Фейслифт Шкод

   Не понимаю, почему практически все автопроизводители в последнее время причесывают свои модельные ряды под одну гребенку? Я считаю что морда Лансера должна быть только на самом Лансере. На Кольте она выглядит глупо. Примерно также глупо на пенсионере будет сидеть молодежная одежда. Точно такая же история с Гольфом. Мне нравится новый шестой Гольф, но меня жутко убивает только одна мысль о том, что Гольфом теперь стали все автомобили Фольксвагена.
   И Шкода теперь туда же. Фабия и Румстер мне даже более чем симпатичны. Но что такое? Теперь они стали такими же глупо-усатыми, как Октавия и Суперб. Поэтому я недоволен.
   Если смотреть на это объективно, то в целом получился неплохой фейслифт. Но если тут же посмотреть на нынешнюю Фабию, объективизм становится просто бессмысленным, как самый ненужный мусор, лежащий в самой ненужной мусорной урне. Плохой Фольксваген, плохая Шкода.

2010 Nissan Juke

   Кажется, все автопроизводители всего мира забыли как это делать – выпускать оригинальные интересные и необычные автомобили. Разумеется, здесь есть своя причина: если вы сделаете автомобиль внешне похожим на бульдога – его вряд ли купят любители кошек. И наоборот.
   Все дело в том, что любой автопроизводитель – это компания, которая не занимается благотворительностью, а хочет получать прибыль и, причем, не малую. Для этого в этих компаниях обитает определенная популяция менеджеров, которых все называют маркетологами. Они только и занимаются тем, что изучают способы эффективных продаж. Они думают о пенсионерах, о неимущих, о богатых, наблюдают за конкурентами, и о том, понравится ли выпускаемый автомобиль вам, а главное, сможете ли вы его купить. Это, безусловно, полезные для компаний люди. Именно благодаря этим парням в белых рубашечках и с Bluetooth-гарнитурой на правом ухе, вероятность встретить в Бразилии что-нибудь из Saab сводится практически к нулю. Ведь он там никому не нужен.
   И у нас, и, скорее всего, зарубежом, этих людей недолюбливают простые обыватели. И если в сети появляются первые фотографии какой-нибудь простенькой машинки, все начинают негодовать: дескать, мол, опять эти долбанные маркетологи нарисовали автомобиль вместо дизайнеров. Это факт.
   Если же посмотреть на это с другой стороны – становится понятно, что проблема то целиком заложена в нас. Эти простые машинки кто-то выпускает, а значит, они кому-то нужны. Но нужны они только нам и никому больше. Иначе кто-нибудь сможет мне объяснить, почему я каждое утро, выходя из подъезда вижу четырех новеньких Renault Logan: трех серых и одного черного? Я, кажется, знаю ответ. Просто маркетологи провели свои исследования и поняли что нам нужно именно это. А вот почему нам нужно это, вопрос немного другой.
   В принципе, тут тоже все просто. Нужен, потому что многие боятся. Боятся самовыражения. Возможно, хозяин одного из этих Renault Logan был бы не против, если его машину перекрасили в ярко-желтый цвет. Потому что это его любимый цвет. Но вот беда, что подумаем о нем мы, его соседи? А ведь с СССР «Жигули» красили и в желтые, и в ярко-зеленые, и в красные и другие интересные цвета. И никто даже не думал о связи цвета автомобиля с внутренним миром его обладателя, не смотря на то, что народ тогда был консервативнее чем сейчас. Машины раскупали как пирожки. Конечно, отчасти из-за того, что выбирать не приходилось. Но тем не менее машины были разноцветными. И это тоже факт.
   Или вот, например, почему никто из парней не хочет покупать Ford Ka или Fiat 500? Просто потому, что они выглядят через чур «бабски» или того хуже, «по-гейски»? Вряд ли многие из нас слышали о том, что Fiat 500 стал автомобилем года для геев. Или о том, что Ford Ka в первом поколении тоже добился это признания когда-то в конце девяностых. А ведь кому-то из вполне гетеросексуальных парней Fiat 500 может оказаться симпатичным автомобильчиком. Но нет, парень даже не должен думать об этом, иначе он скоро начнет замечать за собой привычку обращать внимание на мужские задницы. Я прав? Конечно нет. Но общество думает иначе – и это, не поверите, тоже факт. Из курса психологии я помню что это называется массовым бессознательным.
   Тем не менее, никто не станет делать автомобиль необычным снаружи, если он будет нацелен на основную массу покупателей. От этого мы и видим массы серых и скучных Логанов и Фокусов, заполонивших наши дворы. Люди, как я уже и сказал выше, боятся самовыразиться. Не все, но многие. Кто-то тешит себя тем, что серый автомобиль лучше продастся на вторичном рынке, кто-то пытается себя уговорить что быть всего лишь единичкой общества это совсем неплохо, хоть и ужасно скучно. Некоторые доводят это до абсурда, считая что на сером цвете меньше видна дорожная пыль. Дорожная пыль видна на любом цвете. Больше или меньше - совсем не играет роли. А кому-то просто наплевать.    Последних людей будет тяжеловато назвать любителями автомобилей. Но даже они вряд ли сели бы за руль розового Мондео.
   Вот из-за всего, что я написал выше, мне совсем не понятна судьба нового Nissan Juke, представленного широкой публике еще вчера. И, признаюсь, мне даже немного страшно за него.
   Точнее мне страшно за то, что этот Ниссан купят лишь единицы и мне так и придется продолжать лицезреть унылые Логаны на наших улицах.
Кажется, что перед созданием этого автомобиля, в Ниссан отстранили от работы всех маркетологов и решили «оторваться» по полной. Результат – будущее к нам приблизилось. Будущее, в котором автомобиль становится чем-то большим, чем сейчас.
   Разумеется, он не понравится многим. И было бы глупо думать что в Ниссан об этом не знают. Он неказист, в некоторых местах излишне вычурен, а фары – это отдельное слово. Но именно из-за этой необычности и очень раздутых арок в нем есть такая привлекательность, которой нет и в десяти других автомобилях. Это как раз один из тех случаев, которые «на любителя». Но это прорыв. И да, это тоже факт, хотите вы этого или нет.

  

  

Почем дороги?

   Недавно узнал что российские дороги станут платными. Не все, но основные федеральные трассы типа М1, М4, М5 и так далее. Немного огорчился. Очередной раз вспомнил что живу в России и снова задумался над адекватностью тех идиотов, что придумывают все это. 
   Нет, я знаю что российское правительство издавна делает то, что не хорошо для простого жителя этой страны: платное обучение, платная медицина и еще там много чего платного. И вроде все нормально - зарубежом давно все так же. Но проблема опять же в том, что нам вначале нужно вырасти до «зарубежа».
   Возьмем любую европейскую страну с платными дорогами. Германию, например. Кто-нибудь, назовем его Герхард, решил направиться к своей маме в Мюнхен. У Герхарда есть твердая уверенность в том что его Merc E-класса быстро довезет его до места назначения. Потому что этот Е-класс сможет на протяжении практически всего пути держать скорость в, допустим, 150 км/ч. И вот, Герхард летит по автобану под пятую симфонию Бетховена со скоростью 150 км/ч (видимо ему нет причин торопиться). Безусловно, при таком раскладе Герхарду не составит труда отдать в государственную казну несколько евро. Более того, он будет знать куда идут эти деньги. Что мы в итоге получаем? Все рады и все довольны: Герхард, его мама и даже правительство Германии.
   Что насчет России? Как ни удивительно, но тут все намного проще. Возьмем какого-нибудь Анатолия. Молодой и энергичный работник банковской сферы, живет в Казани. Неожиданно Анатолий вспоминает, что еще в прошлом месяце обещал маме съездить к ней в гости на выходных. Мама, к великому для Анатолия сожалению, живет в Уфе. Ранним утром он выходит во двор, садиться в свой Фокус или Фиесту, купленную в кредит и выезжает из города на федеральную трассу М4. Разумеется, он, как честный и добропорядочный гражданин, оплачивает те 540 километров пути, что ему придется проделать в ближайшие несколько часов.  
   Вероятнее всего, после первых 60 километров Анатолий поймет, что его надули. Потому что он на своем Фокусе не сможет ехать со скоростью, большей 50 км/ч (все владельцы Фокусов и Фиест считают это дико унизительным по отношению к их достоинству). Отчасти из-за загруженности дороги – дальнобойщиков никуда не засунешь, отчасти из-за того, что дорога будет походить в лучшем случае на кожурку апельсина. В худшем случае она вообще не будет походить на дорогу. Хотя сейчас такое можно увидеть разве что в отдельных районах Восточной Сибири.
   Судя по всему, таким Анатолием в нашей стране скоро станет любой человек, когда-то сдавший на права. Так вот, мне не понятен тот факт, что мне придется каждый раз платить за боли в копчике, отколупившуюся краску на бампере, несколько «шишек» на колесах и пару новых «паутинок» на лобовом стекле и фарах. Мне совершенно не понятен этот факт.
   Куда же уйдут все эти деньги? Может быть на развитие дорог? Бросьте, мы все знаем что такого не произойдет как минимум в ближайшее тысячелетие. И вообще, мы не ту страну выбрали для жизни. Единственное, что будет связывать эти деньги с дорогами – покрытие всех затрат на установку пунктов приема денег и этих дурацких шлагбаумов, которые, я уверен, будут поставлены также по-дурацки. Эти затраты, кстати, обещают стать космическими. Вероятнее всего на все это потребуется даже пара лет. А что дальше? Руководству «Автодора» придется придумать несколько достаточно правдивых отмазок, чтобы не выглядеть совсем уж глупо.

2010 Kia Sportage

   KIA продолжают двигаться туда, куда и должны. Прямиком в светлое будущее. Причем так аккуратно и без лишнего шума. Но не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд.
   Разумеется, чтобы оказаться в этом светлом будущем нужно полностью избавиться от старого и уже порядком поднадоевшего. Например, от довольно древнего, как дерьмо мамонта, Sportage.
   Sportage, который пока что ездит по нашим улицам вполне неплох. А если он еще и в чистом белом цвете, то в нем появляется что-то привлекательное. Но, как любят говорить продвинутые дизайнеры, мировые тенденции в дизайне полностью изменились. В принципе это может заметить любой человек, видящий в автомобиле не только четыре колеса, но и ту массу железа, которую все называют «кузовом».
   После скучных «замыленных» девяностых к нам вновь возвращаются острые грани. Я всегда любил острые грани и, возможно, как-нибудь посвящу этому отдельную заметку.
Так вот, KIA почти что полностью сформировала свой стиль на основе этих острых граней. Но, не смотря на эти грани, с новым Sportage они немного промахнулись. А может и не промахнулись.
   Не уверен что проблема в этом, но я все же склонен придерживаться мнения, что цвет автомобиля на первых фотографиях решает его будущее до официального выхода «в металле». В KIA для выбора этого цвета назначили дальтоника. Вероятнее всего, он считал, что выбрал серый цвет, а не оранжевый, как на фотографиях. И может быть, он до сих пор так считает, потому что фотографии с серым Sportage тоже есть.

   Посмотрите на Sportage в грязно-оранжевом. Это плохая машина, потому что всем известно, что оранжевый подходит только двум автомобилям: Dodge Challenger и Lambo Murcielago. В данном случае корейский паркетник выглядит несуразно, непропорционально и даже немного ущербно. 
   Посмотрите на Sportage в сером. Это хорошая машина, выглядящая в меру брутально, в меру спокойно и вполне по-городски. Тут и приятные линии , и массивный объем и даже легкая оригинальность. Например такая мелочь, как отсутствие окошка за задней пассажирской дверью – что-то новенькое и несвойственное для машин такого класса. А если еще эти колеса доживут до конвеера – то это будет только плюсом в карму KIA. Дальше по мелочам разбирать дизайн у меня нет никакого желания, так что заканчиваем с этим. 
   Всего будет 4 новых двигателя. Два бензиновых 1.6 GDI (140 сил) и 2.0 Theta II (166 сил). Два дизельных: 1.6 U2 (115 сил) и 2.0 R (184 сил). 
Подробностей как таковых пока нет. Все станет известно в Женеве. Пока только фотографии, которых, думаю, вполне достаточно.

  

Мистер Петров? Кто это?

   Мы тут и новым подкастом не занимаемся, и блог не обновляем только по одной простой причине – нету интересных новинок и новостей. Единственная по-настоящему хорошая новость, которая просто должна была бы оказаться на страничке моего блога, уже ждет вас чуть ниже того, что вы сейчас читаете.
   Господа, приятный повод для радости и, даже, маленького приступа патриотизма. В стране медведей, водки и атомных реакторов появился свой пилот, управляющий не Су-37, а болидом французского происхождения. Я про Виталия Петрова и Renault R30. Круто, не правда ли? 
   Конечно круто! 
   Любой другой зарубежный автомобильный портал скорее станет писать кучу слов о новом Renault R30, немного о Петрове и чуть-чуть о Кубице. Что в принципе, вполне логично. Но это не зарубежный портал, и даже не зарубежный блог. Поэтому для меня более логично будет написать кучу слов о Петрове, немного о Кубице и чуть-чуть о Renault R30.
   Что можно сказать о Виталие? Ему 25 лет. Причем за рулем болидов он провел всего лишь последние «восемь или девять лет», так он признался в интервью журналистам Autosport . Мало, если сравнивать с другими пилотами Формулы, которых родители записывали в картинг сразу же, как только те начинали ходить. Тем не менее, второе место по итогам сезона 2009 года в серии GP2 - это серьезная строчка в активе пилота.
   А еще серия GP2 показала, что Виталий великолепен на мокрых трассах. Именно на мокрой Валенсии в 2007 году Петров одержал первую победу в международных формульных сериях и с тех пор начал показывать вполне высокие результаты.
   И заметьте, статус команды Рено в королевских гонках очень высок. Петров поедет не в составе команды какого-то там третьего эшелона, а в вполне себе заводской конюшне. Я, конечно, не сильно знаком с Королевскими гонками, чтобы привести похожие примеры. Они есть, но их очень мало.
   Виталия взяли в напарники Роберту Кубице. Что можно сказать о Роберте? Нууу… он так же в свое время здорово отличился тем, что стал первым и пока что единственным польским пилотом Формулы 1. Что, впрочем, это не помешало ему выступать в сезоне вполне стабильно и уверенно, а иногда и приближаться вплотную к лидерам. Вы, думаю, уже поняли, у кого будет учиться Виталий.

   Ну и что можно сказать про Renault R30? А вот то, что представленный в Валенсии болид раскрашен в те цвета, в которые заводская команда Рено красила свои машины в далеких восьмидесятых. А еще R30, кажется, это сильно измененный R29,как и предполагали многие скептически настроенные люди. Конечно, немного деталей перекочевали в него с предыдущей машины сюда – без этого никак. Но руководство, например, выразило желание доводить болид всю первую половину гонок для того, чтобы во второй половине «выстрелить». Так что будем ждать кучу изменений. Получится или нет – никто не скажет точно. 
   Полагаю, что многие россияне уже определились с тем, за кого болеть в этом году. Я даже уверен в этом. Хотя, нужно быть реалистом и признать что в первом сезоне вряд ли что достойного выйдет. Главное, начало проложено. 
Помните, я в прошлом году зарекнулся о том, что буду освещать события чемпионата? Ну да, не освещал. В этом году, кажется, заметок про Формулу 1 будет чуть больше. В этом я тоже уверен.