Нью Йорк 09: Disco 4, Range Rover, Range Rover Sport

Те, кто читает мой блог (а таких людей, судя по количеству комментариев и мало, но они наверное есть) уже поняли, что человек, создавший этот блог, то есть я — просто безумный фанатик марки Land Rover. Но не только этот повод является первопричиной публикации того бреда, что изложен ниже. Как никак Land Rover обновил три своих автомобиля в модельном ряду: Range Rover Vogue, Range Rover Sport и Land Rover Discovery. Последнему ни с того ни с сего присудили цифру 4 и обозвали новым поколением. Ей богу, как Брежневу медаль. Не очень удачный маркетинговый ход. Хорошо, оставим позади цифры и медали, приступим к «поеданию». Что у нас на первое?
Range Rover. Который Vogue. Признаюсь, не совсем то, что ожидалось. Нет, совсем не то, что ожидалось — так будет правильнее. Вся проблема в одной детали. Всего-лишь в одной — решетке радиатора. Не то что бы смотрелось кошмарно, проблема в том, что с этой огромной решеткой от жаровни Range потерял чуточку своей оригинальности и стал похож на Freelander. Зачем? Как и в случае с Mitsubishi, Land Rover причесывает все модели к одной общей прическе. Ну да ладно, о более кощунственном отношении к общему стилю будет чуть ниже, а пока...
Теперь, что внутри. Салон изменился сильнее экстерьера. Примитивная рулевая колонка стала более технологичной (по внешнему виду), кнопочки на панели теперь под «матовый хром»... ну и еще всякие мелочи.
Самое главное изменение в салоне, по моему, это полностью жидко-кристаллическая панель приборов. Привет, наше светлое будущее! Нововведение, конечно, весьма спорное, так как привычнее все же смотреть на натуральные приборы, а не на те, которые рисует бортовой компьютер. Но когда-то и присутствие электроники в салоне казалось чем-то необычным.
Двигатели новые. Два бензиновых V8. 5-ти литровые. Первый — с наддувом и 510 лошадями, второй — без наддува с 375 лошадями. До сотни наддувный доберется за 5,9 секунд, безнаддувный — за 7,2. Дизель каким был, таким и остался, а был он объемом в 3,6 литра и мощностью в 272 лошадки.
На второе у нас Land Rover Discovery 4. Ну, почти 4. Основные трансформации произошли в лице. Теперь он потерял субординацию и доказывает всем что он тоже может быть Range Rover'ом. Проще говоря, Discovery теперь всеми силами хотят засунуть в премиум, где, мне кажется, ему делать точно нечего. Просто потому, что там давно сидит Range. Про «кругляши» в фонарях я вообще ничего не напишу. Ну, разве что одно слово - уродство.
Измененный бампер, решетка радиатора, отсутствие неокрашенного пластика — это уже точно не Disco. Потому что Disco всегда был внедорожным автомобилем, а не автомобилем для понтушников. 
Забавно то, что под передним бампером появился... спойлер. Зачем машине, способной выигрывать в плане аэродинамики разве что у советского шифоньера спойлер? Бред.
Салон изменился еще сильнее. Все буквально кричит о том, что это теперь премиум. Изменений много, но все они бесполезны. Для чего все это понятно — чтобы переписать цифры на ценнике. В общем опять негатив.
Двигатель здесь новый, пятилитровый V8. Правда непонятно, взят-ли он с обновленного Range Rover или создан специально для Disco. Если взят — то это действительно было бы наглостью.
Не зря я оставил Range Rover Sport на десерт. Мало того что его не сделали хуже, так он стал даже лучше чем раньше. Изменений мало: по сравнению с предыдущими двумя моделями - всего лишь мелкие штрихи. Бампера теперь не выпирают по бокам, а продолжают плоскость кузова. Решетка радиатора стала выглядеть гармоничнее. Светотехника стала выразительнее. В принципе, на этом и заканчиваются изменения. Зато внутри стало меньше всяческих кнопочек, некоторые приборы из аналоговых превратились в цифровые да и вообще, весь салон превратился в то, чем он должен был быть изначально.
Двигателей три штуки, один дизельный V6 вырабатывающий 245 л.с. И два V8. Те самые V8, что и на обновленном Range Rover'е. 
Исходя из всего вышенаписанного можно с уверенностью сказать что в этом глобальном рестайлинге с выигрышем вышел лишь последний, то бишь, Range Rover Sport. Остальные оказались жертвами маркетинга. Что же будет с LRX?

       

Нью-Йорк 09: Subaru Legacy и Subaru Outback

Что бы было если бы во всех кондитерских работали люди без чувства нюха и вкуса? Было бы примерно тоже самое что и сейчас в Subaru. 
Ни для кого не секрет что последние модели в плане внешнего вида существенно проигрывают предыдущим поколениям. Неужели это нельзя остановить? 
Пожалуй нет. Нельзя. Пока в Subaru остаются люди, думающие что они делают пристойные автомобили, ничего не измениться. Зато будет еще хуже. 
Subaru и до этого не очень славилась своими дизайнерами. Вспомнить хотя бы предыдущую Трибеку. В плане красоты она была чуточку красивее мешка картошки но безбожно проигрывала моему холодильнику.
Я даже не представляю что так сильно могло повлиять в детстве на главных дизайнеров Subaru, на их представление прекрасного. Может кормили не тем. Но чтобы выпускать такие автомобили на мировой рынок — нужно быть очень смелым. А смелость, она с глупостью нередко смешивается..
Затем они выпустили последнюю Импрезу. В принципе неплохая внешность, но это уже не та Impreza, которую мы привыкли видеть до этого. Фанаты Субару ругали ее долго и сильно Но в тоже время возлагали надежды на STi-версию. Возлагали не зря, так как автомобиль стал выглядеть как минимум «в тему». Красивее он не стал, зато смог сохранить добрую часть поклонников этой марки.
На фоне этой каши кажется что Forester создавали другие люди в другой стране на другом континенте. Где-то очень-очень далеко. Потому что среди других автомобилей модельного ряда Subaru ему делать нечего, и если бы он имел чувства — он бы сгорел со стыда за своих родственников.
Но все было относительно неплохо до автошоу в Детройте, пока Subaru не показали там возможно, самую страшную машину в истории японского автопрома - концепт Legasy. Шептаться о смерти Subaru перестали. О ней начали говорить в полный голос и кое где даже кричать.. Ибо настолько сильно изуродовать столь красивый автомобиль — нужно как минимум быть извращенцем с очень большим жизненным опытом. Как бы то ни было, преданные фанаты до конца верили в то, что «наверху» компании одумаются и концепт не увидит дорог общественного пользования.
Как бы не так. Уже на автосалоне в Нью-Йорке была показана серийная версия Legacy отличающаяся от прототипа лишь оптикой. И ладно бы остановились, но нет - пошли дальше и уничтожили под конец легендарный Outback. Задницы обеих автомобилей заплыли целлюлитом, а «глаза» покосились, словно после обильной пьянки. Сплошной негатив.
Про начинку даже писать не буду. Интересного в ней — ровный ноль. В общем — не зачет. Еще одна легендарная марка близка к краху. 
Зато теперь с помощью автомобилей можно пугать непослушных детей. 

       

Нью-Йорк 09: Mitsubishi Outlander GT Prototype

Народная автосалонная мудрость гласит: если у автомобилестроителя дела идут не лучшим образом — юбки у девушек на стендах укорачиваются. В этом году в Нью-Йорке юбки совсем исчезли... вместе с девушками. В любое другое время это означало бы то, что эти самые автосалоны перестали интересовать людей далеких от автомобилей и, казалось бы вот, наконец-то посетители начали приходить на выставки чтобы посмотреть на формы новой Альфы а не на формы прелестной китаянки на стенде Gely. Да, в любое другое время. Не сейчас. Почему так? Наверное потому, что в Нью-Йорке посетителей не было даже для того, чтобы оценить, извините, сиськи.
Значит ли это то, что дела у автопроизводителей идут плохо? Конечно! Дела идут просто ужасно. Настолько ужасно, что простой обыватель миллион раз подумает на тему «что купить»: потратить накопленные деньги на новую Toyota Corolla или оставить их на будущее. Вдруг захочется покушать? Может быть я чуть-чуть перегибаю палку, но если так будет продолжаться дальше — люди начнут выбирать между Renault Logan и месячным запасом еды. Уверен, выбор точно падет не на первое.
Ну да, черт с ней, с ситуацией в мире. В конце концов автозаводы еще не начали исчезать как швейные фабрики после развала Союза. Следовательно, в Нью-Йорке должны быть новинки. Ну, кхм... новинки. Раньше это называлось рестайлингом, сегодня - чуть ли не новым поколением.
Пройдусь по нескольким премьерам Автосалона в Нью-Йорке. Первым в списке оказался Mitsubishi Outlander GT Prototype, так как я давно хотел посмотреть на этого уродца.
Посмотрите на фотографии. Я, когда первый раз увидел их, осознал, что у меня появился мааааленький вопрос к японцам, который я к сожалению не могу задать им в лицо: «Где тут Outlander?» Я вижу слегка располневший Lancer в кузове универсал. Не более. Outlander'а нету.
Не спорю, последний Lancer оказался более чем удачным в коммерческом плане. Но зачем клеить его лицо на весь модельный ряд? Это тоже самое, что пересадить лицо Бена Афлека на голову Константина Хабенского — то есть бессмысленно. Outlander от этого, кажется, только проиграл.
До этого Mitsubishi уже проделал фишку с подменой лица Colt'а на лицо Lancer'а. Получился Франкенштейн. Потому что в отличие от Outlander'а Colt'у лицо Lancer'а тоже, что стиральной машине возможность варить кофе.
Попробую сформулировать весь смысл моего негодования в следующем предложении. Проблема в том, что Норихико Йошимине создал такой облик Lancer'у, что поголовное использование оного повлечет за собой потерю индивидуальности этого самого облика Lancer'а. Теперь будут сосуществовать вместе маленький Lancer для девушек - Colt, сам Lancer и большой «и_я_могу_быть_Lancer'ом» Outlander. Само собой узнаваемость марки — это вещь хорошая, но эсли эта узнаваемость не выходит за разумные пределы. В конце концов никогда не встречал людей, которые спросили-бы у меня, увидев старый Outlander: “Это что, Рено?»
Внешность — отстой. Понятно. Что внутри? Внутри то же самое, что и у нынешнего Outlander'а. Ах да, теперь вместо 220 л.с. будет 230! Браво, Mitsubishi!
Конечно, это прототип. Так гласит название. Поэтому не совсем понятно, будет ли серийный автомобиль иметь супер-драйверскую систему Super All-Wheel Control, которую ставят на раллийные Lancer'ы. Скорее всего будет. И уникальная handsfree-система FUSE c Bluetooth 2.0 тоже скорее всего будет. Не будет только заниженной подвески как у выставочного образца. Хотя, кто знает, что у Mitsubishi там творится?
В общем, не туда свернули японцы. Надеюсь, минивена Grandis с «акульей» мордой я не увижу. 

     

Нью-Йорк 09: BMW X5 M и BMW X6 M

Никогда не задумывались над тем, зачем делать из полезной, функциональной вещи что-то бестолковое? Я нет. Сегодня задумался.
К примеру, iPhone. Он ужасен. По моему самая бестолковая штука в мире. Причины донельзя просты и мелочны: в нем нет поддержки отправки файла по Blutooth'у, в нем нет голосового набора, он не имеет буфера обмена, он не понимает mp3-рингтонов и его камера не снимает видео. Признаюсь, я не пользуюсь ни видео-камерой на телефонах, ни голосовым набором. Я даже фотоаппарат на телефоне использую только в крайних случаях. Но Blutooth-то за что кастрировали? Зачем мне mp3 плеер с возможностью звонить за 24 тысячи рублей (именно столько он у нас стоит)? Учитывая все перечисленное, это простая безделушка, которая умеет всего-лишь звонить. Такие телефоны стоят порядка 3 тысяч рублей. Ах, да... iPod. Но и его можно заменить любим mp3-плеером за вполне разумную цену. Но извините, платить 24 тысячи рублей только за то, что они соединили вместе телефон за 100 долларов и iPod — это сродни безумству. Apple так увлеклись различными фичами, вроде «iPhone, найди мне ближайшую забегаловку» что забыли о том что они делали телефон. Здесь даже мой Sony-Ericsson W580i за 8 тысяч рублей кажется просто подарком от Деда Мороза на Новый Год. 
Для кого Apple создала iPhone? Конечно же для фанатов iPod'а!
BMW тоже радует своих фанатов серии М. Посмотрите на недавно показанные официальные фотографии BMW X5 M и BMW X6 M. Не буду говорить о их красоте. Просто потому, что эти бампера выглядят крайне странно и непропорционально. И если на Х6 М они еще «в тему», то на Х5 М они выглядят так, будто их украли на соседней парковке уличных гонщиков.
Я не имею ничего против версий M. BMW M3 – отличная машина в своем классе, M5 – довольно таки быстрый седан, а M6 и вовсе можно поставить памятником немецким технологиям.
Но вот X5 M и X6 M. Зачем они? Да, для фанатов М-мобилей это звучит подобно выкрикам «Челси — вперед» в секции болельщиков Манчестера. Извините, но я не вижу в них смысла. Зачем для скоросных покатушек по автобану покупать кроссовер? Для этих целей существует Mercedes-Benz E63 AMG или Audi RS4. А если совсем невмоготу, то есть Range Rover Sport. Он и по асфальту, и по полю. Теперь посмотрите на X6 M или X5 M. Их максимум — лежачий полицейский и бордюр на парковке. 
Относиться к ним как к просто быстрым машинам будет правильнее. Даже не смотря на то, что с таким же успехом можно сказать что Льюис Хэмильтон бегает быстрее чем Фернандо Алонсо.
Максималка обоих ограничена 250 км/ч. Тут сразу же стало понятно, насколько быстры эти «иксы». 4.4 литра, 550 лошадиных сил, момент 678 Н•м — вот что по мнению баварцев нужно для высокого полета по шоссе. Само собой без различных Dynamic Performance Control, Adaptive Drive и ее тысячи аббревиатур не обошлось.
Блин, в последнее время я стал слишком много думать. Пока я писал про X5 M и X6 M я думал про их смысл. И додумался. Весь их смысл в том, что они бессмысленны. Это совершенно новое поколение бессмысленных автомобилей, которые очень хороши на дороге, но никудышны за ее пределами. Можно назвать их спорткросскарами. 
Интересно: я сижу и осознаю то, что эту бессмысленность до конца можно понять только за рулем этих «эмок». Не иначе. Так что я скорее всего так и останусь при своем мнении о бесполезности и никудышности X5 M и X6 M. Наверное еще и потому, что существует Range Rover Sport, понять который можно и без расположения своей задницы на его сиденье. 

   

  

Диагноз - Формула.

Существует много болезней, которыми приятно болеть. Только, как правило эти болезни не имеют никакого отношения к физическому здоровью человека. В большинстве своих случаев это болезни фанатические. Неоднократно доказано что быть фанатом чего-либо — сродни сумашествию. Ты перестаешь замечать другие вещи из той же оперы: вряд ли фанат футбола будет интересоваться соревнованием «четверок» по бобслею, а фанат Red Hot Chili Peppers слушать ранние записи Адриана Челентано. 
Я тоже давно хотел заболеть чем-нибудь. Раньше сильно увлекался WRC. Не пропускал ни одну гонку. Но в конце концов понял что WRC превратилось в одну сплошную нудятину. Однообразие и отсутствие какого-либо интереса привело к отторжению моим разумом этой каши. Причина проста — постоянные победы Лоеба осточертели, и гадать можно было лишь на то, какое время он покажет на очередном спец-участке. В общем — не мое. Скорее всего из-за того, что я не фанател ни от одного раллиста. МакРей и Бернс — вот кого нам не хватает. 
А до этого я увлекался Формулой. Тогда я был фанатом Дженсона Баттона даже не смотря на то, что он показывал такие времена на треке, что с ним мог сравниться лишь одноглазый глухой инвалид, потерявший ногу во Вьетнаме. Потому что в глубине души я знал, что во всем виноваты болиды BAR'а. Они были ужасны. Заметьте, я был фанатом Дженсона Баттона, но ни в коем случае не команды BAR, ставшей в последствии заводской командой Хонды. 
Вообще, я не понимал никогда людей, которые болеют только за команду. Получается, что человек фанатеет только за болид, и, следовательно он будет болеть за него даже в том случае, если за штурвалом окажется гомосексуалист-параноик. Да, я отлично понимаю что у некоторых команд есть длиннющая история и что некоторые команды старше Израиля. Но я бы ни а что не стал болеть за Ferrari только за то, что она стара. 
В конце концов жизненные приоритеты меняются и я как-то с«выпал» из формулы на 3 года. Последней гонкой, которую я смотрел было Гран-При Канады 2005 года. Нет, я иногда интересовался результатами гонок. Но не более. И буквально недавно, пробегая по каналам с завтраком в руках наткнулся на начало гонки в Австралии. 
И меня зацепило. Последующие полтора часа я был отрезан от всего мира. И самое главное, я искренне болел за Дженсона Баттона - прямо как тогда, в 2005-ом. О завтраке я вспомнил лишь после того, как пилоты открыли бутылки с шампанским.
Правда Формула за прошедшие 3 года чуточку изменилась. И я смотрел ее как в первый раз, ничего не понимая.

В этом есть плюсы. Точнее в этом я вижу лишь плюсы. Исчезли нагромождения из различных диффузоров — взамен получили болид, напоминающий о том что это Формула 1, а не «построй самую необычную машину и стань чемпионом в конце сезона». Вернулись слики, которые в свою очередь вернули машинам спортивный вид. Формула возвратила свою простоту. Простоту, которую может понять даже пятилетний мальчишка который и понятия не имеет кто такой Себастьян Феттель и почему нужно ругать Макса Мосли. 
Но больше всего я был рад за все того же Дженсона Баттона. Так как ему наконец попался болид Формулы 1 а не углепластико-картонный макет со скоростью Тойоты Ярис. Brawn GP сделали невероятное. Они построили реактивный болид и всунули туда реактивный двигатель. И они не забыли про то, что болид должен оставаться красивым. Казалось бы нет ничего проще. Еще в Австралии поразительным являлся тот факт, что Мерседесовский двигатель, вставший на машину в последние недели перед началом сезона показал ошеломляющее время. Хонда приняла правильное решение — покинув ряды конструкторов F1. Соперникам же остается молиться на гоночных богов. Стало понятно что в Брауне работают толковые парни. И гонка в Малайзии доказало это. 
В общем, сезон обещает быть интересным. Ну а я в свою очередь, скорее всего буду освещать все происходящее в Формуле 1, так как в ближайшее время я вряд ли вылечусь от этой болезни. Да и стоит-ли лечиться? 

Nissan GT-R

Хорошие новости, теперь комментарии можно оставлять и не регистрируясь в сервисе Blogger, то есть анонимно. Поэтому форум пока что не нужен, так как его посещаемость можно было сравнить разве что с посещаемостью кружка ветеранов первой мировой.

Хотите жить в идеальной стране? Езжайте в Японию. 
Все мы конечно знаем что Япония — родина караоке, поющих унитазов, безумных телешоу, Playstation'а, Трансформеров и еще тысячи интересных вещей. Не будь этих гениальных вещей — Япония так и осталась бы маленьким островом в Азии. И вообще, вряд ли бы кто нибудь обратил внимание на эту ничем не приметную страну. Особенно с ее послевоенной экономикой.
Однако японцы оказались настолько трудолюбивым народом, что буквально за 30-40 лет они возродили страну мотивируясь лишь одной целью: делать все лучше чем другие. Они начали делать лучшие телевизоры, лучшие магнитофоны и еще много чего лучшего. 
Те, кто побывал я Японии, говорят что она похожа на один большой муравейник. И что если поезд пришел на пять минут позже — вы можете проехать на нем бесплатно. То же и с автобусами. Поэтому люди там опаздывают очень редко. В этом есть минус: если вы опоздаете на работу, единственной «отмазкой» может послужить лишь извержение Фудзиямы или нападение Годзиллы на автобус.
А с годов эдак семидесятых-восьмидесятых японцы начали делать и лучшие машины. Правда не всегда и не много. Да и те за границу вывозились только по праздникам, не то что сейчас. Примеров хоть их и не очень много, но чтобы перечислить все потребуется чашек 10 кофе и отличное знание японской автопромышленности и ее истории так как просто великими именами не отделаться. Ни тем, ни другим, я к сожалению на данный момент не владею.
А впадать в историю особого желания не чувствую, поэтому остановлюсь на одном из моих любимых представителей пожирателей трекового асфальта, а именно на... вы уже поняли на ком.
Предыдущие поколения GT-R были нацелены на внутренний рынок. Это было крайне экзотично. Так как завладеть GT-R'ом из Японии для многих уличных гонщиков всего мира было круто. Очень круто. 
R35 другой. Теперь его можно купить почти в любом европейском или американском шоуруме Nissan'а. Теперь он Всемирный. Более того, его доводили в Германии, на Северной петле, где он показал 7 минут и 29 секунд оставив позади таких монстров как Porsche 911 GT2, Koenigsegg CCR и Bugatti Veyron. Любой фанатик «культа Нордшляйфе» скажет что это быстро. 
Эта машина высокотехнологична, как и любой высокотехнологичный гаджет родом из Японии. Она имеет «продвинутую» систему навигации, которая не дает разогнаться автомобилю более 180 км/ч на дорогах общего пользования. Этот лимитатор можно отключить лишь купив пропуск на какую нибудь гоночную трассу, так как только на ней он перестает работать. Вообще, GT-R – это механика, окутанная толстым слоем электроники. К слову, графику бортового компьютера создавала компания, занимающаяся разработкой серии игр Gran Turismo на Playstation. 
Салон, как и передняя панель, выполнен строго, функционально и даже старомодно - в стиле GT-R - что несомненно является плюсом, так как в будущем он не устареет. Он уже старый. Но чертовски красивый.
Мощность в примерно 480 лошадиных сил (точного значения не существует) и шестиступенчатая коробка передач вкупе дают 588 Нм. Что означает спурт до сотни за три с половиной секунды и максималку в 310 км/ч. Впрочем эта версия уже не устраивает парней из Nissan'а и в следующем году в продажу поступит улучшенная версия GT-R'а. 
Я не зря не отнес эту машину к «Самым красивым». Потому что здесь нет понятия «красота» в таком смысле, в котором оценивают другие машины. Наверное, это одна из немногих машин, внешний вид которой не стоит сравнивать с внешним видом Alfa-Romeo или Ferrari. У GT-R своя красота — аэординамическая. Каждая деталь, вплоть до зеркал заднего вида перемещается в воздухе сверхгладко, словно нож во французском сыре Бри. Коэффицент сопротивления воздуха равный 0,27 — это сильно.
И я люблю этот GT-R как минимум за то, что он GT-R. Остальное прилагается к имени.