GMC Granite

   Думаю, вы знаете что такое GMC. Это большие внедорожники, обычно Chevrolet, только подороже. Дороже из-за всяких крутых наворотов типа деревянных вставок в панель, кожаного салона и прочей ерунды, которая определенно должна вам понравиться, если в вашем имени есть слова «аль» и «ибн» или вы читаете текст про копов-собак под музыку. 
   Тем не менее, это не помешало парням из GMC вспомнить про другие слои населения. А на ком нынче производителям нужно акцентировать внимание? Конечно на молодежи! Разумеется, только на ней. Никто не станет делать автомобилей для стариков. По идее. На самом деле все спайдеры Феррари сделаны для лысых стариков… но это никого не волнует и вообще, речь не об этом.
   Автомобиль для молодежи – GMC Granite. Так говорят американцы. Еще они говорят что это на самом деле самый маленький GMC из всех GMC, когда либо выпущенных. Он реально очень маленький. Не верьте студийным фотографиям, лучше посмотрите на «живую» фотку, где он в пакете рядом с вон тем гигантом в джинсах. В студии же Granite кажется большим только из-за своей общей «надутости» и огромных двадцати-дюймовых колес, которые с 120% вероятностью уменьшатся с выходом серийной версии. Дюймов эдак на пять-шесть.

   У концепта большие распашные двери без центральной стойки. Эффектно, но тоже в серию вряд ли пойдет. Так же как и невероятный салон. Последний действительно очень крут. Цветовая гамма, сидения оригинальной формы, обшивка дверей. Все сделано в кругло-овально-цилиндрическо-угловатом стиле. На вид ничего необычного, но что-то есть такое привлекательное.
   Разумеется, тут не будет двигателей, что стоят под капотом, например, у какого-нибудь GMC Yukon. Всего лишь скромные 1,4 литра. Шестиступенчатая трансмиссия. Больше не известно ничего. Думаю, для более детального обзора модели нужно подождать серийную версию. А пока, запишем ее в список вкусностей 2010 года.
   Не правда, он хорош?

  
  

Cadillac XTS Platinum Concept

   Детройт радует. Автопроизводители понемногу возвращаются в прежнее состояние. Не все, конечно, но многие. Например General Motors. 
   В Детройт они привезли несколько новинок марки Кадиллак, среди которых CTS Coupe, CTS-V Coupe и XTS Platinum Concept. Все хороши, но сейчас я заострю внимание на втором.
   Имидж Кадиллака, как производителя по-настоящему представительских автомобилей в последнее время был не столь устойчив, как например, у аналогичных автопроизводителей из Европы. Да, Барак Обама, как и бывшие до него президенты США, ездит на громадном лимузине марки Кадиллак. Но на практике это не играет какую-то особую роль.
   Американцы считают, что с выходом в серию концепта XTS все должно вернуться на своим места. Во времена, когда Кадиллак ассоциировался с большими дорогими автомобилями, а не с средненькими седанами на базе Сааба (BLS). Я думаю что оптимизм американцев в этот раз более чем оправдан.
   Вы только посмотрите на него! Большой, черный, длинный и с немного нестандартными формами и пропорциями. Дизайнеры GM не побоялись сделать большому представительскому автомобилю маленький капот. От этого машина только выиграла, став визуально более ниже, длиннее и, я бы сказал, стремительнее. Шикарный профиль.
   На многих интернет-порталах, после выхода очередной новинки, сообщество делится на определенные две группы, причем, если модель не уродлива как задница слона, как правило, в примерно одинаковой пропорции 50/50. Разумеется, есть люди и нейтральные. Но речь не о них. 
   Смотрим на первую половину. Этим людям определенно нравится новика. Все восхищаются линиями кузова и смелым дизайном в целом, определенными новаторскими решениями и еще чем-нибудь еще. В общем счастье и праздник, если бы не одно но… Вторая половина.
   О ней я, кстати, упомянул пару слов в заметке про Ауди А8. Эти люди постоянно ищут какое-то сходства с другими автомобилями и вечно тыкают в них. И даже если фара будет круглой, они скажут что фара точно такой же формы стоит на, например, Мини или Бентли.    И ведь не поспоришь с такими людьми, да, форма похожая, только потому, что круглая фара не может быть квадратной или в форме гиперболы. И вот эта вторая половина думает, что «открывает» глаза первой половине на недостатки новинки. В интернете это называется холливарами (holy war – англ. «священная война»). В Википедии есть немного информации про это. Но не в этом суть.
   К чему я обо всем этом? Так вот, эти холливары начинались каждый раз, когда появлялась информация о какой-нибудь новой модели, представленной в Детройте. Где-то в больших масштабах, где-то в маленьких. Но то, что они были практически в каждой статье – факт неоспоримый. Кто-то обвинял новый GMC Granite в излишней, для столь маленькой машинки, квадратности. Кто-то говорил что Aveo RS слишком «колхозен». И лишь одну модель эти священные войны обошли. Ну, вы уже догадались, что речь о XTS Platinum Concept.
   XTS понравилась практически всем, что при нынешних возгласах типа «дизайн автомобилей уже не тот как раньше», это немного удивляет. Почему-то никто не упрекнул американцев в маленьком капоте, в высокой решетке радиатора, в слишком длинном свесе сзади и практически отсутствии оного спереди. Даже то, что модель сделана на удлиненной платформе Инсигнии мало кого волновало. Поверьте, такое случается крайне редко. 
   Все это говорит о том, что Кадиллак выжал максимум из своих дизайнеров, которые в свою очередь выжали максимум из концепта Sixteen. В итоге получился автомобиль, который в некоторых случаях сможет заткнуть за пояс и новую Ауди А8 и не совсем новые Мерседес S-класса вместе с БМВ Седьмой серии, не говоря уже о японских Лексусах и английских Ягуарах. Давненько янки не вытворяли подобного.
   Что насчет салона, то тут все нормально. Спокойная панель без всяких «кричащих» элементов, что, в общем-то, присуще автомобилям подобного класса. Мягкие цвета, немного дерева и чуточку хрома. Центральная консоль вписалась сюда как влитая. Все это, не смотря на свою спокойность, выглядит крайне эффектно. Ну, знаете, как на тех самых старых и больших Кадиллаках.
   В качестве силового агрегата здесь установлен гибридный двигатель, что в 2010 году уже не должно ни у кого вызывать чувство удивления и негодования. Электродвигатель работает в паре с «шестёркой» объемом 3.6 литра и мощностью в 306 лошадиных сил – недурно. Не обошлось и без фирменных примочек типа адаптивной подвески MRT (Magnetic Ride Control) и какой-то системы StabiliTrak, которые будут помогать водителю в управлении всеми 350 лошадьми, получаемые путем сложения мощностей ДВС и электродвигателя.
   О серийной версии американцы пока говорят не очень охотно. Но я посмею предположить, что мы увидим ее в ближайшее время.

  
  

2012 Ford Focus

   Глядя на внешность некоторых автомобилей, хочется думать, что их сделали от безысходности. Сейчас попробую объяснить подробнее. На примере Фокусов. Фордовских. Думаю, стоит сразу сказать, что ниже будет куча предложений про эту самую внешность.   
   Парни просто молодцы, в 1998 году выпустили машину, которая пришла на смену уже стареньким Эскортам. Назвали Фокусом. Автомобиль ознаменовал приход новой философии марки – New edge. Что в переводе с буржуйского – Новая грань. Я нисколько не преувеличу, если скажу что эта философия была революцией в мире автодизайна, оставив за собой ощутимый отпечаток на автоиндустрии в целом. В итоге, первый Фокус обогнал свое время настолько, что на момент снятия его с производства (2004) он не выглядел устаревшим. Совсем.

   Затем в 2004 году появился второй Фокус. Не такой сверхновый как первый. Просто крепко сбалансированный во всем автомобиль без особых примет. Конечно, он не стал от этого хуже, даже наоборот. Его простота притягивала и до сих ор притягивает миллионов покупателей по всей Европе. Но, на фоне новых моделей концерна с их, уже новой, философией дизайна Kinetic Design он немного выделяется своей… старомодностью.
   Теперь вот на смену приходит третье поколение Фокусов. Вот на них я и остановлюсь. Тем более это отличный пример вышеупомянутой безысходности.

   Премьера была вчера, на автосалоне NAIAS в Детройте. И, знаете, эта премьера меня огорчила. Увидев новость о новом поколении в интернете я первым делом начал искать фотографии хетчбека, дабы узнать, наконец, что там с фонарями. К моему великому сожалению, они покинули заднюю стойку, оказавшись где-то на заднем крыле. Вторым моим огорчением стала форма этих самых фонарей. Они стали похожими на дохлую камбалу, которую прилепили к кузову. Их не совсем пропорциональный размер немного выделяется из общей картины, а то что сделали с их нутром просто не поддается описанию. 
  В целом, силуэт неплох, как у седана так и у хетчбека. Аккуратный, с приятными линиями. Но вот такие мелочи вроде фонарей – они почти повсюду. Вы можете взглянуть на воздухозаборник на бампере, он ужасен. Эти треугольники, их будто нарисовал шестилетний ребенок. Кроме того, на некоторых фотографиях, в ракурсе ¾ сзади остекление кажется слишком большим спереди с слишком маленьким сзади, что визуально «полнит» машину. Но это только у хетчбека. Седан же в третьем поколении впервые за всю историю Фокусов обошел пятидверную модель в плане внешнего вида.

   Кстати, насчет седана. Я не отношусь к тем людям, что при выходе какого-либо нового автомобиля бегут на интернет-порталы и начинают искать сходства с другими марками. Более того, я считаю это немного глупым занятием – специально выискивать сходства. Глупее разве что поедание дождевых червей в качестве деликатеса во время посещения очередной тропической страны. Но когда эти сходства искать не приходится и они сами бросаются в глаза – совсем другое дело. Седан, на некоторых фотографиях немного похожим на недавно показанный Renault Fluence, и в темноте, скорее всего их можно будет даже перепутать. Но, в общем он оставил только приятные впечатления.

   Причина всех моих недовольств кроется в одном. От Фокуса третьего поколения я ждал чего-то… нет, не большего, наоборот, меньшего. Чуть меньше вычурности в кузове вытекло бы в чуть большую элегантность. Здесь же я вижу как раз тот случай, когда машину сделали такой «выпендрежной» из безысходности. Надо было что-то нарисовать такое, чтобы ууухх! Смотря на фотографии мне кажется что дизайнерам ничего стоящего в голову не пришло и они нарисовали вот это. Поэтому создается впечатление, что многие линии (особенно в фонарях) выполнены для того, «чтобы были». Прямая противоположность – последняя Фиеста. Там вся вычурность получилась к месту. А здесь нет. Парадокс.

   Все это может здорово сказаться на уровнях продаж, а учитывая что новый Фокус тянется к премиум-классу (зачем?), цена может немного увеличится. Как в случае со вторым поколением Мазды 3. Но есть одно «но». Тут Мазда в плане внешнего вида некоторым покажется намного привлекательнее (в том числе и мне).

   Совершенно другое дело – салон. Он просто офигенный. Все эти линии панели, кнопочки, рычаг коробки передач и даже руль – просто на высшем уровне. Тут не нужны слова – достаточно взглянуть на фотографии.

   Если это кому-то интересно – пару слов о двигателях. Для Европы – будут бензиновый объемом 1,6 литра и несколько дизельных Duratorq TDCi. Для США – бензиновый двухлитровый. Более подробной информации пока что нет.

   Производство начнут в конце этого года в Европе, США и Китае. Как я понял, нас с нашим Всеволожском, придется немного подождать. Может оно и к лучшему – нынешнее второе поколение все же приятнее.