о чем я собственно буду писать ниже. Сегодня я восполнил дефицит информации и, думаю, вполне могу выразить свою точку зрения, так что не будем ходить вокруг да около, тем более случай совершенно не подходит для этого.
   На сайте DRIVE2.RU зарегестрирован человек по имени Александр. Александр живет в Питере. Вот его страничка - http://www.drive2.ru/cars/honda/accord/accord_2008/alexanderer/. Я сам не знаком с ним, но его автомобиль мне определенно нравится – это белая Хонда Аккорд . Просто шикарная, должен сказать. Сегодня я зашел на DRIVE2.RU и наткнулся на материал по этому Аккорду. Проблема в том, что у Александра его угнали. 
   Да, тут можно написать кучу слов про то, что от этого никто не застрахован, про то, кто прав а кто виноват в этом. Но сейчас это не поможет делу совсем. Я имею ввиду, практически совсем. 
   Александр решил воспользоваться возможностями сообщества DRIVE2.RU и попросил всех, кто хоть как-то где-то случайно увидит автомобиль немедленно сообщить информацию ему. Знаете, на сайте, где среди комментариев к автомобилям можно прочитать что-то типа «Привет, видел тебя на перекрестке Комсомольской и Ленина. Отличная машина! Лови пятерку!» это хороший шаг. И, к тому же, не мне вам рассказывать какой имидж сложился у нашей милиции за последние годы. Надеяться на нее – все равно что надеяться на волшебника в голубом вертолете, который и кино покажет и мороженное подарит и машину привезет. Кстати, вот фотография этого Аккорда. Она здесь не будет лишней.

   А теперь давайте вернемся к сообществу DRIVE2.RU в целом. Точнее к его руководству. Руководству в лице обезличенного (это не красивые слова, на самом деле так, никто не знает кто скрывается под его аватаром) модератора. Представьте, он вспомнил про то, что на этом сайте существуют правила! Готов поспорить, вы все еще недоумеваете о чем я сейчас говорю. Сейчас, думаю, можно начать немного издалека, чтобы было понятнее.
   Много автовладельцев считают крутым фотографию шильдика своей ласточки, запечатленного промеж ног какой-нибудь блондинки/брюнетки/рыжей в коротенькой миниюбке, из под которой проглядываются кружевные трусики. О дааа… Возможно, это действительно круто, но в интернете есть куча сайтов более подходящего содержания, а не автомобильное сообщество.
   Благодаря этим фотографиям, установленным в заглавных страницах пользователей, их автомобили привлекают все мужское население сайта (процентного соотношения не знаю, но больше половины посетителей – это точно). Это конечно здорово. Посетители, пятерки, плюсики в репутации. И я могу не говорить о том, что этот DRIVE2.RU посещают малолетние школьники. Они везде. Все это оставим для вопросов о морали, а сейчас то, что произошло.
   Администрация. Смотрит на вышеуказанное как на нормальное явление, хотя, отдаю ей должное, особый хентай они выпиливают на ура. Меня удивило другое. Реакция этой администрации на то, что сообщество провело своеобразный флеш-моб, установив себе вместо главных фотографий фотографию пропавшей Хонды Александра. Люди попытались помочь, это здорово. Впрочем это не понравилось вышеупомянутому модератору. Он посчитал что негоже, когда проблемы одного человека становятся проблемой всего сообщества. И правда, нахрена нам помогать какому-то совершенно левому челу на Хонде Аккорд, когда тут все такие разноцветные мазды, мерсы и ауди не видно на главной?
   И ладно бы администрация была одинока в этом вопросе, так нет! Нашлись толпы недовольных тем, что им вместо сисек и задниц пришлось смотреть на клонированные фотографии какого-то белого Аккорда. Вот ведь глупость. Неудивительно что начались массовые волнения и даже послышались слова о том, что мол «Александр сам виноват и нефиг тут мозолить глаза всем». И уж тем более возмутителен тот факт, что эта «акция» была запланирована многими участниками на какие-то жалких 1-2 дня.
   Все это заставило меня задуматься над тем, что вопреки высказываниям некоторых личностей, ничего в сознании наших людей не поменялось и даже не собирается меняться. Да, я считаю что справедливое, отзывчивое общество – это обыкновенная утопия. Но меня радует, что люди, готовые помочь просто так, ни за что, все же есть. В большом количестве и именно среди автолюбителей. Правда, я не знаю, какой человек стал бы ничего не делать при вот таком угоне автомобиля. Любимого автомобиля, а не глупой железяки, способной доставить тело хозяина на работу или в супермаркет за едой, необходимой для дальнейшего существования. Вот, как-то так.  

GMC Granite

   Думаю, вы знаете что такое GMC. Это большие внедорожники, обычно Chevrolet, только подороже. Дороже из-за всяких крутых наворотов типа деревянных вставок в панель, кожаного салона и прочей ерунды, которая определенно должна вам понравиться, если в вашем имени есть слова «аль» и «ибн» или вы читаете текст про копов-собак под музыку. 
   Тем не менее, это не помешало парням из GMC вспомнить про другие слои населения. А на ком нынче производителям нужно акцентировать внимание? Конечно на молодежи! Разумеется, только на ней. Никто не станет делать автомобилей для стариков. По идее. На самом деле все спайдеры Феррари сделаны для лысых стариков… но это никого не волнует и вообще, речь не об этом.
   Автомобиль для молодежи – GMC Granite. Так говорят американцы. Еще они говорят что это на самом деле самый маленький GMC из всех GMC, когда либо выпущенных. Он реально очень маленький. Не верьте студийным фотографиям, лучше посмотрите на «живую» фотку, где он в пакете рядом с вон тем гигантом в джинсах. В студии же Granite кажется большим только из-за своей общей «надутости» и огромных двадцати-дюймовых колес, которые с 120% вероятностью уменьшатся с выходом серийной версии. Дюймов эдак на пять-шесть.

   У концепта большие распашные двери без центральной стойки. Эффектно, но тоже в серию вряд ли пойдет. Так же как и невероятный салон. Последний действительно очень крут. Цветовая гамма, сидения оригинальной формы, обшивка дверей. Все сделано в кругло-овально-цилиндрическо-угловатом стиле. На вид ничего необычного, но что-то есть такое привлекательное.
   Разумеется, тут не будет двигателей, что стоят под капотом, например, у какого-нибудь GMC Yukon. Всего лишь скромные 1,4 литра. Шестиступенчатая трансмиссия. Больше не известно ничего. Думаю, для более детального обзора модели нужно подождать серийную версию. А пока, запишем ее в список вкусностей 2010 года.
   Не правда, он хорош?

  
  

Cadillac XTS Platinum Concept

   Детройт радует. Автопроизводители понемногу возвращаются в прежнее состояние. Не все, конечно, но многие. Например General Motors. 
   В Детройт они привезли несколько новинок марки Кадиллак, среди которых CTS Coupe, CTS-V Coupe и XTS Platinum Concept. Все хороши, но сейчас я заострю внимание на втором.
   Имидж Кадиллака, как производителя по-настоящему представительских автомобилей в последнее время был не столь устойчив, как например, у аналогичных автопроизводителей из Европы. Да, Барак Обама, как и бывшие до него президенты США, ездит на громадном лимузине марки Кадиллак. Но на практике это не играет какую-то особую роль.
   Американцы считают, что с выходом в серию концепта XTS все должно вернуться на своим места. Во времена, когда Кадиллак ассоциировался с большими дорогими автомобилями, а не с средненькими седанами на базе Сааба (BLS). Я думаю что оптимизм американцев в этот раз более чем оправдан.
   Вы только посмотрите на него! Большой, черный, длинный и с немного нестандартными формами и пропорциями. Дизайнеры GM не побоялись сделать большому представительскому автомобилю маленький капот. От этого машина только выиграла, став визуально более ниже, длиннее и, я бы сказал, стремительнее. Шикарный профиль.
   На многих интернет-порталах, после выхода очередной новинки, сообщество делится на определенные две группы, причем, если модель не уродлива как задница слона, как правило, в примерно одинаковой пропорции 50/50. Разумеется, есть люди и нейтральные. Но речь не о них. 
   Смотрим на первую половину. Этим людям определенно нравится новика. Все восхищаются линиями кузова и смелым дизайном в целом, определенными новаторскими решениями и еще чем-нибудь еще. В общем счастье и праздник, если бы не одно но… Вторая половина.
   О ней я, кстати, упомянул пару слов в заметке про Ауди А8. Эти люди постоянно ищут какое-то сходства с другими автомобилями и вечно тыкают в них. И даже если фара будет круглой, они скажут что фара точно такой же формы стоит на, например, Мини или Бентли.    И ведь не поспоришь с такими людьми, да, форма похожая, только потому, что круглая фара не может быть квадратной или в форме гиперболы. И вот эта вторая половина думает, что «открывает» глаза первой половине на недостатки новинки. В интернете это называется холливарами (holy war – англ. «священная война»). В Википедии есть немного информации про это. Но не в этом суть.
   К чему я обо всем этом? Так вот, эти холливары начинались каждый раз, когда появлялась информация о какой-нибудь новой модели, представленной в Детройте. Где-то в больших масштабах, где-то в маленьких. Но то, что они были практически в каждой статье – факт неоспоримый. Кто-то обвинял новый GMC Granite в излишней, для столь маленькой машинки, квадратности. Кто-то говорил что Aveo RS слишком «колхозен». И лишь одну модель эти священные войны обошли. Ну, вы уже догадались, что речь о XTS Platinum Concept.
   XTS понравилась практически всем, что при нынешних возгласах типа «дизайн автомобилей уже не тот как раньше», это немного удивляет. Почему-то никто не упрекнул американцев в маленьком капоте, в высокой решетке радиатора, в слишком длинном свесе сзади и практически отсутствии оного спереди. Даже то, что модель сделана на удлиненной платформе Инсигнии мало кого волновало. Поверьте, такое случается крайне редко. 
   Все это говорит о том, что Кадиллак выжал максимум из своих дизайнеров, которые в свою очередь выжали максимум из концепта Sixteen. В итоге получился автомобиль, который в некоторых случаях сможет заткнуть за пояс и новую Ауди А8 и не совсем новые Мерседес S-класса вместе с БМВ Седьмой серии, не говоря уже о японских Лексусах и английских Ягуарах. Давненько янки не вытворяли подобного.
   Что насчет салона, то тут все нормально. Спокойная панель без всяких «кричащих» элементов, что, в общем-то, присуще автомобилям подобного класса. Мягкие цвета, немного дерева и чуточку хрома. Центральная консоль вписалась сюда как влитая. Все это, не смотря на свою спокойность, выглядит крайне эффектно. Ну, знаете, как на тех самых старых и больших Кадиллаках.
   В качестве силового агрегата здесь установлен гибридный двигатель, что в 2010 году уже не должно ни у кого вызывать чувство удивления и негодования. Электродвигатель работает в паре с «шестёркой» объемом 3.6 литра и мощностью в 306 лошадиных сил – недурно. Не обошлось и без фирменных примочек типа адаптивной подвески MRT (Magnetic Ride Control) и какой-то системы StabiliTrak, которые будут помогать водителю в управлении всеми 350 лошадьми, получаемые путем сложения мощностей ДВС и электродвигателя.
   О серийной версии американцы пока говорят не очень охотно. Но я посмею предположить, что мы увидим ее в ближайшее время.

  
  

2012 Ford Focus

   Глядя на внешность некоторых автомобилей, хочется думать, что их сделали от безысходности. Сейчас попробую объяснить подробнее. На примере Фокусов. Фордовских. Думаю, стоит сразу сказать, что ниже будет куча предложений про эту самую внешность.   
   Парни просто молодцы, в 1998 году выпустили машину, которая пришла на смену уже стареньким Эскортам. Назвали Фокусом. Автомобиль ознаменовал приход новой философии марки – New edge. Что в переводе с буржуйского – Новая грань. Я нисколько не преувеличу, если скажу что эта философия была революцией в мире автодизайна, оставив за собой ощутимый отпечаток на автоиндустрии в целом. В итоге, первый Фокус обогнал свое время настолько, что на момент снятия его с производства (2004) он не выглядел устаревшим. Совсем.

   Затем в 2004 году появился второй Фокус. Не такой сверхновый как первый. Просто крепко сбалансированный во всем автомобиль без особых примет. Конечно, он не стал от этого хуже, даже наоборот. Его простота притягивала и до сих ор притягивает миллионов покупателей по всей Европе. Но, на фоне новых моделей концерна с их, уже новой, философией дизайна Kinetic Design он немного выделяется своей… старомодностью.
   Теперь вот на смену приходит третье поколение Фокусов. Вот на них я и остановлюсь. Тем более это отличный пример вышеупомянутой безысходности.

   Премьера была вчера, на автосалоне NAIAS в Детройте. И, знаете, эта премьера меня огорчила. Увидев новость о новом поколении в интернете я первым делом начал искать фотографии хетчбека, дабы узнать, наконец, что там с фонарями. К моему великому сожалению, они покинули заднюю стойку, оказавшись где-то на заднем крыле. Вторым моим огорчением стала форма этих самых фонарей. Они стали похожими на дохлую камбалу, которую прилепили к кузову. Их не совсем пропорциональный размер немного выделяется из общей картины, а то что сделали с их нутром просто не поддается описанию. 
  В целом, силуэт неплох, как у седана так и у хетчбека. Аккуратный, с приятными линиями. Но вот такие мелочи вроде фонарей – они почти повсюду. Вы можете взглянуть на воздухозаборник на бампере, он ужасен. Эти треугольники, их будто нарисовал шестилетний ребенок. Кроме того, на некоторых фотографиях, в ракурсе ¾ сзади остекление кажется слишком большим спереди с слишком маленьким сзади, что визуально «полнит» машину. Но это только у хетчбека. Седан же в третьем поколении впервые за всю историю Фокусов обошел пятидверную модель в плане внешнего вида.

   Кстати, насчет седана. Я не отношусь к тем людям, что при выходе какого-либо нового автомобиля бегут на интернет-порталы и начинают искать сходства с другими марками. Более того, я считаю это немного глупым занятием – специально выискивать сходства. Глупее разве что поедание дождевых червей в качестве деликатеса во время посещения очередной тропической страны. Но когда эти сходства искать не приходится и они сами бросаются в глаза – совсем другое дело. Седан, на некоторых фотографиях немного похожим на недавно показанный Renault Fluence, и в темноте, скорее всего их можно будет даже перепутать. Но, в общем он оставил только приятные впечатления.

   Причина всех моих недовольств кроется в одном. От Фокуса третьего поколения я ждал чего-то… нет, не большего, наоборот, меньшего. Чуть меньше вычурности в кузове вытекло бы в чуть большую элегантность. Здесь же я вижу как раз тот случай, когда машину сделали такой «выпендрежной» из безысходности. Надо было что-то нарисовать такое, чтобы ууухх! Смотря на фотографии мне кажется что дизайнерам ничего стоящего в голову не пришло и они нарисовали вот это. Поэтому создается впечатление, что многие линии (особенно в фонарях) выполнены для того, «чтобы были». Прямая противоположность – последняя Фиеста. Там вся вычурность получилась к месту. А здесь нет. Парадокс.

   Все это может здорово сказаться на уровнях продаж, а учитывая что новый Фокус тянется к премиум-классу (зачем?), цена может немного увеличится. Как в случае со вторым поколением Мазды 3. Но есть одно «но». Тут Мазда в плане внешнего вида некоторым покажется намного привлекательнее (в том числе и мне).

   Совершенно другое дело – салон. Он просто офигенный. Все эти линии панели, кнопочки, рычаг коробки передач и даже руль – просто на высшем уровне. Тут не нужны слова – достаточно взглянуть на фотографии.

   Если это кому-то интересно – пару слов о двигателях. Для Европы – будут бензиновый объемом 1,6 литра и несколько дизельных Duratorq TDCi. Для США – бензиновый двухлитровый. Более подробной информации пока что нет.

   Производство начнут в конце этого года в Европе, США и Китае. Как я понял, нас с нашим Всеволожском, придется немного подождать. Может оно и к лучшему – нынешнее второе поколение все же приятнее.

  
  

2010 Audi A8

   Недавно я написал кучу слов про преемственность. Это было в заметке про новую пятерку от BMW. Вон там, ниже на один пост, да. Логически, это значит только одно, если я снова повторюсь про эту преемственность, это начнет походить на один из тех двухсот пятидесяти-серийных сериалов, что показывают по каналу «Россия 1» в вечернее время. Но с другой стороны, говорить про автомобили, выпускаемые Ауди (что я сейчас буду делать) и не сказать ни слова о преемственности поколений – ммм… в таком случае можно вообще ни о чем не говорить. 
   Возьмите BMW седьмой серии. Тут все просто. Каждое новое поколение – определенный новый виток в развитии дизайна марки. Изменения большие, и, в некоторых случаях, даже кардинальные. Яркий пример кузова Е39 и Е65. Да, Бэнгл постарался изменить облик настолько сильно, что получились два разных автомобиля, глядя на которых можно понять: где девяностые и где двухтысячные. 
   Теперь посмотрите на линейку А-восьмых от Ауди. Нет, на всю линейку Ауди. Смена поколений похожа на глубокий рестайлинг. Но заметьте, внешность от этого не страдает. Автомобили с каждым новым поколением выглядят все современнее и, я бы сказал, продвинутее. Они не обгоняют свое время, становясь через некоторое время всего лишь отголосками устаревшего дизайна, как это делают другие автомобили. Они просто живут в том времени, в котором их выпускают на свет. 
     Это немного не понятно. Да, дизайнеры Ауди в свое время сделали настолько офигенный облик автомобилей концерна, что его можно всего лишь освежать. Люди, работающие в сфере дизайна, собственно, для того и рождались и оканчивали всякие школы дизайна и различные ВУЗы. Но вот так, на протяжении двух десятков лет изменять автомобили без существенных отклонений от общего стиля и при этом все время оставаться «на плаву», я уверен, не каждому это дано. Даже мировые звезды шоубиза после своих подтяжек стареют быстрее. Ну, если конечно не брать в пример Мадонну.
   Так и с недавно показанным Ауди А8. Вы не увидите в его облике чего-то такого сверхсовременного. За исключением светотехники. Это очередной автомобиль от Ауди с отсутствием ярко выраженных линий, свесов, крыльев или чего-нибудь еще. Но, опять же, это не значит что он скучен как все немецкое.
   Просто удивляет, какое большое значение тут придано фарам. Оптика выполнена с применением технологии Xenon plus. И она очень, очень, очень умная. Например, она сильно привязана к системе спутниковой навигации. Это значит что если вы решите выехать куда-нибудь подальше от своего дома, предварительно указав точку прибытия в навигаторе, система автоматически настроит фары так, чтобы на разных участках пути они работали по разному. Нуу… например на шоссе фары будут светить сильнее, представляя наибольшую обзорность водителю, а в городах немного слабее, но ближе. В общем, о фарах, так же как и о фонарях, можно много чего рассказать, даже слишком много. 
   Что касается технической начинки, то автомобиль появится на свет с двумя новыми двигателями V8: бензиновым FSI и дизельным TDI. Чуть позже появится шестицилиндровый дизель. FSI со своими 4,2 литрами вырабатывает 372 лошадиные силы, которые могут разогнать машину до «сотни» за 5,7 секунд. Дизельный TDI при таком же объеме вырабатывает «всего лишь» 350 «лошадей». Остальные силовые агрегаты останутся те же, но с небольшими изменениями. Максимальная скорость на всех двигателях ограничена 250 км/ч. 
    Еще одна высокотехнологичная функция – подсветка салона. Она сделана так, что ночью людям, сидящим в автомобиле будет казаться что передняя панель висит в воздухе. На выбор предоставлено несколько видов свечения, отличающиеся друг от друга цветами и яркостью. Вы ожидали чего-то другого от немцев?
   К моменту выхода этот А8 действительно будет «самым спортивным седанов в своем сегменте», как сказал Руперт Штадлер – один из тех мужиков, сидящих в «верхушке» Audi AG. Думаю, ему стоит поверить. 

  
  

2010 Lotus Exige S Type 72

  Во-первых надо бы поздравить всех с прошедшим 2009-ым годом. Год, не смотря на всю жопошность в мировой экономике, оказался богат на кучу прикольных автомобилей. Надеюсь что 2010-ый окажется еще лучше.
  А теперь по делу. Я как-то зарекнулся у себя в блоге про то, что постараюсь освещать все события, происходящие в Формуле по ходу сезона. Но после того, как я благополучно свалил подальше от города все это почему-то забылось. Тем не менее, я не хочу сейчас говорить что я исправлюсь в этом году. Нет. Но про Формулу забывать не буду, потому что там в этом году появится куча новых интересных команд.
  Например Lotus. Ага, Lotus возвращается в Формулу 1. Британских команд станет еще больше, что просто должно радовать любого фаната моторспорта. И вот, в честь своего возвращения в Королевские гонки, Lotus недавно выпустил специальную версию своего нестареющего спорткара Exige. Дамы и господа, Lotus Exige S Type 72!
  Да, у него точно такое же имя, как и у великого болида, одержавшего двадцать побед на протяжении пяти лет: с 1970 по 1975.
  Черный кузов с золотыми полосками – парни в Lotus думают, что этого достаточно для напоминания нам о том самом великом болиде. Ну да, еще нашивки всякие в салоне из ниток золотого цвета и прочая дребедень мелочная, вроде табличек в память об одной из двадцати побед. Признаться, я разочарован.
  Lotus – фирма знаменитая в первую очередь своими спортивными достижениями и просто потрясающей работе с гражданскими автомобилями в техническом плане. А все, чем отличается Lotus Exige S Type 72 от Lotus Exige S – это черный цвет, позолоченные полоски и колеса с позолоченной окантовкой. Технически ничего не изменилось: все тот же двигатель Тойота с все теми же 218 л.с, разгоном до 100 км/ч за 4,7 секунды и максималкой в 233 км/ч. Как то скучно они дедушку вспоминают.