Первый взгляд на Saab 9-5

Парни из Saab вопреки тому, что компании пророчили место рядом со всеми другими умершими автоконцернами, все же показали всем средний палец и сказали что умирать никто не будет. Кристиан фон Кёнигсегг, который теперь приделал к названию своей фирмы слово Group, как мы уже знаем, купил шведов. Теперь все рады тому, что швед купил шведскую фирму. И правильно.
Иначе неизвестно когда мы еще увидели-бы новый автомобиль от Saab. А теперь вот, сайт saabsunited.com предоставил первые фотографии нового Saab 9-5. Ок, это не фотографии вовсе, а всего-лишь компьютерные рендеры. Хотя на вышеупомянотом сайте и еще на autoblog.nl говорят что эти рендеры сделаны самим Saab'ом. Я не уверен в этом, но что-то заставляет меня думать что серийная модель будет не сильно отличаться от представленной. По-крайней мере уже сейчас можно сказать что 9-5 не будет новым Opel Insignia или Cadillac CTS с грифоном на решетке радиатора. Он останется Saab-ом, и это, в какой-то степени, доставляет мне радость и чувство успокоения.

 

Mugen показал европейский Civic

Не уверен что ателье Mugen знаменито у нас так-же, как знаменитое японское саке. Скорее известности у него не больше, чем у разновидности лапшы кенсей. То есть знают о нем только любители. Хотя, чтобы устранить эту досадную оплошность были предприняты некоторые шаги. Так в России появилась возможность заказать на свой Honda CR-V сказочно-идиотский обвес. Но только обвес. А с ним, ровно как и без него, CR-V оставался не быстрее кровати на колесиках. В таком случе, может быть японцы все-же захотят привезти свое новое творение - Mugen Civic Type R. Кстати, а что это собственно?
Ну, возьмем горячий хэтчбэк Civic Type R и положим его в микроволновку на 2 года. Именно 2 года потребовалось, чтобы разогреть горячее. Хотя седан в родной Японии продается уже ой как давно. Тем не менее, спустя два года, Европа получила этот Mugen Civic Type R. 
Зато получилось весьма прикольно. Особенно эти черные колесные диски — ммм... очень по-японски. А бампер! Посмотрите на бампер. Эти слегка выпирающие боковины, напоминающие по форме воздухозаборники на великих ралли-карах группы В, просто шикарны. 
Конечно двухлитровый 240 сильный двигатель не дает даже слова сказать в сторону владельца Focus RS, но спортивности в этом Civic'е не меньше. Там даже задний диван сняли, чтобы засунуть 2 кресла от Recaro. По треку он едет так, будто там разлилась бочка клея, а выхлопная труба издает такие звуки, словно ее проектировал лучший органный оркестр Токио. Не верите? Зайдите на YouTube и посмотрите сами.
Правда проблемка, которая досаждала многих владельцев простого Type R увеличиась. Потому что увеличился задний спойлер. Если и раньше все было так плохо, то теперь, думаю, заднее стекло и вовсе станет бесполезным. Так это или нет, первыми смогут оценить британцы, всемирные любители горячих хэтчбэков.

 

Toyota IQ3

Мини нынче в моде. Как минимум до тех пор, пока людям это не надоест. Тем более когда каждый хочет по своему принять участие в спасении северных мишек, а владение автомобилем под названием Porsche Cayenne приговаривается массовыми гонениями со стороны защитников популяции пятипалых карликовых тушканчиков.
В таком случае, Вы наверное уже слышали о, возможно, самом кайфовом мини-автомобиле от Toyota? Да, тот самый iQ. Хотя вполне возможно что и не слышали. Toyota что-то не торопиться выводить его на наш рынок. Не смотря на то, что машинка была показана еще в конце прошлого года. Ну да фиг с этой Toyota. Японцы прекрасно знают что у нас не борются за спасение русских берез и нам нужны Land Cruiser, Camry и Corolla, если подешевле. Тогда что там с iQ?
Ну, в трех словах - новый Austin Mini. В нескольких: новая революционная модель от японцев, вмещающая в себя больше двух человек с намеком на удобность. Весьма впечатляет, если учитывать тот факт, что iQ чуть больше мужского ботинка 47 размера. Не верите что машины сегодня могут быть настолько маленькими? Хорошо, вы когда-нибудь видели автомобиль, дверь которого занимает всю боковину? Практически от переднего колеса до заднего. Я не видел. Smart не в счет - в нем нет задних сидений. Думаю, на этом сомнения не просто должны, они обязаны отпасть. 
Конечно, люди из Toyota сделали современный автомобиль с не менее современными требованиями безопасности. Поэтому встреча iQ с деревом практически не будет отличаться от встречи старенького Mini с телефонной будкой или ногой человека. Да еще если 9 подушек безопасности одновременно раскроются в машине таких размеров, водитель почувствует себя ребенком на надувном батуте. Я даже представить не могу, что опасного может быть в батуте.
Интересно, что там сделали тойотовцы, чтобы скукожить абсолютно все детали в автомобиле? Причем настолько сильно, что в него поместился двигатель, коробка передач и даже места для трех с половиной человек. О, там еще есть третья дверь! А для чего еще нужна третья дверь? Разумеется чтобы открыть ее и положить в багажное отделение парочку чемоданов. Точнее, чемоданчиков. 
Кстати, заметьте как у iQ расставлены колеса — прямо по углам. Достаточно было в школьные годы посещать урок физики один раз в год, чтобы понять, что машина при такой расстановке колес не только станет вместительнее, но и будет управляться не тяжелее трехколесного велосипеда. Хотя насчет первого — не уверен что ему нужна эта вместительность. Машина не претендует на звание автомобиля для дальних поездок, как например какой-нибудь Mercedes E-Class. Следовательно если на нем передвигаться по городу, вряд ли кто-то станет водружать на него холодильник или даже тумбочку. Парочка пакетов из соседнего супермаркета — для iQ самое то.
Кстати, даже для того, чтобы перевезти эти пакеты из магазина к дому нужен, как бы странно это не звучало, вполне приличный двигатель. Литровый бензиновый моторчик справляется с этим лучше всего. Хотя недавно он стал совершенно бесполезным. Только из-за того, что совсем недавно, буквально на прошлой неделе, появилась версия с двигателем объемом 1,33 литра. Благодаря дополнительному приросту объема величиной с банку колы машина стала выдавать 98 лошадиных, и теперь эта коробочка разгоняется до сотни за 11,8 секунд. Да еще и максималка в 170 км/ч — это сильно. В общем, будет чем удивить владельцев обгоняемых Volvo. Так же машинка вместе с этим двигателем стала оснащаться супер-модной нынче системой... как ее там... Stop/Start кажется... Ну, та фигня, которая на светофорах не дает автомобилю выбрасывать вредные 113 г/км. О да, парни из Greenpeace сказали-бы что это реально круто!
Что насчет цены, то базовая модель будет стоить приличные 10 000 евро. Нехило. Но ведь Вы не хотите сказать, что наша природа стоит дешевле, правда?

  
  

Трейлер Gran Turismo 5

Даже не знаю, остались-ли на свете автофаны, которые ни разу не слышали бы про видеоигру Gran Turismo. Ну, разве что люди, видевшие молодого Уинстона Черчиля. 
Игра настолько популярна как минимум из-за того, что представляет собой сборник всех автомобилей на свете. От советской Волги до сверхнового потрясающего Citroen GT. Вы никогда не дочитаете до конца список автомобилей (кто-то говорит что там около 800 штук), потому что всегда будете сбиваться, засыпая на примерно сотой-стопятидесятой машине. И будете начинать читать заного. И так будет всегда, поэтому никто не знает сколько именно автомобилей в Gran Turismo. Наверное даже сами японцы из Polyphony давно сбились со счету. 
Вообще, симулятора, круче Gran Turusmo никогда не было. А если и когда-нибудь будет, то только следующая часть. Потому что эту игру делают профессионалы. А непрофессионалам никогда не доверят создавать интерфейс бортового компьютера на Nissan GT-R и делать «с нуля» тот самый Citroen GT. Реальный Citroen GT.
Вот вам недавно вышедший трейлер игры. Действительно впечатляет. На канале блога на YouTube есть версия менее увесистее, и немного некачественнее.

E-Class в коллекцию

Изумительный новый E-Class уже успел обзавестись двухдверной модификацией — E-Class Coupe. А вот с традиционным кузовом универсал что-то темнят. Парни из Mercedes говорят что это якобы из-за той дыры в мировой финансовой системе. Ага, собаки тоже не хотят разговаривать из-за того, что потом их заставят выполнять все команды.

Как бы то ни было, Mercedes говорит что денег у него не много. Настолько немного, что универсал E-Class пока выпускают только в масштабе 1:43. Вон он, на фотографиях. Тем не менее, Mercedes не отказывается от полноценной машины. Универсал дебютирует осенью. Во Франкфурте. Уж за лето должны накопить денег. Хотя бы на продаже вот этих моделек.
А если модельку действительно можно будет купить летом, то это неплохая возможность стать обладателем E-Class'а. Стоить будет не дорого. По сравнению с настоящим. Цену можно посмотреть в каталоге аксессуаров фирмы. Ну, там где лыжи, санки, шариковые ручки, кружки для пива и прочая фигня.
Самое обидное — ни слова про AMG-версию. Я бы взял такую.

  

Белый цвет ему подойдет. Я надеюсь на это.

Очередная, даже в какой-то степени бессмысленная фотка BMW X1. Точнее тизер. Что дальше? Предпремьерный показ? А потом премьера с местами для влюбленных и поп-корном с колой на входе? Ага, круто! Кино действительно рулит.
Если вам уже надоело смотреть на X1, можете посмотреть на девушку рядом с ним. Хотя BMW в белом кажется будет выглядеть интереснее. По крайней мере в девушке нет ничего необычного и особенного, чтобы на нее можно было смотреть часами. Хотя с X1 тоже еще ничего не понятно.

И эти туда же...

Скоро мы увидим совершенно другой мир. Мир, где премиум-седаны уйдут в прошлое. Мир, где если вы приедете на светскую вечеринку на Mercedes E-Class в кузове седан, с вами никто не будет разговаривать, а о романтичной ночи с незнакомкой и вовсе придется забыть, потому что, повторюсь, с вами никто не будет разговаривать. Даже контракт, которого вы так долго добивались, будет расторгнут не успев стать подписанным прямо тогда, когда потенциальный партнер узнает что вы передвигаетесь на седане. 
Хэтчбек! Вот что нужно человеку, который имеет столько денег, что хватит на целый таксопарк новеньких S-Class, но все же хочет быть за рулем, а не на диване сзади. Это новая тенденция, фишка, если хотите. И это станет модным на ближайшие 10-20 лет. Автопроизводители давно поняли это. Porshe со своим Panamera, Aston – с Rapide, BMW с 5 Series GT. И даже... Audi. Консерваторы из Ингольдштадта тоже поддались соблазну.
Правда, никто не говорит что это хэтчбек. Нам еще не показали заднюю дверь в действии, которая по идее должна быть от Skoda Superb. Но даже профиль на том эскизе, что предоставлен ниже дает понять — для «четырехдверногокупе» слишком жирновато. 
По сути - это A5, просто с четыремя дверьми. Ну, и название у него свое — Audi A5 Sportback. А что? Не хэтчбеком-же обзывать!
Продавать Sportback начнут в конце сентября, прямо после франкфурдского автосалона.
Обещают пять двигателей. Два бензиновых (2 л 211 л.с. И 3.2 л. V6 265 л.с.) и три дизельных (2 170 л.с., 2,7 190 л.с. и 3 л 240 л.с.). Хотя мне совершенно наплевать что-там будет под капотом. Я хочу знать, будет-ли дверь от Skoda Superb? По одному тизеру нифига не понятно.

 

Mustang станет послушнее

Кажется парни в Ford до сих пор не поняли, что подвеска из орехового дерева — не лучшее решение. И правда, более чем уверен, что несколько потенциальных покупателей нового Ford Mustang уже задумались о том, чтобы подкопить денег и пойти посмотреть Chevy Camaro или Dodge Chellenger. Задумались прямо после тест-драйва этого самого Mustang'а, собирая остатки своего копчика с водительского кресла.

Вместо того, чтобы сделать подвеску автомобиля чуточку мягче, чтобы позвонки водителя перестали ощущать пыль на дороге, фордовцы выпустили так называемый пакет улучшений - The Track Pack. 
Эта фигня позволяет ездить на Мустанге не боясь, что кому-то придется вызывать скорую помощь для того, чтобы вас отскребли от дерева, каждый раз, когда вы случайно положите ногу на педаль газа. Ну или когда вы захотите почувствовать себя вон тем парнем из Форсажа.
В пакет входят колеса на 19 дюймов, обутые в Pirelli P Zero, стабилизаторы поперечной устойчивости от Shelby GT, улучшенная тормозная система, ну и еще всякая мелочь. Купить всю эту фигню можно будет уже летом. Но только если у вас Mustang GT с ручной коробкой передач.
Вместе с The Track Pack команда Ford Racing выпустит еще один пакет улучшений, на этот раз FR3. Здесь счастливый владелец Мустанга получит подвеску пониже (минус два с половиной сантиметра), более жесткие пружины и совершенно новые амортизаторы. 
Хм, а сразу нельзя было сделать?

Made in Яussia

На зарубежных порталах опять все вспоминают о влиянии russian vodka на человеческое воображение и о том, что в soviet russia нет такой профессии как дизайнер. Впрочем, как всегда. 
Хм... Porsche Cayenne сам по себе не очень красив. Ну, разве что после рестайлинга стал смотреться чуточку лучше. Но все равно. А когда его тюнингуют... Уж лучше провести всю вечность запертым в собственном туалете без светильника, чем видеть подобные вещи...
Решительно не понятно, что движет разумом этих людей. Ну если действительно хочется срубить бабла — можно-же хоть чуточку поработать над дизайном, а не предоставлять эту работу малолетним фанатам серии игр Need for Speed. 
Нет, я не хотел сказать что Cayenne на рендерах состряпал восьмиклассник с соседнего двора. Вполне возможно, что в московской тюнинг-студии «Статус-Дизайн» трудятся профессионалы и мастера своего дела. Что-что? В московской? Да, в московской. Страна должна знать своих героев.
Status Desigh конечно не Gemballa, но в споре «у кого Cayenne страшнее» представители обоих фирм могли бы набить друг другу лица. 
Технические характеристики не изменятся ни на циферку. Статусовцы говорят, что это всего-лишь боди-кит. И что этот боди-кит будет сделан из высококачественного угле-пластика. Может быть они еще хотели что-то сказать насчет того, что с этим боди-китом Cayenne станет более агрессивным. Простите, агрессивный автомобиль с передом от Peugeot? Ну да, мой пылесос тоже не менее страшнее, чем Дарт Вейдер. 

 

Ford Focus RS

Мой блог не перестает развиваться. Перед вами эксперементальная заметка, представляющая собой своеобразный виртуальный обзор Ford Focus RS. Начиналось все с простой заметки. Но мысль не прекращала свое движение, поэтому получилось много слов. Ну и на последок решил добить всю эту фигню «журнальным стилем». Получилось или нет, нужны ли такие обзоры или их один фиг никто не читает — хотелось бы знать обо всем этом. Пожалуйста, не поленитсь ответить на эти вопросы в комментариях. Ну и так как текст примерно в два раза больше обыкновенных полновесных заметок, установил в блог кнопочку «Читать далее» (буду использовать для вот таких вот целей).

Запомните, живя в нашей стране, нужно всегда забывать о том, что такое обычный Focus, когда кто-то начинает разговор о Focus RS. Нужно, но я уверен, живя в России, вы никогда не сможете этого сделать, даже если против вас используют ту палку-забывалку из «Людей в черном». Потому что образ эдакого менеджер-кара Focus теперь уже никогда потерять не сможет. Так же как и образ примерного семейного хэтчбека, седана, а в некоторых случаях и универсала.

Если начать копаться в причинах сложившейся ситуации, то придется углубиться в особенности нашей экономики. Разумеется это потребует столько текста, что хватит на пару томов Войны и Мира. Но уверяю вас, прочтение даже одного тома Войны и Мира принесет намного больше пользы, чем обсуждение того, что было и чего не было в нашей стране. Причем намного больше пользы. Поэтому ограничимся лишь обсуждением статуса Focus'а, как народного автомобиля с легким налетом дороговизны и прочей фигни. 
Если Lada Priora и Renault Logan некоторые умудряются покупать сразу за наличные деньги, то для того, чтобы взять такой автомобиль как Focus у нас принято сперва взять кредит в банке. Скорее всего, если я когда-нибудь пойду в автосалон Ford, что находится в нескольких минутах ходьбы от моего дома, за Focus'ом, я тоже по пути загляну в отделение Сбербанка.  
Именно из-за того, о чем я написал выше, Focus RS у нас никогда не станет популярным автомобилем. Дело не в его российской квоте. Даже если бы эта квота была огромной, как тираж Большой Советской Энциклопедии, купили бы автомобиль только фанаты. Ибо менталитет нашего народа вряд-ли позволит покупать настолько непрактичный Focus больше чем за полтора миллиона рублей. Даже если он «спорт». Нет, если действительно хочется чтобы был «спорт» и чтобы было практично, то пожалуйста, есть ST. Он дешевле, и практичности в нем не меньше чем в швейцарском ноже.  
Хорошо, давайте на некоторое время забудем, в какой стране нам повезло родиться и переключимся непосредственно на сам Focus RS.  
Для начала скажу пару слов, которые позволят вам настроиться на текст, изложенный ниже. Он прекрасен. Он охренен. Не знаю как вы, а я считаю его одним из автомобилей, при взгляде на которые хочется громко материться. К сожалению я этого еще не делал, но я более чем уверен, если бы мимо меня проехал бы Focus RS, я бы крикнул что-то вроде, «Бл*! Как же он ох*енен!» Ну, что-то типа того. Причем, почему-то ни один спорт-кар не способен пробудить во мне такого гопника. Я видел достаточное количество спорт-каров, чтобы не быть голословным. А еще я видел Escort RS Cosworth. И если первые автомобили я провожаю взглядом, то при виде последнего у меня появилась дикая радость, подобно той, что была когда родители купили мне первую приставку NES. Так вот, когда я увидел этот Escort, материться я не стал только из-за достаточно хорошего воспитания, которое не позволяло мне кричать непристойные вещи рядом с отцом. Хотя, риск получить подзатыльник тоже играл большую роль.  
Так вот, судя по фотографиям и по тому, что пишут автожурналисты в своих изданиях и порталах, этот Focus RS имеет право носить звание продолжателя дела того самого Escort RS больше чем кто-либо другой. Кто-либо другой — это первое поколение Focus. Его RS-версия была ужасна до безобразия: как внешне, так и внутри. По крайней мере так говорят. Я лично не видел ни одного автомобиля. Видимо не зря.

Внешность нынешнего Focus RS показывает всем, что в свое время фордовцы сильно облажались, обделив RS предыдущего поколения брутальной внешностью. Чего только стоят раздутые арки и втиснутые в них колеса весьма прикольного дизайна и весьма немалого размера. Если вам действительно важно знать насколько они немалые — 17 дюймов. Воздухозаборники-фальшивки под фарами, которые мы видели еще на паркетнике Kuga стоят здесь так, будто сам Бог велел их сюда поставить. Kuga, например, с этими воздухозаборниками выглядела как утренняя Деми Мур с мешками под глазами, полученными после обильной пьянки. 
Вообще на RS много бутафорских воздухозаборников. Ну и пофиг. Зато выглядит красиво. В любом случае, если-бы они были настоящими, то пользы от них было-бы не больше, чем от только что выжатого лимона. Зато как эффектно. Единственное место где они настоящие — капот. Будь воздухозаборники там овальными — было бы как на том самом Escort'е.  
Если даже попробовать допустить сравнение с простым Фокусом, пусть даже ST, в глаза бросится то, что перед у RS совершенно другой. Не потерпели изменения только фары. Наверное потому, что это единственный элемент, не нуждающийся в замене. Не уверен что до рестайлинга RS был-бы таким же эффектным как после. 
На переднем крыле тоже есть воздухозаборники. Они тоже бутафорские. Но опять же, будь они полезными — максимум что они могли сделать — не дать скапливаться грязи под крылом. Но в этом случае нужно было делать огромную дыру на все крыло. Правда пришлось бы каждый день отскребать килограммы грязи с двери. Видите? Не все должно быть полезным. Я же говорил что RS не практичный.  
На пятой двери, как ни удивительно, установлен вполне лаконичный спойлер. Вполне лаконичный — это разве что по сравнению со спойлером «дедушки-Escort'а». Отдельных слов должен заслуживать диффузор в который аккуратно втиснута раздвоенная система выхлопа с трубами, диаметром чуть большим, чем у банки Coca-Cola. Эта система способна издавать сказочный звук. На канале блога на YouTube уже есть видео, где RS во всю рычит, проходя повороты.  
В салоне ничего особенного — все тот же Focus. Правда сиденья-ковши не только по словам журналистов, даже по фотографиям дают понять что на большой комфорт рассчитывать не стоит. Старый деревянный стул принесет больше приятных ощущений только потому, что у него нету супер-спортивной жесткой подвески и он не может развить скорость большую чем 0 км в час. 
Все, хватит о внешнем виде. Теперь о внутренностях. 
Самое главное отличие от других горячих машин — RS переднеприводный. Да, все 300 лошадей, вырабатываемых 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем Volvo приходятся на одну переднюю ось. В TeamRS говорят, что в полноприводной трансмиссии они видят больше недостатков, чем достоинств. Возможно это правда, учитывая то, как управляются полноприводные машины. Не менее возможно и то, что в TeamRS забоялись того, что ценник машины подскочит слишком высоко для хот-хэтча. А именно им Focus RS останется навсегда. Даже если в него засунут V16 от Veyron. Поэтому увеличение цены не очень хорошо повлияет на продажи. Хотя я склонен верить первому варианту. Так как в TeamRS пересмотрели несколько вариаций полноприводных трансмиссий, прежде чем выбрать переднеприводную. Фишкой Focus RS является RevoKnuckle. Надеюсь никто не спросит меня что это такое? Потому что кроме того, что это «передняя подвеска с «врезанным» в стойку McPherson поворотным кулаком» (нагло скопировано с одного автопортала) я больше ничего не знаю.

Кстати, о вышеупомянутой квоте. Не уверен что в Россию из 8 тысяч машин поедет больше 150-200. А в Британию например отправятся 4 тысячи машин. Так как там произнесенная кем-либо аббревиатура RS — не пустое сотрясение воздуха. В Британии это нечто большее. Во многом потому, что порой кажется что там собралось больше половины фанатов ралли во всем мире. И кстати именно из-за этого Mitsubishi везет туда спец-версии своего Evolution – FQ.  
Такая маленькая цифра в восемь тысяч машин — вовсе не претензии на эксклюзивность. В TeamRS в день собирается по 27 машин. Намерения собрать 8 тысяч RS-ок с такими темпами до выхода третьего поколения Focus'а (полтора года) действительно впечатляют.  
Но все равно, маленькая эксклюзивность должна быть. Например. Focus RS будут красить в 3 цвета, синий, белый и зеленый. С первыми двумя все понятно. А вот зеленый цвет, по словам парней из TeamRS символизирует старые Escort'ы RS и Sierr'ы RS, которые в свое время тоже были зелеными. Но не будем забывать что RS расшифровывается как RalliSport. Поэтому зеленый ассоциируется у более молодого поколения, которое понятия не имеет что такое Ford Escort RS и Ford Sierra RS, с официальным спонсором Ford Rally Team – BP. Воистину узнаваемость во всем. 

Одно жаль, вряд ли я смогу когда-нибудь проматериться громко. Встретить такую машину на улице — все равно что увидеть Сильвестра Сталоне, писающего в твоем лифте. 

   

  

Rapide снова на улице

Есть! Aston Martin Rapide снова попался. Автомобиль, который должен заставить Porche Panamera писаться от страха был пойман на одной из британских парковок Саймоном Грегом. Я не знаю кто он такой, но слава Богу этот чувак оказался фотографом. В противном случае нам снова пришлось бы разглядывать жутчайшие фотографии с мобильника, как в случае с Volvo С70.
Его ловили столько раз, что уже нет ничего странного в том, что машина без никаких чехлов стоит вот так вот у всех на виду в центре парковки. Даже не смотря на то, что британцы сказали, что покажут автомобиль только на Франкфуртском автосалоне. Хотя нет, элементы маскировки еще есть. Колпаки на фарах, например, искажают саму форму фар. Из-за этого кажется что размерам головной оптики могут позавидовать даже в Peugeot.  
Кстати, те же британцы, в лице Марека Райхмана, главы Aston Martin говорили, что они хотели создать самый красивый четырехдверный спорт-кар в мире. И, знаете, у них вроде как и получилось это сделать. 
По крайней мере, если смотреть на профили Panamera и Rapide, можно сказать что профиль первого - одно из того, что получается у детей в детском саду, когда они пытаются первый раз в жизни нарисовать автомобиль. 
Да, это обыкновенный Aston, просто с четыремя дверьми. Но эти задние двери сделаны вполне прилично. И смотря на эти задние двери не хочется говорить о том, что Aston уже не тот, что раньше. Может быть и в самом деле не тот, но сегодня это уже маловолнующий фактор.

 

Опять X1. Теперь вот видео.

Как-то получается, что я в своем блоге веду определенный дневник этого BMW X1. Ну раз так получается, то и фиг с ним. 

Это должно было случиться. После фотоотчета с тестов на Майорке, четырех крошечных фотографий, BMW вчера показало всем коротенькое сорокадевятисекундное видео с все тем же X1. Ну, я и решил выложить на своем канале на YouTube. Это вон там, чуть выше, справа.
Не то чтобы видео было офигенным настолько, что можно было сразу делаться в штаны. Но кое какой интерес в этих 49 секундах заложен. Впрочем как и любые подобные презентационные ролики, этот полон всяческих красивых ракурсов, пейзажей и прочей красоты. Но глаз все же цепляется за X1. 
В самом ролике хоть он и не лазает по полуметровым грязевым ваннам как на фотографиях, но по легкой грязи едет красиво, быстро и аккуратно. Не менее красиво, и пылит на полях. 
В общем, немцы во всю подогревают интерес к машине. Почему? Боятся наверное. Но видео посмотреть стоит.

В Lamborghini подумали о природе

Кажется времена, когда единственными зелеными Ламбо были машины, окрашенные в этот самый зеленый цвет, уже подходят к концу.

Теперь итальянцы на полном серьезе думают что их машины наносят сильный вред нашей с вами окружающей среде. Ага, еще бы! С таким то объемом выпуска автомобилей в год трудно не заставить растаять парочку льдин на Северном Полюсе. 
И вот, чуваки из Lamborgini собираются освоить производство гибридных двигателей. Причем это самое освоение станет частью огромного плана по спасению человечества от ужасных и зловещих выбросов CO2. Теперь их станет меньше. На целых 35%. Причем уже к 2015 году, так что не долго осталось. B всю эту канитель Lambo собираются провернуть за 35 миллионов евро, полученных в виде инвестиций. Впрочем спасать мир итальянцы собираются и за счет уменьшения выбросов завода, собирающего автомобили. С помощью фотогальванических систем и прочей фигни. Я не знаю что это такое, но, кажется, это действительно полезные штуки. 
Что насчет самих гибридов, то первые слухи о их создании появились еще прошлой осенью, после выхода четырехдверного концепта Estoque. Тогда, напомню, всерьез поговаривали о том, что появится версия с гибрдной установкой. И вот теперь, на волне моды на экологичность, об этом заявили официально. 
 Но Lambo остается Lambo, и поэтому одной лишь установкой гибридных силовых агрегатов дело не ограничится. Все эти грандиозные работы по уменьшению веса автомобиля за счет использования различных материалов, улучшение системы выпуска и еще куча мероприятий — макаронники делали это тысячу раз. Поэтому эти работы не составят им труда. Они даже говорят о том, что научат нынешние модели концерна кушать биотопливо. 
Потеряет-ли марка тот шарм от этих гибридных двигателей? Нет, не потеряет. Просто машины станут немного чище. На 35%.
Человека на фотографии, подозрительно похожего на героев голливудских боевиков эпохи семидесятых, зовут Стефан Винкельман. Он президент Lamborghini. И в он пресс-релизе заявил: «Lamborghini переходит на политику экологического управления. У нас есть цель — довести уменьшение CO2 до максимального уровня». Уж этот человек сделает все, чтобы Lambo остался именно Lambo, даже после того, как он станет гибридным. 
Под конец могу сказать, что если нам суждено увидеть гибридный Lambo, остается сидеть и ждать, пока кто-нибудь не заявит всему миру о том, что он собрал двигатель в тысячу лошадиных сил, работающий на яблочном соке. Мир меняется.

Red Bull не дает покоя Баттону

Вчера завершился 7 этап Формулы 1 — Гран При Турции. Завершился как теперь уже не странно, очередной победой всеми любимого Дженсона Баттона. Хоть и не безоговорочной победой. 

Исход этого этапа мог оказаться другим, если-бы Феттель не сделал ошибку на выходе из десятого поворота, так как Себастьян ко второй половине гонки начал уверенно догонять лидера чемпионата. В конце концов немец пришел третьим, прямо за своим напарником — Марком Веббером. Команда из боксов RBR была четкой: «Себастьян, сохрани машину, Веббер быстрее». Сам Себастьян так же позже признался что Дженсон был слишком быстр, поэтому вряд-ли смог бы удержать лидерство. Да еще и с тактикой в три пит-стопа, в то время как у англичанина было всего-лишь две запланированные остановки.
Бедному Рубенсу Барикелло все-же уготована роль второго пилота. Очков он не получил и закончил гонку на 47 круге. Проблемы начались сразу-же после зеленого сигнала. Завоеванное в субботу третье место на стартовой решетке мгновенно оказалось одним из последних из-за проблем на старте. В ходе гонки Рубенс неплохо прорывался вперед, отыгрывая один за другим места, но злополучный 47 круг напрочь убил его коробку передач. Итог — один из Браунов клетчатого флага таки и не увидел. 
После неудачи Ярно Трулли в Монако, его турецкое четвертое место — просто подарок для Тойоты. Не удивительно, Ярно всегда показывал хорошие результаты в этом гран при. 
В общем, вряд-ли кто удивится, если Баттон станет чемпионом 2009 года. С его-то шестью победами в семи прошедших этапах. Англичанин настроен более чем серьезно.

Volvo C70 поймали во время съемок

Сперва немного не в тему. С сегодняшнего дня открыт мой канал на YouTube. Хоть я и знаю что туда мало кто зайдет, у него уже есть некоторая популярность. Например, вчера утром залитый презентационный ролик о VW Amarok набрал на данный момент уже 566 просмотров, что недвусмысленно дает задуматься если не о пользе этого канала, то хотя-бы о том, что вреда от него тоже не будет. В общем, о том, для чего он нужен этот канал вы сможете прочитать на его главной странице.
А теперь собственно о Volvo C70.
Еще пятого июня на улицах Барселоны сфотографировали этот автомобиль. К сожалению вчера не смог опубликовать эти фотографии. А вот сегодня смог. 
Вольвовцы снимали рекламный ролик C70 – своего роскошного кабриолета, который не очень популярен в России и от того, не очень известен. Не пойму только зачем. Во всех источниках пишут что машина 2011 модельного года. Правда на некоторых порталах выскакивает цифра 2010. Но в любом случае рановато. Скорее всего ролик снимается для того, чтобы на франкфуртском автосалоне людям было на что смотреть, кроме как на саму Volvo C70. Напомню, выставка пройдет осенью. 
Итак, я знаю что скорее всего машина получит обновленный двигатель (хотя мне это совсем не интересно), обновленный передок, а-ля недавно показанный Volvo C60 и совершенно некрасивые задние фонари. Еще я знаю то, что у «шпиона» совершенно отстойная фотокамера на телефоне. Ей богу, моя старая Nokia 5300 и та снимет лучше. Но в любом случае, спасибо этому великодушному человеку, разместившему эти фотографии в интернете. Единственная польза от этих фотографий — мы теперь имеем общее представление грядущего C60. Вот он будет намного интереснее.

  

Новые подробности о VW Pickup... То сть о VW Amarok

Пикапы — одно из величайших изобретений кузовостроения после того, как Генри Форд автоматизировал постройку этих самых кузовов. Я говорю про настоящие пикапы. А не про каблучки у которых можно оторвать крышку коробки, находящуюся прямо за водителем. Последние — всего лишь развозные грузовички, участь которых — стать почтовым фургоном или автомобилем для доставки продуктов пенсионерам и особо ленивым людям. А вот настоящие пикапы — это что-то. 
Первыми это прочухали американцы. Причем давно — где-то в первой половине двадцатого века. Неудивительно: только такая ленивая нация могла придумать подобное транспортное средство. По сути, они сделали миниатюрный грузовик с уровнем комфорта намного превышающим уровень какого-нибудь Студебейкера при условии, что проходимость осталась вполне сносной. Просто напросто из-за того, что эти машины создавались не только для работы, но и для того, чтобы занимать почетное место перед гаражом, то есть для постоянных поездок. И в лес съездить, и на рыбалку, и даже в центр города — великолепно! С тех пор мало что изменилось. Пикапы в США до сих пор занимают особое место. Их покупали, покупают и будут покупать. Даже не смотря на проблемы, которые сейчас все называют экономическими.
И вот странное дело — в Европе они совсем непопулярны. Фермерам по душе какой-нибудь MB Sprinter или VW Transporter. Но они грузовики, хотя и могут поднять не больше собственного веса. Причина непопулярности пикапов проста: назовите мне хоть одного европейского автопроизводителя, выпускающего пикапы. В том-то и дело что все выпускают только фургоны и мини-грузовики. Американцев не покупают, потому что негде купить. Да и не уверен что кто-то возьмет made in U.S. Уж слишком они славятся своим качеством. Отрицательным. Там скрипит, тут дребезжит — искушенный европеец не простит такого никакому автомобилю. И ведь рано или поздно кто-нибудь должен был положить этому конец.
Конец пришел из Германии. Я не знаю как давно VW мечтал о своем пикапе. Большом пикапе. Но в любом случае VW не был бы VW, если бы не воплотил свою мечту. Имя мечты — Amarok. И так же VW не был бы VW, если бы название было бы простым. Amarok – так называют волков эскимосы северной Канады и Гренландии. Похожий выбор имени прошел и Tuareg, который был назван в честь африканского племени туарегов. VW определенно питает страсть к дикой природе. 
Сразу скажу, на фотографиях концепт, представленный еще осенью. Правда представили его странновато. VW снял тупой презентационный ролик о береговых спасателях. Посмотреть его можно на YouTube, введя в строку поиска запрос «VW Pickup Concept Stars in Baywatch Ripoff». 
Что там насчет внешнего вида? В целом все элементы кузова гармонируют: от полосок на фарах, являющимися своеобразным продолжением линий на решетке радиатора до широких арок, придающих внешности более серьезный вид. А в остальном — обыкновенный пикап с передом в стиле недавних Golf и Polo.
Кроме того, что на Amarok будут стоять дизели нового поколения ничего не известно. Зато известно когда пикап поступит в продажу - в 2010 году. Сперва в Южной и Центральной Америке, потом в Европе и России. Ну а позже всех Amarok появится в Австралии и Африке.
В Северную Америку и Канаду VW не планирует поставки. Так как люди, живущие там, как истинные патриоты предпочтут Форды и Шеви... или Мазды и Тойоты. Вряд-ли кто задумается о покупке немецкого пикапа, пусть и собранного в Буэнос Айресе.