GMC Granite

   Думаю, вы знаете что такое GMC. Это большие внедорожники, обычно Chevrolet, только подороже. Дороже из-за всяких крутых наворотов типа деревянных вставок в панель, кожаного салона и прочей ерунды, которая определенно должна вам понравиться, если в вашем имени есть слова «аль» и «ибн» или вы читаете текст про копов-собак под музыку. 
   Тем не менее, это не помешало парням из GMC вспомнить про другие слои населения. А на ком нынче производителям нужно акцентировать внимание? Конечно на молодежи! Разумеется, только на ней. Никто не станет делать автомобилей для стариков. По идее. На самом деле все спайдеры Феррари сделаны для лысых стариков… но это никого не волнует и вообще, речь не об этом.
   Автомобиль для молодежи – GMC Granite. Так говорят американцы. Еще они говорят что это на самом деле самый маленький GMC из всех GMC, когда либо выпущенных. Он реально очень маленький. Не верьте студийным фотографиям, лучше посмотрите на «живую» фотку, где он в пакете рядом с вон тем гигантом в джинсах. В студии же Granite кажется большим только из-за своей общей «надутости» и огромных двадцати-дюймовых колес, которые с 120% вероятностью уменьшатся с выходом серийной версии. Дюймов эдак на пять-шесть.

   У концепта большие распашные двери без центральной стойки. Эффектно, но тоже в серию вряд ли пойдет. Так же как и невероятный салон. Последний действительно очень крут. Цветовая гамма, сидения оригинальной формы, обшивка дверей. Все сделано в кругло-овально-цилиндрическо-угловатом стиле. На вид ничего необычного, но что-то есть такое привлекательное.
   Разумеется, тут не будет двигателей, что стоят под капотом, например, у какого-нибудь GMC Yukon. Всего лишь скромные 1,4 литра. Шестиступенчатая трансмиссия. Больше не известно ничего. Думаю, для более детального обзора модели нужно подождать серийную версию. А пока, запишем ее в список вкусностей 2010 года.
   Не правда, он хорош?

  
  

Cadillac XTS Platinum Concept

   Детройт радует. Автопроизводители понемногу возвращаются в прежнее состояние. Не все, конечно, но многие. Например General Motors. 
   В Детройт они привезли несколько новинок марки Кадиллак, среди которых CTS Coupe, CTS-V Coupe и XTS Platinum Concept. Все хороши, но сейчас я заострю внимание на втором.
   Имидж Кадиллака, как производителя по-настоящему представительских автомобилей в последнее время был не столь устойчив, как например, у аналогичных автопроизводителей из Европы. Да, Барак Обама, как и бывшие до него президенты США, ездит на громадном лимузине марки Кадиллак. Но на практике это не играет какую-то особую роль.
   Американцы считают, что с выходом в серию концепта XTS все должно вернуться на своим места. Во времена, когда Кадиллак ассоциировался с большими дорогими автомобилями, а не с средненькими седанами на базе Сааба (BLS). Я думаю что оптимизм американцев в этот раз более чем оправдан.
   Вы только посмотрите на него! Большой, черный, длинный и с немного нестандартными формами и пропорциями. Дизайнеры GM не побоялись сделать большому представительскому автомобилю маленький капот. От этого машина только выиграла, став визуально более ниже, длиннее и, я бы сказал, стремительнее. Шикарный профиль.
   На многих интернет-порталах, после выхода очередной новинки, сообщество делится на определенные две группы, причем, если модель не уродлива как задница слона, как правило, в примерно одинаковой пропорции 50/50. Разумеется, есть люди и нейтральные. Но речь не о них. 
   Смотрим на первую половину. Этим людям определенно нравится новика. Все восхищаются линиями кузова и смелым дизайном в целом, определенными новаторскими решениями и еще чем-нибудь еще. В общем счастье и праздник, если бы не одно но… Вторая половина.
   О ней я, кстати, упомянул пару слов в заметке про Ауди А8. Эти люди постоянно ищут какое-то сходства с другими автомобилями и вечно тыкают в них. И даже если фара будет круглой, они скажут что фара точно такой же формы стоит на, например, Мини или Бентли.    И ведь не поспоришь с такими людьми, да, форма похожая, только потому, что круглая фара не может быть квадратной или в форме гиперболы. И вот эта вторая половина думает, что «открывает» глаза первой половине на недостатки новинки. В интернете это называется холливарами (holy war – англ. «священная война»). В Википедии есть немного информации про это. Но не в этом суть.
   К чему я обо всем этом? Так вот, эти холливары начинались каждый раз, когда появлялась информация о какой-нибудь новой модели, представленной в Детройте. Где-то в больших масштабах, где-то в маленьких. Но то, что они были практически в каждой статье – факт неоспоримый. Кто-то обвинял новый GMC Granite в излишней, для столь маленькой машинки, квадратности. Кто-то говорил что Aveo RS слишком «колхозен». И лишь одну модель эти священные войны обошли. Ну, вы уже догадались, что речь о XTS Platinum Concept.
   XTS понравилась практически всем, что при нынешних возгласах типа «дизайн автомобилей уже не тот как раньше», это немного удивляет. Почему-то никто не упрекнул американцев в маленьком капоте, в высокой решетке радиатора, в слишком длинном свесе сзади и практически отсутствии оного спереди. Даже то, что модель сделана на удлиненной платформе Инсигнии мало кого волновало. Поверьте, такое случается крайне редко. 
   Все это говорит о том, что Кадиллак выжал максимум из своих дизайнеров, которые в свою очередь выжали максимум из концепта Sixteen. В итоге получился автомобиль, который в некоторых случаях сможет заткнуть за пояс и новую Ауди А8 и не совсем новые Мерседес S-класса вместе с БМВ Седьмой серии, не говоря уже о японских Лексусах и английских Ягуарах. Давненько янки не вытворяли подобного.
   Что насчет салона, то тут все нормально. Спокойная панель без всяких «кричащих» элементов, что, в общем-то, присуще автомобилям подобного класса. Мягкие цвета, немного дерева и чуточку хрома. Центральная консоль вписалась сюда как влитая. Все это, не смотря на свою спокойность, выглядит крайне эффектно. Ну, знаете, как на тех самых старых и больших Кадиллаках.
   В качестве силового агрегата здесь установлен гибридный двигатель, что в 2010 году уже не должно ни у кого вызывать чувство удивления и негодования. Электродвигатель работает в паре с «шестёркой» объемом 3.6 литра и мощностью в 306 лошадиных сил – недурно. Не обошлось и без фирменных примочек типа адаптивной подвески MRT (Magnetic Ride Control) и какой-то системы StabiliTrak, которые будут помогать водителю в управлении всеми 350 лошадьми, получаемые путем сложения мощностей ДВС и электродвигателя.
   О серийной версии американцы пока говорят не очень охотно. Но я посмею предположить, что мы увидим ее в ближайшее время.

  
  

Тюнинг? Да ну?!

Скажу честно, вообще-то я не особо люблю тюнинг. Особенно когда под этим словом подразумевают ту порнуху, которую снимают в каком-нибудь West Coast Customs. Возможно, среди немногочисленных читателей моего блога есть люди, которые не пропускают возможности посмотреть MTV только ради «Тачки на прокачку». В таком случае сразу извиняюсь перед этими людьми, если мои слова вызвали у них бурю отрицательных эмоций и желание разорвать меня на части и скормить свиньям. И поверьте, в любом другом случае это могло-бы показаться очередным проявлением моей черты, которую люди называют лицемерием, но не сейчас. В конце концов не каждый должен любить вареную капусту на обед, а значит, нетерпимости в делах вкуса совсем не место.
Со временем как-то сложилось, что на двух стенах, которые образуют угол, в котором стоит мой, читай, рабочий стол, постепенно появляются фотографии, приклеенные на скотче. Возможно это кому-то покажется ребячеством, но это действительно прикольно. Тут есть и Focus RS, и Chevrolet Cruze который участвует в чемпионате WTCC, и Ford GT, и Alfa 8C, и Enzo, и даже Citroen C3 Picasso. Да-да, это самая фанковая машина за последние несколько десятилетий, хоть она и сделана французами на заводе в Словакии. Просто я люблю фанк и слушаю песни Jamiroquai. В общем, меня окружают изображения самых приятных для человеческого глаза автомобилей.
Возможно именно из-за этого вряд-ли здесь когда-нибудь появятся фотографии какого-нибудь Chrysler 300C с изолентой намотанной на колесные диски. Наверное потому что я не люблю стиль DUB и не слушаю gangsta-rap. Так-же не уверен, что здесь появится что-нибудь, что хоть отдаленно напоминает творения различных немецких ателье, которые делают из Porsche самые уродливые, а из Mercedes – самые бесполезные автомобили на свете.
Но для нескольких экземпляров я оставил-бы место.

Fiat 500 Abarth

Тут все просто как кусок дерева. Есть маленькая машина, есть много лошадиных сил. Целых 135. Очень много, для маленькой машины размером с коробку от телевизора. Если все-же немного подробнее, то это первая машина, которая угрожает пресловутому Mini сместиться с трона короля стиля. В Mini должно быть сейчас все в ужасе.

Hennessey ZR700

Обожаю Hennessey. Нет, не тот коньяк. Я про тюнинг-студию. Просто тащусь от того, что делают эти психи из Техаса практически каждый день. Вот недавно они показали ZR700. Это не просто горячая версия ZR1. ZR700 просто жарит. Как снаружи, так и внутри. И эти чудаки скоро едут в Нюрбургринг чтобы побороться с несколькими Porsche за место под солнцем.

Randall Reed Ford Mustang GT

Просто так должен выглядеть любой мускул, подвергшийся тюнингу. Но одним внешним видом не отделаешься. Не проблема, в 4,6-литровый V8 теперь не 315 а целых 700 лошадей — вы же не скажете что это не круто?

Opel Insignia Sport Tourer

Opel наконец-то сделал что-то действительно хорошее. Я про Insignia. А в OPC это хорошее сделали еще лучше. Это про Insignia OPC Sport Tourer. Почему именно в кузове универсал? Ну, хорошего автомобиля должно быть много.

FAS Chevrolet Matiz

Ну, у нас он называется Chevrolet Spark. Хотя такой Spark вряд-ли где найдешь. Конечно, с ходу можно спросить, какого хрена эта фигня делает тут? Ну... В него впихнули семи-литровый V8 с 550 лошадьми, который просто кидает машину до сотни за 3.7 секунд. Так что этот бред вполне имеет законное право находиться тут

Mountune Perfomance Ford Fiesta

Не понравилась Fiesta ST? Или 200 лошадей для вас слишком много? Не проблема, парни в Mountune нашли золотую середину. Причем еще до выхода ST. 140 лошадиных сил и 7,9 с до стони. А еще это сочетание белого и ядовито-зеленого — просто шикарно.

Mopar Dodge Challenger Drift Car

О, это как слияние двух философий. Американская грубая сила и японская филигранная точность. Инь и янь в одном автомобиле если хотите. Черное и белое и еще куча всяких подходящих антонимов. Парни из Mopar подумали и решили что мускул-кар для дрифта очень кстати. Решили и сделали.

Mercedes SL63 AMG Black

Пожалуй тут можно и коротко. Просто один из красивейших мерседесов стал еще красивее... и бесполезнее.

О Европе, Америке и о корейцах...

Вы, наверное, тоже смотрите новости? Или следите за ними каким нибудь другим способом...Так вот. 1 июня произошло то, о чего боялось половина населения США. Вслед за Chrysler ушел на покой и General Motors. Ушел, но, как и первый, не умер. Итак, что мы имеем на данный момент?

Уничтожение марки Pontiac, банкротство Chrysler, скорая ликвидация Saturn и Hammer. К этому можно прибавить возможную покупку Saab шведским производителем спорткаров Koenigsegg, продажу Opel нашему родному Сбербанку, группе ГАЗ, и какой-то там Magna, претензии Fiat на слияние с вышеупомянутым Chrysler и... полную беззаботность Ford. 
В то время, когда Opel думает, выпускать ли на станках пятидесятилетней давности (надеюсь их обновит эта самая Magna), находящихся где-то в сарайчике под Нижним Новгородом, свою Astra/Insignia или что еще там, Ford, если сравнить с тем, что происходит с другими гигантами, наслаждается спокойной жизнью и слегка низким уровнем продаж. Почему? Все дело в корейцах. О них попозже.
Ford, насколько мы все знаем, бывает двух видов: европейский Ford, и, как ни странно, американский Ford. Причем никогда не было такого, чтобы европейский Ford был главнее американского, или наоборот. Оба жили своей тихой, размеренной жизнью. Fiesta в Европе была ровно настолько хороша, насколько и Crown Victoria в США. Теперь посмотрите на Chrysler. Он тоже когда-то принял попытку проникнуть в Европу, но дальше слияния с Daimler-Benz ничего не ушло. И то недавно развелись. Единственное, что у них получилось удачно — это сделать хетчбек размером с Nissan Quashqai с немного странным именем Dodge Caliber и машину-коробку с не менее странным названием Dodge Nitro. Удачными я их считаю потому, что там, где я живу, они продаются ничуть не хуже каких-нибудь Skoda Octavia или VW Golf, что немного удивляет меня.
Теперь о General Motors и о корейцах. Вместо того, чтобы создать в свое время отдельный европейский Chevrolet, они пошли в один огромный супермаркет под названием Южная Корея и купили там Daewoo. Последняя и так имела дела с Opel. Причем результат этих дел до сих пор активно покупается на территории России, и как любят говорить журналисты, стран бывшего союза. Но это уже узбеки виноваты, а мы о корейцах.
Да, покупка была более чем удачной. Практически все модели Daewoo получили в подарок крестики во лбу, автоматически получив право продаваться в Европе. Именно из-за этого некоторые покупатели Lacetti считают что они покупают американский автомобиль, потому что он Chevrolet. Это даже некий плюс многочисленным автодиллерам, так как можно впихивать в мозг потенциальному покупателю какой-нибудь Chevrolet Epica информацию в огромнейших количествах о настоящих традициях американского автопрома, американском стиле, американской надежности и еще о много чем американском. Тут уже как фантазия и словарный запас менеджера сработают. 
Так вот, скорее всего именно из-за того, что General Motors когда-то решила что Corvette для США, а Lacetti для Европы, сейчас происходят такие вещи. Потому что более «прошареный» покупатель, продав свои Жигули и идя в автосалон знает что если он купит Focus — он купит Ford. Европейский Ford. Что думает покупатель, стоящий около Chevrolet Lanos? Не знаю, что творится в голове у этого человека, но, в одном я точно прав, он уверен в том, что он берет просто дешевый автомобиль чтобы передвигаться в пространстве. 
Все я это склоняю к тому, что Ford надолго укрепил свои позиции и уже какой год подряд его Focus, Fiesta и куча других автомобилей покупается с успехом. Они относительно дешевые, качественные и практичные. Да, этими же качествами обладают и «недошевроле». Но у последних нету той самой изюминки, именуемой «репутацией». И именно поэтому они имеют такие объемы продаж, которые сравнятся с уровнем Ford'а, наверное только в следующем тысячелетии. 
Что касается рынка США, то там сегмент легковых автомобилей завоеван японцами из Toyota, Honda и Nissan. В сегменте пикапов главный, Боже, как я уже устал называть это имя, Ford. Ну а в сегменте внедорожников... какие нафиг внедорожники? 

Opel Insignia

Плохие новости. Camaro Z28 не будет. Концерн General Motors «пристрелил» 556 лошадей, которые должны были оказаться под капотом нового Камаро мотивируя это тем, что деньги нужны на более нужные вещи.
А теперь о том, что запечатлено на фотографиях.
Иногда я поражаюсь тому, как некоторые совершенно обыкновенные вещи благодаря красивому и грамотному дизайну могут поражать разум. Взять к примеру эммм... светильники. Ну... Они все светят одинаково и яркость света зависит только от лампочки, которую вы купите. Но, черт возьми, светильник от какого нибудь итальянского маэстро намного приятнее чем светильник от Серпуховского электромеханического завода. И это везде: холодильники, стиральные машины, пылесосы — везде. Чего уж говорить об автомобилях. 
Нет, я не хочу сказать что до недавнего времени все машины были безликими. В конце концов существует Citroen C5. Поражает другое: как при помощи казалось бы ничем не примечательных штрихов сделать настолько красивый и в тоже время ни на что не похожий автомобиль, и уж тем более седан. Об одном из таких проявлений красоты ниже.
Перво-наперво, ура! Opel наконец-то сменил Vectra на что-то более стоящее. Последняя была крайне никудышна в плане современности и выглядела на фоне конкурентов так же, как и сейчас выглядит Мадонна рядом с, например, Pussycat Dolls – внешний вид вполне пристоен, но все же ощущается что ее время уже прошло. Вообще, предыдущая Vectra сама со себе под конец своей жизни оказалась не очень удачной моделью и с все теми же конкурентами боролась вяло. Но тут пришла она.
Insignia. Люди из Opel говорят что это новый образ марки. И это правда. Новые тенденции буквально бросаются в глаза при первом же взгляде на нее. Insignia восхитительна. Выразительная мордашка, выразительная задняя часть и не менее выразительные бока с приятной линией, начинающейся на передней двери и заканчивающейся в области задних колес заставляют даже если и не забыть Вектру, но все же думать что это совсем другой Opel, не такой как раньше и именно из-за этого Insignia великолепна. 
Да, я прекрасно понимаю, что в жюри конкурса COTY (car of the year) сидят одни пенсионеры и люди, которым совершенно не интересны спорткары только из-за того, что их может купить не каждый. Собственно конкурс и предназначен для простых людей. Они никогда не выберут машиной года, например, Lamborghini Gallardo LP560-4 или Jaguar XKR. Но тем не менее мне уже второй раз приходится согласиться с ними в их выборе (первый раз был Fiat 500). Потому что они выбрали, возможно, один из самых красивейших автомобилей современности. Правда Ford Fiesta, которому досталось второе место выглядит немногим хуже победительницы. Но не в этом суть.
Как и следовало ожидать Insignia будет не только Opel'ем, но и Holden'ом, Vauxhall'ом, Chevrolet и даже Buick'ом. В общем, всемирный успех ей уже гарантирован. 
Вообще, Insignia удивительна. Она настолько внимательна к мелочам, что парковочный радар скажет владельцу насколько повернуть руль при парковке, а при нажатии на кнопку «Sport» подсветка приборов сменится с белого на красный цвет. 
Insignia изящна. Стоит только взглянуть на ее купе-образный силуэт. И заметьте, Opel не позиционирует ее как «четырех-дверное псевдокупе» а всего лишь ограничивается простым седаном. Оно и верно, так как теперь уже оригинальнее назвать седан седаном, нежели четырехдверным купе.
Я конечно понимаю, что вам не особо интересно будет читать о гамме моторов, но все же. Итак, начинает линейку 1,8-литровый бензиновый двигатель со 140 
лошадьми, следом идет 1,6-литровый турбо со 160 лошадями, затем 2 литра и 220 сил и завершает этот скучный обзор двигателей V6 с 2 литрами и с 260 силами. 
Opel отрек свои старые представления об автомобилях класса D и плодом этого отречения стала Insignia – автомобиль года. Под конец можно было написать какую-нибудь банальность... И я сделаю это: «Именно из-за таких простых вещей наша жизнь становится приятнее». Вроде все.

  
  

Последний из тройки на месте. Camaro и Camaro SS.

Ни для кого не секрет тот факт, что каждая нация удивительна по своему. Именно из этих удивительных фактов и складываются стереотипы. За примерами далеко ходить не надо. Немцы удивляют всех своей точностью и любовью к пиву. Англичане своей галантностью и устремленностью к охране окружающей среды. Итальянцы своими макаронами и страстью. Список можно продолжить россиянами, славящимися своей простотой и matryoshka'ми, французами, крушащими все на улице даже из-за того, что проездной билет в автобусе стал дороже на 5 евроцентов и прочими прочими прочими нациями. 
И вот, пока немец убивает в пабе пятую кружку пива, англичанин увеличивает свой транспортный налог, а итальянец кувыркается в постели со своей очередной любовницей, американцы продолжают удивлять сильнее всех. 
Нет, правда, где еще можно найти такую нацию, обладающую столь высоким уровнем веры. Не религиозной а самой простой, обыкновенной веры. В будущее.
Отбери у американца его машину, работу, дом — он все равно будет верить в то, что когда нибудь все вернется на свои места. Просто надо очень сильно постараться и начать сначала. Согласен, есть люди, которым легче положить в рот пистолет, нежели начинать все с чистого листа. 
А еще американцы очень сильно верят в сына кенийского пастуха, постоянно цитирующего Лютера-Кинга при этом строя из себя второго Кеннеди. Янки будут верить в то, что Америка устоит в мировом апокалипсисе. Даже если придется звать Супермена. 
В то время, когда весь мир, кажется, забыл что такое «покупать новые вещи» General Motors выпускает вот такие автомобили. Не то чтобы удивительно, но все же страшновато. Бояться есть чего. GM верят в его успех Camaro, но как бы он не загнулся под натиском тяжелого времени. 
Но посмотрите, это действительно отличная машина для нынешнего времени. Где еще можно купить 300 лошадей за 20 с небольшим тысяч долларов? Да и фанаты обязательно купят его как минимум за то, что они фанаты. Ну а если у вас, будь вы американцем, не собираются забирать дом и вы еще не вышли по Уолл-стрит протестовать против плана спасения экономики — значит вы один из немногих, кто живет лишь чуточку хуже чем раньше. Следовательно, у вас будет шанс наскрести еще десять тысяч и взять себе Camaro SS. А что? Смута пройдет, а машина останется. В общем, берите не раздумывая. Двигатели как обычно, V8. На выбор несколько версий, силы которых начинаются с 304 и заканчиваются с 426 конями.
Даже если вы живете в Европе вы скоро тоже сможете купить Camaro. Правда чуточку подороже. Ну про Россию вы и сами все знаете. Хоть за Cruze питерской сборки спасибо.

  
  

Самые красивые: Cadillac CTS

Помните? Недавно я сказал что буду время от времени писать про любимые автомобили. Первым был Fiat 500. Сегодня будет что-то больше, брутальнее и более... эммм... традиционее. Итак, продолжаю свой цикл «Самых красивых автомобилей» статьей про Cadillac CTS.

Одной из самых банальных фраз в истории человечества является фраза: «ни что не вечно». Обычно ее суют перед каким-либо текстом о чем либо великом, но умершем. Я бы тоже мог всунуть эту фразу... но не сделаю этого. 

Как вы знаете, была когда-то, очень давно Римская Империя — умерла под натиском варваров, был Советский Союз — умер от рук бюрократов, был Американский легендарный автопром — еле спасли от смерти. Конечно, последнее явление не столь великомасштабное как первые два. Но для фанатов это было намного важнее всех остальных империй. На то они, собственно, и фанаты.

Да, у Америки до недавнего времени был тяжелый период в автомобилестроении. Скучные восьмидесятые грозились перерасти в смерть американской автомобильной промышленности. Европейцы и японцы начали добивать американские заводы, которые и без этого находились при смерти. Корейцы и те попытались урвать себе кусочек рынка. Ситуацию чуточку спасали пикапы, которые кое как боролись с японцами за право быть купленными. В легковом сегменте за покупателей боролись Ford, Lincoln... ну и еще несколько производителей. В общем, единственным относительно непоколебимым сегментом рынка был сегмент грузовых автомобилей. Да и то, только потому, что бюргеры из Германии к тому времени уже успели прихватить себе Freightliner, и, следовательно, им этого хватило.

В двухтысячных автоконцерны США начали проявлять большую активность. Именно тогда Cadillac начал выкатывать свои концепты один за другим. Они имели странные на то время формы. Все эти граненые линии — тогда это было еще в диковинку. Но главная цель была выполнена — людям это понравилось. Уже в 2002 году появился CTS. Именно после его выхода некоторые всерьез заговорили о возрождении великой эпохи американского автомобилестроения. Заговорили, оказывается, не зря. Но об этом в следующий раз.

Приступим к машинам. На фотографиях Cadillac CTS второго поколения.. Первое поколение CTS понравилось многим, и я думал что лучше быть попросту не может. В конце 2007 года парни из Cadillac доказали обратное — может. Американцы улучшили и без того отличный (в плане внешнего вида) автомобиль. Они сделали точно так же как и остальные производители автомобилей: CTS стал больше, солиднее, сильнее, быстрее и... дальше в лучших традициях автомобильных журналов можно вставить еще несколько различных прилагательных.

К слову о скорости. Самая дешевая версия имеет двигатель объемом 2,8 литра мощностью в 210 коней — что само по себе неплохо, хотя и не очень быстро по современным меркам. Но верхом инженерской мысли High Performance Vehicle Operations (придворного отделения по усовершенствованию автомобилей General Motors) является CTS-V - самый быстрый седан на сегодняшний день. Рецепт приготовления сего блюда прост: возьмите CTS, выкиньте стандартный двигатель и на образовавшееся пустое место впихните V-образную «восьмерку» объемом в 6,2 литра от Chevrolet Corvette ZR1 с крутящим моментом в 745 Н-м. Дабы уж не было совсем дико пришлось «убить» 70 лошадей и оставить «всего-лишь» 550. Заправьте все это убойной подвеской и прочими ингредиентами в виде новой коробки передач и прочих неотъемлемых атрибутов «заряженных» версий. Что получилось? 

Получилось то, что седан прошел Северную петлю Нюрбургринга за 7:59.32. Тем самым утерев нос зажравшимся бюргерам из BMW со своим M5 и Mercedes-Benz с E63 AMG. Да и харизматичнее оказался американец, что несомненно должно добавить плюсов и без того отличной машине. В общем, по моему мнению, это одна из самых красивых машин современности.

  
  

Текст: Айдар Габдрахманов

Фото: GM

Спасите заводы! Спасите мир!

Интернет, телевидение, радио. Везде говорят об одном и том же. Говорят о том, что у нас станет еще меньше денег, а понятие «кредит» и вовсе исчезнет на некоторое время. Говорят об ухудшении продаж тазиков, утюгов, телевизоров, диванов, автомобилей, домов. Конечно, в это не самое лучшее время людям просто необходимо сокращать свои чрезмерные потребности. И именно сейчас толстые начнут худеть. Впрочем худые тоже начнут худеть. Ferrari, возможно, сократит выпуск светильников и кошельков, Mercedes пересмотрит планы по выпуску велосипедов а Bentley уменьшит производство перьевых ручек. То, что началось в конце прошлого года, возможно, открыло некоторым глаза. Эти некоторые наконец увидели что мир сходит с ума уже не с такой скоростью как двадцать-тридцать лет назад. Все идет намного быстрее. Пока что люди продолжают интересоваться такими вещами, как «кто сегодня подрался на Доме 2» и «почему Сергей Лазарев голубой». Скоро все должно измениться, пусть и не навсегда, но хотя бы на некоторое время. Люди поймут что старые ботинки еще не износились, а новый iPod отличается от старого лишь чуточку увеличенным размером дисплея. 
А еще во всем мире правительства стран начали спасать свои авто- и неавто- заводы. Спасают не очень успешно. General Motors, например, грозится объявить себя банкротом. Да еще разбрасывается новостями о том, что Opel, Chevrolet и прочие бренды могут исчезнуть с мирового рынка. Вы представляете мир без Chevrolet? Это как, не знаю, как спагетти без томатного соуса. Удивляет то, как конгрессмены «самой лучшей в мире страны» смогли допустить возможное банкротство такого гиганта. Где Обама? Где, черт подери, его суперплан спасения человечества? Где в конце концов чудо? Барак сказал: «Парни, у меня есть план» и стал сорок четвертым. Ну так спасай-же GM! На тебя надеются как минимум 400 тысяч человек.
Спасают автопром и у нас, в России. Правда спасают его не очень приличными методами, наподобие повышения пошлин и прочего извращенства. Ну тут уже ничего не сделать, нужно в корне переосмыслить все производство легковой техники на отечественных заводах. Но, блин, этой темы я меньше всего хочу сейчас касаться, так как в ближайшее тысячелетие это сделать так же нереально, как и заставить Элтона Джона поменять свою сексуальную ориентацию обратно.
Деваться некуда. Не спасать заводы — значит отдать мир на растерзание китайским машинам. Известный факт: ежедневно в Китае реализуется около полторы тысячи автомобилей. Полторы тысячи! И это внутри рынка. Что за пределами - знают только сами производители. Если этот процесс не остановить, то миллионы людей будут покупать их. Из-за дешевизны. И выгоду будут получать в этом лишь две стороны: сами китайцы и автосервисы. Спасите, черт возьми, планету! 
В общем, надеюсь что эта перезагрузка всепланетной экономики хоть как-то отразится на умах людей. Остается лишь запасаться консервами с тушенкой — год будет зрелищным.