BMW 5 Series Gran Turismo

Во многих голливудских боевиках зачастую бывает так, что главный злодей перед своей смертью оставляет какой-нибудь подарочек. Обычно это водородная бомба, C4 в рюкзаке или еще что-то страшное наподобие горящего тонущего танкера или самолета с неработающим двигателем. Выбор этого подарка зависит от того, как хорошо с фантазией у сценариста. Какую связь имеет кинематограф с фотографиями нового BMW? Никакую. Почти.
Когда мужик, родители которого когда-то нарекли сына Кристофером, поссорился с ребятам из BMW и ушел оттуда, много поклонников баварских автомобилей вздохнуло с облегчением. А то! Сделать с модельным рядом такое, что дизайнерам BMW в далеких девяностых могло приснится лишь в самом страшном кошмаре после обильной пьянки — не каждому дано. А вот Крису почему-то было дано. Дело не в его могуществе. Не то, чтобы все его творения были страшными. Но все-же стоит вспомнить что-то странное с надписью «X6» на крышке багажнике, ужасную первую серию, ну и седьмую серию, которую спас только рестайлинг. Остальное не хочется перечислять. Отчасти от того, что это остальное не было такими ужасным чтобы съеденный утром завтрак просился наружу дабы тоже посмотреть на это.
Ну так вот, в этом году он передал свой пост шеф-дизанера BMW молодому голландцу Адриану ван Хойдонку. Последний уже успел нарисовать новую седьмую серию, которая, по мнению многих была бы просто офигенной, если бы ее ноздри не были похожи на ноздри Вахтанга Кикабидзе. Как по мне, так ноздри тоже прикольно смотрятся. 
Собственно перед этим Крис Бэнгл оставил маленький злодейских подарочек - BMW Concept 5 Series Gran Turismo. Показан он был еще на Женевском автосалоне. И вот, теперь объявлено о том, что он пойдет в серию именно таким, то есть почти без изменений. Что делать с этой штукой — пока решительно не понятно. Впрочем баварские маркетологи пытаются разъяснить: для чего нужен этот BMW. По их мнению на смену премиум седанам должны придти вот такие непонятные вещи. Потому что они, подумать только, практичные! Учитывая предыдущий эксперимент с кузовами — X6, 5 Series GT вышел вполне неплохо. Здесь на заднем сиденье смогут сидеть одновременно два крупных человека, а в багажник влезет что-то большее, чем пара спортивных сумок. Но самый главный плюс в том, что он не напоминает о том, что кроме асфальта существуют и другие покрытия, а так же их полное отсутствие.
Кстати, не стоит ругать Криса за этот GT. В конце концов дизайнеры рисуют то, что им говорят там, наверху. Я уже вижу картину, где глава BMW вызывает Криса и начинает говорить об успехах X6 и о том, что нужно сделать еще что-нибудь такое-же необычное.. И именно тут проявляется один из главных принципов дизайна: «Не важно что ты рисуешь, важно — как». Бэнгл справился с заданием вполне успешно. Да, попа заплыла жиром, а задние фонари смотрятся немного не «в тему». Но в целом, я считаю, все получилось просто красиво. 
BMW назвал этот новый класс автомобилей тремя словами - Progressive Activity Sedan. Ну сегодня по-другому никак — обозвать просто хетчбеком - все равно что назвать Элтона Джона геем. Все и так об этом знают. Ну ладно, седан так седан. Пусть и прогрессивно-активный.
Задняя дверь у 5 Series Gran Turismo похожа на аналогичную из новой Skoda Superb. Так же: две секции — как у седана и как у хетчбека. Но не забывайте, это не хетчбек.
Ну и о малоинтересном. О цифрах. Постараюсь покороче. Три двигателя — трехлитровый дизель, столько же литровый бензиновый и пятилитровый, самый мощный, тоже бензиновый. У первого 246 лошадей и 6.9 секунды до сотни, у второго 306 лошадей и 6.3 секунды, а у третьего 407 и 5.5 соответственно. У дизеля максималка — 240 км/ч, на двух других стоит ограничитель в 250 км/ч. 
Впрочем, тех кому все же не понравился этот 5 Series Gran Turismo, и тех, кто всерьез задумался о смерти пятой серии (а таких людей действительно много) спешу успокоить. Седан будет. Но позже, а пока вот это. 
Черт возьми, Кристофер, почему ты не делал таких автомобилей, когда работал в BMW?

    

  

Opel Insignia OPC и Opel Insignia OPS Sports Tourer

Ну, рад снова вас поприветствовать. Ситуация в мир до сих пор представляет собой огромную зияющую дыру, в которой видны все недочеты старой экономики. Ну и ладно. Вот некоторые автопроизводители все же радуют нас новинками. Действительно новинками а не фейслифтинговыми и рестайлинговыми моделями. Например, Opel. 
Opel вот выпустил Insignia. Про седан я уже говорил. И я им, напомню, восхищался. Поэтому не ждите от меня злостных высказываний в его сторону. Ну так вот, с тех пор Opel успел выкатить на суд публики OPC-версию седана и вот, совсем только недавно, универсала Sports Tourer.
После выхода Insignia все вспомнили старую народную примету о том, что любой автомобиль когда-нибудь станет Опелем. Поэтому, думаю, я упущу этот момент. Тем более я никогда не был согласен с этой приметой. Ни раньше, ни тем более сейчас. 
Вообще, судя по интернет-форумам, можно сказать что выход Insignia выделил три типа людей: те кто еще сильнее начал презирать Opel, те кто еще сильнее полюбил Opel и те, кому вообще наплевать на Opel. С последними все понятно. Первый тип людей считает что Insignia совершенно нечего делать в премиум-классе, куда ее всеми силами сует Opel, и что это сплошное надувательство, а цены совсем не оправданы. Ну и пускай так думают. А я вот действительно считаю что Insignia – это легкий прыжок на ступеньку выше. Как бы это банально не звучало — новая страничка в истории Opel. И я, в свою очередь, как и все другие, кто так думает — отношусь ко второму типу людей. А Insignia OPC под конец «добила» последние остатки сомнений.
Opel Insignia OPC. Белый седан на фотографиях, представленных ниже выглядит вполне шикарно. Особое место в облике занимают воздухозаборники в переднем бампере. У некоторых они даже вызвали ассоциации с саблезубым тигром. Ну да, что то похожее есть. Признаюсь, я ждал от OPC-версии более сильную сдержанность во внешнем виде. Opel обломал. Машина оказалась яркой и своеобразной. До этого таким был лишь трехдверный хетчбек Astra OPC. Чего не скажешь о Vectra OPC которая как и «овощная» Вектра выглядела как разозленная женщина бальзаковского возраста. 
Что по технической части? Ну тут все нормально. Двигатель Ecotec V6 2.8 тот же, что и на Vectra OPC. Он и там был неплохим, а тут стал еще лучше, благодаря прискакавшим 45 лошадям. Итого 325 л.с. Отменно. Да еще и спурт до сотни за шесть секунд — не то, чтобы великолепно, но вполне неплохо для четырехдверного седана. И не стоит забывать про полноприводную трансмиссию. Эта новая фишка (для Insignia, конечно же) способна, когда надо, перекинуть на заднюю ось все 100% момента. Впрочем, система используется и в другой модели концерна GM – Saab 9-3. Так же не обошлось и без фирменной детали. У Opel – это адаптированная подвеска FlexRide. Говоря простым языком, эта подвеска способна работать в трех режимах: «нормально», «быстро» и «черт возьми, это действительно OPC».
Opel видит в противниках Insignia другого немца - Audi S4. Конечно, немного польстить самому себе никто не запретит, но все же, разница в секунду до сотни не в пользу машины из Рюссельсхайма — это чуть-чуть многовато. 
Вон там, на фотографиях есть еще и черненький универсал. В базе он называется Opel Insignia Sports Tourer. Я уверен, на свете живет много умников, которые считают крайне смешным слово «Sports» в названии. Конечно, это не универсал на базе Maserati Quattroporte, но все же для семейного автомобиля — вполне «Спортс». 
Ну так вот, этот черненький универсал не что иное как Opel Insignia OPC Sports Tourer. Именно здесь слово «Sports» полностью оправдывает пластик, затраченный на изготовление шильдика. Внутренности те же самые, что и у седана. Правда Универсал из-за своей универсальности стал тяжелее седана и прибавил к разгону до сотни лишние 0.3 секунды.
Что насчет внешнего вида - я не знаю, в цвете-ли дело, или в чем-то другом, но OPC Sports Tourer выглядит более эффектнее, нежели седан. Со всей смелостью могу заявить, что это самый красивый универсал. Красивее наверное только Натали Портман, но она не автомобиль. Что насчет Audi RS6 Avant? Теперь он только второй.
Под конец все же вернусь к народной примете. После таких Insignia, теперь большинство автомобилей должны мечтать стать Опелем. 

    

  

Нью-Йорк 09: Acura ZDX

В сети и в различных автомобильных изданиях, которые я регулярно посещаю и читаю, все чаще и чаще вижу проявления мысли о бесполезности вот таких вот машин — модных, стильных, понтушных, но... бесполезных. Там, ниже, в заметке про BMW X6 M я уже писал об этом. Эти машины — плод работы маркетологов. А по законам экономики то, что создано маркетологами — долго не живет. Не живет только потому, что потребности и вкусы людей имеют очень скверную привычку меняться. Причем быстро и сильно: из одного полюса в другой, так сказать. Способствует этому много-много факторов, которые вы и сами знаете. 
Примером могут служить великолепные мускул-кары. Тогда маркетологи решили, что людям понравится дешевый, мощный и быстрый автомобиль. Даже если он будет управляться как кирпич, брошенный на ледовый каток. Правда в 1972 году произошла маленькая неприятность — топливный кризис. Он, хоть как и любой кризис, закончился, но мускул-каров после себя не оставил вообще. И он же, как и любой кризис, заставил думать людей чуточку по-другому. По-другому — это более практичнее. А разве может быть практичным мускул-кар? Не может, а если и сможет то он не будет мускул-каром вовсе.
Тоже самое сейчас и с паркетниками и различными экспериментами в области кузовостроения. 
Посмотрим на эти автомобили глазами человека, думающего практично. 
Они большие — но ведь они не минивены. Они прожорливые — зачем? Последний вопрос не встал бы, будь они автомобилями, способными проехать по поверхности грязнее, чем лужа на асфальте и переехать что-то большее, чем бордюр.
Так вот, к чему это я все? Да к тому, что я закрываю своеобразный обзор Нью-Йоркского автосалона именно этим автомобилем. Acura ZDX. 
Не сказать что Акура уже нашла себя в паркетниках — значит соврать. Но теперь они вторглись в территорию X6, где раньше кроме самого Х6 не было совершенно ничего. Вторглись с помощью концепта ZDX, показанного в Нью-Йорке. Правда, он оказался чуточку не тем, что ожидали увидеть после показанного ранее тизера. Но тем не менее концепт готов и запуск его в серию планируется уже осенью. 
Acura называет его «люксовым четырехдверным спортивным купе». Как уж без этого? Ну да ладно, с маркетингом у Акуры вроде все нормально. Что-же он из себя вообще представляет?
Непременно, будь я журналюгой из какого-нибудь «За Рулем», я бы первым делом обозвал бы ZDX убийцей X6. Слава богу я им не являюсь, и писать так не буду.. Да и не убийца он ни капли. Он даже мухи не обидит, куда там X6? А знаете почему? Потому что он нифига не агрессивный. Я не говорю что каждый автомобиль этого специфического класса должен быть агрессивным. Вовсе нет. Но, елки-палки, зачем делать его похожим на семейный минивен, да еще и с огромными свесами? По отдельности элементы кузова выглядят вполне неплохо, но вместе — чуть-чуть страшновато. Чем ZDX выглядит лучше своего конкурента X6. Ничем. В таком случе, может он едет лучше? Этого пока не знает никто, так как кроме того, что двигатель V6 будет полностью алюминиевым ничего не сказали. Да и коробка — шестиступенчатый автомат. И все. Больше о ZDX ничего не известно. Да и не надо. Есть же X6.

   
  

Безрыбье...

Снова Я. После маленького такого перерыва. Ну там, личные дела, обстоятельства и прочая фигня. Но даже они не мешали мне следить за обстановкой в автомобильном мире. Обстановку, конечно, можно выразить одним словом, состоящим из четырех букв. Ужас. Да, именно эти четыре буквы могут передать все то, что происходит в автоиндустрии. Нет, существуют и другие слова и словосочетания, но их я использовать не буду в любом случае, так как вы бы сейчас наблюдали не этот текст, а набор этих самых слов, которые в плане цензуры совсем не подходят данному блогу.
Самое удивительное то, что даже если бы и не было вышеупомянутых обстоятельств то в блоге с 18 апреля (а именно тогда он был обновлен последний раз) не появилось бы ни единой статьи. Ну ей богу, были же Шанхайский автосалон, была Villa d’Este. И все равно ничего. Ну, на последнем показали новый концепт от легендарного ателье Bertone, ходовой экземпляр суперэксклюзивного Aston Martin One-77 и четыре Bugatti Veyron. О Вейронах можно было сказать лишь: «О Боже! Теперь у них четыре новых цвета и еще больше хрома!». 
Может быть я, как авто-маньяк, прошу слишком многого? Нет. Даже учитывая то, что твориться сегодня на фондовых рынках. Наверное, сейчас дело в одном из двух: либо весь мир, кроме Volkswagen'а обиделся на Китай (с его-то пародиями на автомобили) и дружно решил не ехать туда, тем самым оставив свои новинки для более достойных автомобильных выставок; либо миру действительно больше нечего показать. Тут уже наверное и кофейная гуща не поможет...
Неужели в Шанхае вообще не было экспонатов? Были. Много. Но, думаю, вы бы вряд-ли захотели читать тысячи букв и сотни строк про продукцию Великой страны Китая. Да и все статьи выливались бы в одно какое нибудь сравнение с экскрементами северного оленя или дешевым пародийным шоу, регулярно прерывающимся на региональную рекламу. Да и совесть не позволила бы тратить свое время на написание этих глупых статей. А я, в свою очередь, обещаю, что никогда не заговорю на страницах этого блога о том, насколько хороши китайские машины и об их будущем в целом. Ну если только действительно что-нибудь интересное не появится.
Вернемся к новинкам. Да, европейские производители не сидят без дела. И, кажется, что кто-то пробежался по «верхушкам» концернов и нашептал им всем на ушко о том, что если обновить хоть одну машину из модельного ряда — дела магически пойдут чуточку лучше. Что, собственно, не заставило долго ждать. Audi обновил свой Q7, Mercedes – GL и S-Class, Skoda – Octavia RS, Seat обновил Ibiza, Fiat - Sedici... И так далее... Но, как и в случае с китайцами, здесь бы вы тоже вряд-ли хотели бы тратить свое время на то, чтобы узнать о новых фарах Q7 или о новом заднем стекле Seat Ibiza. Так что этот момент я тоже упустил.
В общем, блог, я надеюсь, долго застаиваться без статей не будет. А пока что все. Не известно до каких времен.