Тюнинг? Да ну?!

Скажу честно, вообще-то я не особо люблю тюнинг. Особенно когда под этим словом подразумевают ту порнуху, которую снимают в каком-нибудь West Coast Customs. Возможно, среди немногочисленных читателей моего блога есть люди, которые не пропускают возможности посмотреть MTV только ради «Тачки на прокачку». В таком случае сразу извиняюсь перед этими людьми, если мои слова вызвали у них бурю отрицательных эмоций и желание разорвать меня на части и скормить свиньям. И поверьте, в любом другом случае это могло-бы показаться очередным проявлением моей черты, которую люди называют лицемерием, но не сейчас. В конце концов не каждый должен любить вареную капусту на обед, а значит, нетерпимости в делах вкуса совсем не место.
Со временем как-то сложилось, что на двух стенах, которые образуют угол, в котором стоит мой, читай, рабочий стол, постепенно появляются фотографии, приклеенные на скотче. Возможно это кому-то покажется ребячеством, но это действительно прикольно. Тут есть и Focus RS, и Chevrolet Cruze который участвует в чемпионате WTCC, и Ford GT, и Alfa 8C, и Enzo, и даже Citroen C3 Picasso. Да-да, это самая фанковая машина за последние несколько десятилетий, хоть она и сделана французами на заводе в Словакии. Просто я люблю фанк и слушаю песни Jamiroquai. В общем, меня окружают изображения самых приятных для человеческого глаза автомобилей.
Возможно именно из-за этого вряд-ли здесь когда-нибудь появятся фотографии какого-нибудь Chrysler 300C с изолентой намотанной на колесные диски. Наверное потому что я не люблю стиль DUB и не слушаю gangsta-rap. Так-же не уверен, что здесь появится что-нибудь, что хоть отдаленно напоминает творения различных немецких ателье, которые делают из Porsche самые уродливые, а из Mercedes – самые бесполезные автомобили на свете.
Но для нескольких экземпляров я оставил-бы место.

Fiat 500 Abarth

Тут все просто как кусок дерева. Есть маленькая машина, есть много лошадиных сил. Целых 135. Очень много, для маленькой машины размером с коробку от телевизора. Если все-же немного подробнее, то это первая машина, которая угрожает пресловутому Mini сместиться с трона короля стиля. В Mini должно быть сейчас все в ужасе.

Hennessey ZR700

Обожаю Hennessey. Нет, не тот коньяк. Я про тюнинг-студию. Просто тащусь от того, что делают эти психи из Техаса практически каждый день. Вот недавно они показали ZR700. Это не просто горячая версия ZR1. ZR700 просто жарит. Как снаружи, так и внутри. И эти чудаки скоро едут в Нюрбургринг чтобы побороться с несколькими Porsche за место под солнцем.

Randall Reed Ford Mustang GT

Просто так должен выглядеть любой мускул, подвергшийся тюнингу. Но одним внешним видом не отделаешься. Не проблема, в 4,6-литровый V8 теперь не 315 а целых 700 лошадей — вы же не скажете что это не круто?

Opel Insignia Sport Tourer

Opel наконец-то сделал что-то действительно хорошее. Я про Insignia. А в OPC это хорошее сделали еще лучше. Это про Insignia OPC Sport Tourer. Почему именно в кузове универсал? Ну, хорошего автомобиля должно быть много.

FAS Chevrolet Matiz

Ну, у нас он называется Chevrolet Spark. Хотя такой Spark вряд-ли где найдешь. Конечно, с ходу можно спросить, какого хрена эта фигня делает тут? Ну... В него впихнули семи-литровый V8 с 550 лошадьми, который просто кидает машину до сотни за 3.7 секунд. Так что этот бред вполне имеет законное право находиться тут

Mountune Perfomance Ford Fiesta

Не понравилась Fiesta ST? Или 200 лошадей для вас слишком много? Не проблема, парни в Mountune нашли золотую середину. Причем еще до выхода ST. 140 лошадиных сил и 7,9 с до стони. А еще это сочетание белого и ядовито-зеленого — просто шикарно.

Mopar Dodge Challenger Drift Car

О, это как слияние двух философий. Американская грубая сила и японская филигранная точность. Инь и янь в одном автомобиле если хотите. Черное и белое и еще куча всяких подходящих антонимов. Парни из Mopar подумали и решили что мускул-кар для дрифта очень кстати. Решили и сделали.

Mercedes SL63 AMG Black

Пожалуй тут можно и коротко. Просто один из красивейших мерседесов стал еще красивее... и бесполезнее.

Первые фотографии SLS утекли в сеть

Что собственно и требовалось доказать. Никому не пришлось ждать сентября и женевского автосалона, чтобы взглянуть на теперь уже точно великолепный Mercedes SLS. В сеть «вылились» первые фотографии преемника 300SL без этого идиотского камуфляжа и изоленты по кузову. 
Ниже я уже восхищался его салоном и сетовал на то, что нет ни малейшего изображения, на котором автомобиль запечатлен снаружи. Теперь вот можно и поподробнее. Хотя «поподробнее» будет означать примерно «он великолепен, восхитителен, изумителен» и ничего больше. Одни эмоции.
Внешне он практически осовремененный 300SL, только без «ребрышек» над колесными арками. Тем не менее — круто. Та же решетка радиатора как у предка, те же жабры за передними колесами как у предка, тот же силуэт как у предка. Все тоже-самое, только 2009-го года, а не 1954-го. Кстати, самолетная стилистика сохранилась, правда не понятно в чем именно, скорее всего в общей стилистике.
Я уже писал что на него установят V8 мощностью 571 л.с. А теперь, немного отвратительная новость. Э-э-э... Будет полностью электрическая версия. Да-да, акции Tesla работают на «ура». Электрическая версия будет развивать максималку в 200 км/ч и разгон до сотни за 4 секунды. Запас хода примерно на 180 км. Но, думаю электрические версии будут популярны где-ибудь в Калифорнии. Ибо в Европе и в остальном свете еще остались люди не тронутые умом на сохранении ледяных масс и детей белых медведей на северном и южном полюсах. Да и в конце концов, какой из него преемник великого 300SL, если его электрический мотор развивает меньшую скорость чем предок в далеких пятидесятых. Это так, недоразумение какое-то.  

Кстати, не исключаем возможность того, что эти изображения фейковые, то есть фальшивые. Так что окончтельно верить им ни в коем случае нельзя.

 

Jaguar XJ

Итак, новый Jaguar XJ, который скоро должен встать на конвейер был сегодня представлен. Вообще-то фотографии появились чуточку раньше, на всем известном netcarshow.com, но я подождал официальные. И еще, Jaguar снял презентационный ролик, который уже есть на канале блога на YouTube.
Прежний XJ уже никуда не годится. Он настолько стар, что может затмить собой фильмы с участием Бельмондо. В конкурентах разве что Audi A8 остался не обновленным. Новый XJ — совсем другая машина, выполненная в схожей стилистике с гипеудачным XF. Из-за этого XJ стал в некоторой степени прикольным. Прикольным только спереди и сбоку, потому что зад немного отвратителен. Более чем уверен, если-бы они сделали увеличенную копию XF, было-бы э-э-э... намного лучше.
Действительно, посмотрите на этот зад. Он конечно не ужасен. Но все-же вызывает такое чувство, будто дизайнеры, рисуя этот XJ настолько заколебались, что когда дело дошло до зада, сил и творчества на него не осталось: «К черту этот зад, нарисуем что-нибудь и хватит на этом». Обычно так делают китайцы. Но для китайцев, в отличие от англичан, «рисовать что-нибудь» означает нарисовать машину полностью. 
Возможно, уже скоро про заднюю часть XJ никто и слова не скажет. Из-за того, что в остальном автомобиль получился таким, что к нему со всей смелостью можно применить слова «великолепный» и «восхитительный». 
На Jaguar говорят, что кузов выполнен из алюминия по аэрокосмической технологии. Что-то новенькое. Тем не менее эта аэрокосмическая технология позволила сэкономить целых 150 килограмм. Именно на столько он легче своих конкурентов.
Кстати машина не только физически легкая, но и визуально. Все из-за того, что в Jaguar не последовали дурацкой моде делать машины пухлыми. XJ сделали скромным, поджатым и немного худеньким. Наверное поэтому он офигенный. По сравнению с ним, BMW 7 серии просто очередная толстуха из тех идиотских реалити-шоу про толстых на канале «Живи».
Безусловно, какой-нибудь журналист скажет что это «лицо новой английской автопромышленности». Как-бы это пафосно не звучало, возможно, это действительно так. Ну даже если не лицо, то зад стопроцентно. Как я и сказал выше, он немного отвратителен. Не то что-бы совсем, но вот эти фонари слегка не вяжутся с общей стилистикой. Из-за них зад получился через-чур округлым, по сравнению с агрессивным передом. Все равно что есть салат с красным перцем и под конец понять, что он на самом деле был сладким. Даже представить не могу, что было-бы, если-бы стойки не покрасили в черный цвет. Во многом благодаря этим черным стойкам визуально вся задняя часть автомобиля выглядит легче.
В салоне как и следовало ожидать — все шикарно. Правда он уже не такой английский как у старых Ягуаров, скорее итальянский. Здесь-же как и на XF причудливая «крутилка» переключения передач, аккуратная синяя подсветка, которая не кажется колхозной и весьма приятные деревянные вставки по периметру. Красиво. Ах да, чуть не забыл. В XJ еще установлен модный нынче «двойной» дисплей, сделанный по технологии Dual-View. Это значит что в то время, когда водитель будет разбираться с навигационной системой, сидящий рядом пассажир сможет смотреть вечерние новости. Причем взгляды обоих будут направлены в один монитор. Восхитительно. Такой дисплей уже стоит на обновленном Range Rover. Теперь и в XJ. Кстати, если в раю есть автомобили, то они имеют такую-же звуковую систему, как XJ: Bowers & Wilkens 7.1 с 20 динамиками, общей мощностью в 1200 ватт.
Конечно-же, такая машина просто обязана иметь двигатели, которые будут рвать в клочья все, что будет ехать по дороге. Для этого Jaguar снабдил XJ самыми совершенными двигателями на сегодняшний день — дизельный V6 объемом три литра, V8 с пятью литрами и мощностью в 385 лошадей и два турбированных двигателя с 470 и 510 силами соответственно. 
Первые машины появятся в начале следующего года. Самая дешевая версия будет стоить 52 тысячи фунтов. Думаю, к этому времени дырку в финансовой системе заштопают и XJ будет как раз к месту.

   

   

  

Крылья чайки возвращаются

Кто следит за автоновостями знает, что знаменитые мерседесовские «крылья чайки» в скором времени планируют вернуться. Великолепный SLS «Gullwing» приходит на смену не очень удачному SLR-McLaren. Осталось дождаться сентября, чтобы увидеть его во всей красе на... да-да, франкфурдском автосалоне. Кстати, уже известна цена — 150 тысяч евро.
Конечно, по этим фотографиям никто не сможет сказать, похож-ли этот SLS на тот самый Mercedes 300 SL 1954 года. Скорее всего похож, потому что преемственность стиля в таких делах — главное. 

Человек c вечно-удивленным выражением лица, запечатленный на некоторых фотографиях - Хартмут Синквиц. Это он приложил руку к идиотскому Smart. Теперь он приложил руку к этому SLS. И, не смотря на то, что машина до сих пор ходит в камуфляже, уже можно понять, что SLS не будет идиотским. Во многом, благодаря длиннющему капоту, как у знаменитого предка. Пропорции останутся неизменными — это хорошо. 
Известно, что создатели 300 SL были вдохновлены самолетами. На этом фотосете машину снаружи почти не фотографировали. Поэтому опять-же, пока нельзя оценить, сохранилось-ли это вдохновение в новом SLS. Что насчет салона, то в нем разве что дефлекторы слегка напоминают турбины самолета.
Кстати, о салоне. Взглянем на него. Сказать что качество отделки просто великолепное — все равно что кричать на улице о размере груди Анны Семенович. В суперкаре за 150 тысяч евро по-другому быть просто не может. Из замеченных мною материалов — алюминий, алькантара, кожа и углепластик — великолепно, полный набор любого суперкара.
Разумеется SLS должен передвигаться как минимум с такой-же скоростью, как и уходящий на покой SLR. Лучше конечно, если быстрее. Для этого его снабдили новым двигателем V8 мощностью 571 л.с. Насколько быстр этот двигатель — неизвестно. Но то, что максимальная скорость ограничена электроникой на метке в 315 км/ч говорит о том, что инженеры из Штутгарта получают заработную плату не только за знание всяких научных терминов. Впрочем, это Mercedes. Тут по-другому быть и не может.

  

  

Pagani Zonda Cinque Roadster

К сожалению, спорткары тоже стареют. Наверное только этим они не отличаются от любой другой вещи, включая Citroen Xara. Но спорткары, в отличие от тех других вещей, стареют по-своему. Каждый из них перед смертью должен спеть свою лебединую песню.

Уже прошло восемь лет со дня выпуска первого Lamborghini Murcielago, девять лет стукнуло Koenigsegg CC, и целых десять — Pagani Zonda.
Это великолепно. Великолепно потому, что такие машины должны долго радовать даже тех, кто никогда не купит их. Это правда, кто-нибудь может продать половину себя на органы и никогда не купить Pagani Zonda. Но это не помешает ему каждый раз получать моральное удовлетворение и обретать душевное спокойствие при каждом просмотре ее фотографии. По настоящему насладиться всеми прелестями таких машин могут только очень богатые. Поэтому таких машин выпускают мало.
И чем их меньше, тем они привлекательнее для совершенно другого слоя населения нашей планеты. За исключением индусов — теперь у них есть Tata Nano. Но самый кайф фанатам доставляют выходы ограниченных версий и без того ограниченных по объему выпуска автомобилей.
Итак, перед вами ограниченная, возможно одна из последних версий вышеупомянутого Pagani Zonda. 
Zonda Cinque Roadster. Это открытая версия Zonda Cinque. А значит это и более эксклюзивная версия Zonda Cinque. Эксклюзив из эксклюзива, если хотите. 
678-сильный и 7,3-литровый V12 от AMG пуляет машину до сотни за 3,4 секунды. И чтобы удержать всю эту мощь по той траектории, которую захочет водитель, а не сама машина, в Pirelli сделали оригинальные P-Zero, а в Brembo потрудились над оригинальными карбоно-керамическими тормозами. Стопроцентный эксклюзив.

В Pagani дали четко понять, сколько машин будет выпущено. Cinque — по-итальянски — пять. Всего-лишь пять штук, каждая из которых будет стоить по 1,3 миллиона евро. Более чем уверен: все пять машин уже давно купили. Редкий миллиардер не захочет себе такой эксклюзив.

  

Panamera и красота

Ни для кого не секрет, что Porsche Panamera — самый уродливый Porsche в их небольшом модельном ряду. Тем не менее это ни в коем случае не помешает ему обрести очень много богатеньких покупателей. Я в свою очередь, осознавая всю свою низость перед ценником этого Porsche, решил немного повредничать.
Итак, так как это настоящий немецкий автомобиль — он автоматически становится высокотехнологичным. Это хорошо. Вообще высокотехнологичные автомобили, вопреки крикам консерваторов, это очень хорошо. По крайней мере потому, что на старых Ford Sierra нет подушек безопасности и системы курсовой стабилизации. И из-за этого, их владельцы так же беспомощны перед приближающимся деревом, как Берни Экклстоун перед старостью. Так вот, раз Panamera высокотехнологичен, я ни слова не скажу про это. Но технологии, это второе. Первое — это все-же внешность. Иначе никак. Никто не женится на старой толстухе только потому, что она хорошо готовит спагетти и выполняет уборку дома за 20 минут.
Так как красота, это наверное единственная слабость этой великой Panamer'ы, то я думаю стоит подчеркнуть это. Как?
Ну, все знают что настоящий автомобильный фотограф сумеет сделать наикрутейший кадр даже с самой страшной машиной. Исключение только SsangYong Rodius. Кто не знает что это, введите в Google «SsangYong Rodius» и в разделе «картинки» попробуйте найти хоть один удачный кадр с этим сказочным минивеном.
Так вот, чтобы хоть как-то заинтересовать людей этим уродливым Porsche, фотографам пришлось постараться. А я постарался найти среди одного из фотосетов Panamer'ы самые отстойные кадры. Поверьте, это было не трудно. Кстати, вас не удивляет что на всех фотографиях изображен зад автомобиля?

  

BMW X1

Нельзя верить всему, что называют первым. Не всегда конечно, но в большинстве случае это так. Нельзя верить первым документальным фильмам про динозавров. Хотя последующим тоже нельзя, потому что правды в них не больше, чем в коммунистических газетах. Нельзя верить рекламным роликам фильмов, потому что в них собраны самые лучшие кадры из всего фильма, поэтому остальное смотреть попросту неинтересно и бессмысленно. Если конечно вы уверены, что там не будет постельной сцены с Мишель Родригес. Нельзя верить первому полету на луну, потому что этим полетом занимались американцы. Нельзя верить тому безумцу, который впервые сказал миру: «О боже, эти машины действительно пагубно сказываются на окружающей среде!», потому что когда он произнес это, количество гражданских лайнеров было чуть меньше, чем в самой успешной авиационной компании Мадагаскара. И они не выбрасывали за один перелет от Москвы до Берлина столько вредных веществ, сколько Peugeot 207 никогда не выбросит за всю свою жизнь. 
Я не выпускал эту мысль о «нельзя верить» из головы, когда смотрел фотографии BMW X1 Concept с Парижского автосалона. Нет, BMW! Паркетники и так не отличаются красотой. Не делайте X1 таким. Сделали. Но сейчас я почему-то отношусь к этому X1 немного по-другому. И по закону жанра тут должны быть фанфары. 
Итак, его показали. Кто-то так и будет продолжать думать что он не красивее пустой консервной банки, а кто-то пересмотрит свой взгляд на него. Нет, взгляд не в плане красоты. Красивым его может назвать только слепой инвалид. Я имею ввиду то, что кто-то посчитает X1 действительно хорошей машиной. И самое страшное, он может оказаться правым. Да, в паркетниках кроме понта нет совершенно ничего, и единственное, для чего они могут действительно пригодиться — перевезти человека из точки А в точку «приехали отдыхать на природу». По крайней мере после тех фотографий, где бэби-биммер в камуфляже штурмует лужи грязи, можно подумать, что проходимости у него все-же больше, чем у пары кирзовых сапог, а значит и есть некоторая польза. Даже если пользы в X1 не больше, чем в старом видеомагнитофоне. 
Внешне X1 мало чем отличается от представленного в прошлом году в Париже одноименного концепта. Хотя я все же чуточку изменил-бы фары и фонари. И не делал-бы решетку радиатора прямо под 90 градусов относительно капота. В остальном машина вполне неплоха. После того, что я говорил о концепте, мне чертовски не понятно одно: почему X1 выглядит на live-фотографиях намного лучше? Нет, я не говорю что он красивее. Он просто, скажем так, вполне неплох по сравнению с конкурентами. Просто лучше чем концепт. Не уверен что дело в фотографе. В противном случае следует немедленно кастрировать этого фотографа. И еще того, кто допустил его к X1 Concept. Я еще знаю что цвет машины сильно влияет на ее восприятие обществом. Тогда, может быть, дело в том ужасном тухло-желтом цвете, который некоторые называют золотым? В таком случае белый ему подходит намного больше.
Тем не менее, в этом X1 что-то есть. И снаружи и внутри. Про то, что снаружи было написано выше, а что касается того что внутри, то там, например, можно разместить один из шести двигателей, о которых я уже устал говорить. Еще внутри есть бесподобный салон, который, как сейчас стало не модным, слегка повернут в сторону водителя. 
Кстати, и в других моделях баварцев было что-то, что делало их чуточку другими. Их машины всегда могли быть ужасно уродливыми внешне, но они обязательно нравились, если не всем, то многим. Так было со всей первой серией, с бэнгловской семеркой и с X6. Так будет и с X1.
Так что, встречай мир, это X1. И он вольется на наши улицы, хочешь ты этого или нет.