2010 BMW 5 Series

   Почему в США двухпартийная система правления? Потому что так было всегда. Это борьба двух идеологий, не более. Но, тем не менее, кто-то когда-то придумал двухпартийную систему, и она работает до сих пор, считаясь вполне удобной для управления такой страной как Соединенные Штаты Америки. Если даже в США появится третья партия, она, вероятно, будет целиком состоять из неудачников, которых обидели в двух существующих партиях. Все это прекрасно понимают. Потому что там не может быть третьей идеологии. Ну, разве что коммунизм. Но в США он тоже обречен на смерть. В этом заключается преемственность в политике.
   Преемственность – это хорошо. В некоторых случаях это даже круто. Не всегда, но в большинстве случаев. Возможно именно поэтому я слушаю Coldplay, считая их приемниками настоящего бритпопа. Да, это не Beatles, но коллектив Криса Мартина, Боже, не побоюсь этого сказать, не далек от ливерпульской четверки. Преемственность в культуре XX века не может исчезнуть.
   Я никогда не откажусь посмотреть Майти Буш. Просто потому, что это одно из немногих проявлений чистого юмора, не пахнущего общественным туалетом и не имеющего дешевых проявлений откровенной человеческой тупости (хотя с недавних времен это одно и тоже). То, что вытворяют Ноэль Филдинг и Джулиан Бэррэтт чем-то напоминает то, что творилось в великом шоу Монти Пайтон. Да да, что опять преемственность. Сейчас я говорил о преемственности тонкого и интеллектуального английского юмора.
   Примеров на самом деле можно привести тысячи. И заметьте, когда эта преемственность исчезает, мгновенно появляются толпы недовольных с факелами и вилами. Как правило около ста процентов этих недовольных представляют собой фанаты.

   Фанаты это зло. И если, например, вы музыкант, вам стоит стать лишь немного более похожим на педика, чтобы обрушить на себя тонны недовольства. В лучшем случае ваши фанаты разочаруются в вас, в худшем – ваши диски на следующий день окажутся на пригородной свалке а электронная почта будет ломиться от угроз убийства. В этом случае отказ от преемственности окажется глупой задумкой.
   И так как эта преемственность может проявляться везде, автомобильная история не исключение.
   Посмотрите на BMW выпускающиеся примерно э-э-э… с 2002 года. Пятая серия в кузове Е60 к примеру. Она вышла в 2003, спустя 5 лет после грандиозной Е39. Со временем люди к ней привыкли. Как и привыкли к «Дому-2», к спаму «Вконтакте», к улыбке Ивана Урганта на первом канале и еще куче раздражающих вещей.
   Но вы только вспомните какие гневные высказывания были в адрес Бэнгла. Фанаты старого, невыпендрежного BMW были не против накормить своих собак кусочками Криса. Все просто потому что исчезла преемственность. Исчезла настолько резко, что некоторые до сих пор не могут привыкнуть к светотехнике как на каком-нибудь Hyundai. 
   С тех пор как Крис ушел и BMW начали называть свои кузова на букву F что-то поменялось. Вернулся тот дух BMW, который был в семидесятых, восьмидесятых и девяностых. Кто-нибудь скажет что это плохо? Сомневаюсь. Если только этот кто-то не ест насекомых на обед вместо спагетти. 
   Только поэтому новый кузов пятерки F10 выглядит сногшибательно. Он не такой вызывающий как E60, но в тоже время он остается совершенно нескучным автомобилем. И главное, в профиль это вылитый E39. Да, новая «пятерка» выглядит как женщина, которая набрала вес и резко похудела, а морда смахивает на расплывшуюся третью серию в кузове E90. Но я подло закрою на это глаза. Ни слова больше о E90. Ах да, и задние фонари как у Infiniti серии G. 
   Главное то, что она не похожа на BMW 5 GT. Иначе, это был бы провал пятой серии. 5 GT скажем так, сугубо на любителя, что в корне противоречит идеологии пятой серии.
   Двигателей будет много. От 184 сильного двухлитрового дизеля до битурбированной бензиновой «восьмерки» в 407 л.с. Перечислять их всех бесполезно и бессмысленно. С таким же успехом можно минут 5-7 просматривать фотографии щенков шарпея или русской борзой. 
   Среди электроники засветились Stop & Go, без которого сейчас, кажется, выпускают разве что телевизоры и утюги, ночное видение с поиском пешеходов (наверное очень полезная вещь, если вы едете ночью по шоссе, потому что в городах обычно существует искусственное освещение) и адаптированная система освещения, поворачивающая лампочки в разные стороны, в зависимости от того, поворачиваете ли вы сами или поднимаетесь/спускаетесь с горы. 
   В общем, все просто замечательно. Мы вновь видим старые BMW в новом обличии. Хотя кто-то уже не доволен. Скорее всего из-за того что после E60 недовольные ожидали чего-то более агрессивного. Ради всего святого, не говорите о преемственности стиля E60. Фанатели только от версии М и это факт. Причем этот фанатизм не был никак связан с внешностью теперь уже предыдущей «пятерки».

  
  

Subaru в Дакаре

Субару возвращается в ралли. Правда не в WRC, где она должна быть, а в ралли-рейд Дакар 2010, который из-за взбунтовавшихся африканцев, грозящих убить все вся, опять пройдет далеко от Африки – в Южной Америке.
Разумеется Impreza там не проедет, поэтому аргентинская гоночная команда Barattero Motorsport решила взять модель Forester. Готовый аппарат впрочем, назвали немного иначе – Elaion.
В нем установлен двух-литровый двигатель, мощностью 300 лошадиных сил, который, по замыслу создателей, должен помочь машине не просто доехать до финиша (что уже считается хорошим результатом), но и сделать это на вполне достойном уровне.
Насколько хорошо проедут Йоси Икемати и Габриэль Поззо на этом Subaru Elaion мы сможем увидеть с 1 по 17 января следующего года. Судя по видео – стоит ждать вполне нормальных результатов.

Миниатюризм

На cardesign.ru, который я нередко посещаю, появилась новость о вот таких раскрашенных Мини. Да, Мини очередной раз разрисован. Только в этот раз намного лучше и, кажется оригинальнее чем когда-либо раньше.
Не знаю кто, сидящий в руководстве Мини предложил выпустить альбом. Само собой ограниченным тиражом – такие вещи не могут печататься как советские газеты. Тираж ни много ни мало – ровно 2000 штук.
Должен сказать сразу, кому-то повезет, если он окажется в числе этих двух тысяч, ибо вещь действительно прикольная. Книжка называется «Wash me». По-русски – «Помой меня». В ней будет собрано десять работ художников, имена которых я даже никогда не слышал.
Миру опять показали что дизайн и креатив – прикольные вещи. Мир кажется, очередной раз поверил. В общем тут словами говорить особо нечего – смотрите фотографии.

 http://picasaweb.google.com/CodVis/DriveAndStyle

2010 Volvo S60

Шведы захотели показать людям новый Volvo S60. И показали. Недавно появились аж две фотографии, на которых запечатлено новое поколение этого вполне отличного седана. От концепта отличается сильно, но основные черты остались – радует. Не радует что фары стали больше, отверстия в бампере стали меньше и сложная форма упростилась настолько сильно, что при взгляде на фотографию я начинаю зевать. Похожего эффекта, кстати, можно добиться при просмотре изображений Toyota Camry.

У концепта был хитрый прищур, прямо как у лисиц в иллюстрациях к старым добрым русским сказкам, на которых мы все выросли. Что с серийным автомобилем? Ничего. Спереди он похож на еще одного котенка, которого недавно приютил мой друг. Забавно, автомобиль, похожий на котенка – такого мы еще не видели.

Все, давайте серьезнее. Говоря о Вольво, в основном говорят о безопасности. Ее здесь как всегда дофига. Pedestrian Detection, например. С этой штукой машина сама будет тормозить каждый раз, когда вам будут перебегать дорогу эти мерзкие двуногие существа. Конечно, при возможности умные мозги этой S60 попробуют объехать препятствие. В противном случае страховка должна покрыть последствия неожиданного соприкосновения вашего автомобиля с автомобилем, ехавшим за вами. Я думаю, будет вполне забавно посмотреть на то, как ряд, допустим, из 10 таких S60 вдруг встретит пенсионерку, перебегающую дорогу.

В итоге мы получили еще один ожидаемый в следующем году автомобиль. Более подробно сказать нечего. Придется подождать автосалона в Детройте, чтобы подробнее рассмотреть  автомобиль и ознакомиться с технической начинкой. Хотя некоторые источники упоминают о Женеве. Посмотрим, посмотрим. В любом случае до следующего года в сеть выльется еще несколько фотографий.

Нет, нет, блог живой

Весь предыдущий месяц я занимался тем, что предпочел бы назвать личными делами. Поэтому, как вы уже поняли, благодаря моей занятности в последнее время блог опять (уже хрен знает в какой раз) чуть не умер. Но, как всегда нет, вот он, живой и здоровый.

Стоит признаться, что ведение вот такого узкоспециализированного блога немного тяжелее чем ведение тех других миллионов блогов, в которых юные девочки пишут о своих пристрастиях к не менее юным мальчишкам, а бородатые программеры высмеивают политические системы и рушат моральные устои в пух и прах. И если в вышеперечисленных блогах смысла не больше чем в знании максимальной скорости трамвая КТМ-5, то тут нужно постоянно знать о том, что ты пишешь. Ибо сюда, как я понимаю, заходят люди, интересующиеся чем-то определенным. Не холодильниками, не новинками в  сфере IT-индустрии, и даже не спасением популяции южно-африканских бабуинов. Люди сюда приходят чтобы прочитать парочку новостей о то, что они обожают если не больше всего на свете, то как минимум не хуже чем свои первые детские игрушки. В данном случае утрируя можно сказать что это четыре колеса и лошадиные силы под капотом. Именно поэтому тот кто занимается ведением блогов типа моего, должен знать все, начиная историей марки и конкретной модели и заканчивая парочкой фирменных технических фенечек разработанных производтелем и использованных на данной машине. Например,  что-нибудь про фирменную систему подвески RevoKnuckle у Focus RS.

И чтобы написать пусть даже коротенькую заметку, на чтение которой уйдет от 2 до 5 минут приходится потратить половину дня (в некоторых случаях уходит целый день). Сумасшествие? Возможно. Черт возьми, можете назвать меня маньяком, но это сумасшествие дает своеобразный кайф после того, как нажимается кнопочка «Опубликовать сообщение» в центре управления Blogger’а. Этого никогда не получится описать на страницах блога. Такие вещи надо пробовать самому.

Поэтому, если вам не трудно, можете пару раз в неделю заходить сюда. Это не составит много времени. Но я чувствую, блог скоро начнет обновляться в привычном всем нам порядке. Это действительно будет очень скоро. Как минимум потому, что уже в воскресенье стартует новый сезон TopGear, который, как известно, даст такой пинок вдохновения, что зад будет болеть еще несколько месяцев

2010 Toyota Land Cruiser Prado 3D

Японцы никак не угомонятся и, кажется, всерьез хотят взорвать наши мозги. Сначала ужасный Land Cruiser Prado, потом Daihatsu Deca Deca и теперь вот это. И это все одна Toyota. Нет, у них точно есть план по уничтожению людей. Если они будут продолжать так дальше – то у них все получится.
Тойотовцы говорят что этот коротышка адресован молодым и энергичным людям. Получается что пятидверный Prado сделан для старых и немощных? Весело.
Сказать про эту модель пока что нечего. Prado стал короче, а значит и быстрее, и экономичнее и даже тяговитее. И анонсирован он только для Австралии. Пока что для Австралии.

Да, и фото в этот раз только одно, но блин, такое смешное!

Концепт Daihatsu Deca Deca

Представьте, что кто-то вам задал вопрос «Какой автомобиль вы считаете самым нелепым?» И вот вам приходится думать, перебирать в голове все возможные варианты и только потом дать более-менее нормальный ответ. Похоже японцы из Daihatsu решили упростить этот выбор. Или усложнить. По крайней мере еще один претендент на это сверх-почетное звание появился совсем недавно.
В целом конечно же великолепно, что такие автомобили делают и они кому-то нужны. Делают в основном японцы и для самой Японии. Неудивительно, с их улицами и пробками размером с маленький российский город такие ящики на колесах просто чудесное решение. Но, слава Богу, только в Японии. В других странах фанаты таких автомобилей чаще всего являются и фанатами одной геометрической фигуры, которую все называют квадратом. Таких людей не много и у них, как правило нет прав по одной простой причине - в психиатрических учреждениях они не нужны.
Правда, взгляните на фотографии. У меня на кухне установлен примерно такой же кухонный гарнитур, который к тому же успел уже немного поднадоесть. Просто не представляю человека, который каждое утро будет выходить из своего дома с радостной мыслью о том, что его ждут несколько минут езды до работы на коробке для обуви. Почему радостной? Посмотрите на всех этих людей – они счастливы! Включая девочку-инвадила, сидящую на переднем месте. Нет-нет, я ни в коем случае ничего не имею против инвалидов, но изображать детей на инвалидных колясках в рекламных проспектах – как минимум глупо. Но я уверен, что нации, придумавшей хентай этого не понять.
Пофиг. У них свои тараканы, а блог мой между прочим про автомобили. Так вот, эта коробка имеет свое имя – Daihatsu Deca Deca. Глядя на фотографии меня почему-то одолевают уныние и тоска. Автомобиль практически пустой. Без ничего. Он наполнен только воздухом, четыремя сиденьями и рулем. И больше всего на свете я не хотел оказаться на месте заднего правого пассажира. Сидя там практически некуда смотреть, потому что там нет даже окна! Нет, оно там есть, но чтобы посмотреть в него надо встать. «Пааап, где мы едем? - Встань и посмотри!» Японцы меня разочаровывают.
Хотя, должен признать что возможности трансформации этого пустого салона впечатляют. В считанные минуты владелец этого автомобиля может выгрести весь навоз, привезенный им на садовый участок, поставить сиденья и отвести своих родственников в аэропорт. Или куда-нибудь еще. Просто восхитительно!
Пока это всего лишь концепт, который Daihatsu приготовили для Токийского автосалона. Но учитывая то, что в Японии фанатов всего квадратного и практичного не сажают в психушки – будущее у этого малыша прозрачное. И даже если Deca Deca и не попадет в серию – некоторые решения, опробованные на нем точно увидят свет.

  

У кого круче?

Похоже парни из Turn10, разрабатывающие видеоигру Forza Motorsport 3 на игровой консоли Xbox 360 и безбашенные японцы из Polyphony, делающие Gran Turismo 5 на Playstation 3 всерьез начали мериться… эммм… эксклюзивом.
Вот свежее тому доказательство. В обоих играх будет Ferrari 458 Italia. Ну да, вроде ничего особенного. Игры ведь про автомобили. Но постойте, когда там 458 Italia была показана? Кажется в июле. В таком случае это действительно нереальный эксклюзив.
Эти два ролика бороздят просторы бездонного YouTube, попутно разделяя молодых и совсем юных фанатов итальянской марки на два лагеря: тех, кому 458 понравилась в Gran Turismo 5 и тех кому 458 понравилась в Forza Motorsport 3. Мне например понравилась в Gran Turismo 5. И еще мне понравился этот прикольный трек в стиле Drum’n’Bass. А вам?

2010 Toyota Land Cruiser Prado

Я вот только что посмотрел на свой блог и подумал что тут слишком много позитива. Это конечно здорово. Но елки-палки, как-то субъективно все получается. В общем не правильно все это.
Выход из этой проблемки был только один – написать о чем-нибудь жутком. Ну, или хотя бы противном. Ну ладно, просто некрасивом. Признаюсь, я конечно зарекнулся о том, что буду обращать внимание только на интересные автомобили. Зря зарекнулся, кстати. Потому что сейчас речь пойдет об автомобиле, способном заставить плакать от страха африканского бородавочника.
Вообще то на Франкфуртской выставке некрасивых автомобилей не много. Все какие-то безликие, серые и скучные. Но великодушные японцы поняли, что так дело не пойдет и решили исправить эту маленькую досадную оплошность. О которой, кстати, прямо сейчас и прямо ниже. Как раз выполню просьбу трудящихся…
Toyota Land Cruiser Prado. По-моему отличный претендент на звание самой уродливой машины этого года. Если конечно фанатики узких стиральных машин из британской G-Wuz не выпустят что-нибудь новое за оставшиеся три месяца.
И знаете, я думаю, что учитывая то, что жители городов России видят Land Cruiser примерно пару миллионов раз в день, каждому, кто может отличить красоту автомобиля от красоты ящика для обуви, должно прямо сейчас стать плохо от одной только мысли о существовании нового Prado.
Ведь даже идиоту понятно, что в любой другой стране это возьмут только те, у кого вместо глаз перепелиные яйца. Но, как мы все знаем, наша страна отличается от других именно тем, что она не любая другая, а глаза у наших жителей вполне нормальные. Да и закон «Об отмене понтов» еще не разрабатывается.
Вообще стенд Toyota, на котором красовался этот Prado был каким-то скучным. Не хватало декораций. Я бы определенно поставил белый и черный Prado. А рядом с ними двух манекенов, изображающих русского бизнесмена в черном и арабского шейха в белом соответственно. Было бы очень колоритно и стильно. А главное, то, что рекламщики называют «месседжем» передалось бы просто отлично - прямо к потребителю.
Хорошо, надо все-таки сказать хоть что-нибудь дельное об этом новом Prado. Например то, что он нифига не новый. Это тот же Prado 2002 года. Хотя нужно отдать должное дизайнерам Toyota. Обновление воспринимается как совершенно новый автомобиль. Во многом из-за того, что появились более расширенные и выразительные задние арки, а весь стиль переняли от Land Cruiser 200. Но основным источником негатива по-моему является перед. Он ужасен. Так можно было сделать какую-нибудь Махиндру или любую другую тарахтелку, которую у них там в Индии называют автомобилями – но не Тойоту. В общем, внешний вид – полный провал. Но еще раз напомню, провал не в коммерческом понимании. Брать будут, ибо деваться некуда.
За всей этой новой фигней под названием «кузов» скрываются старые двигатели: трёхлитровый турбодизель D-4D мощностью 173 л.с. и четырёхлитровый бензиновый V6 мощностью 249 л.с. Об остальном, думаю, говорить просто бессмысленно.
В целом, стоит отметить что рестайлинг все же удался. Но этой машине не нужен был рестайлинг. Ей же 7 лет! Нужно было придумать что-нибудь посвежее и покрасивее, а не играть в игру «раскрась старушку-Мадонну по-новому».

     

Отличный юбилей, идиоты!

Давайте отвлечемся от Франкфурта. Лучше посмотрите что я нашел. Chevrolet Malibu vs. Chevrolet Bel Air. 2009 vs. 1959. Пластик vs. пара тонн настоящего американского железа. Уже предвкушаю, что как минимум несколько человек назовут ослами тех людей, которые сделали это. Зачем они это сделали? А без понятия. Нет, повод конечно же был. День рождения Американского института по транспортному страхованию. 50 лет как-никак. Хотя, не знаю как институты, но люди, отмечающие такой юбилей ничего не ломают.
Эти изверги оправдывают свои действия тем, что они хотели доказать что автомобили в плане безопасности очень далеко продвинулись за полвека. Спасибо, мы даже не догадывались об этом. Капитан Очевидность, ты где?
Кто победил? Не скажу. Посмотрите сами. Впрочем какая разница? Одним Bel Air все равно стало меньше

.

2010 Audi R8 Spider

Если вам, по совершенно непонятной ученым-психологам причине, не понравился Audi R8, нажмите на красный крестик в верхнем правом углу вашего интернет-браузера, заварите себе кофе и подумайте на тему «а что вам вообще нравится?» Хотя я надеюсь, что это обращение было к несуществующим людям. Или вы действительно знаете кого-то, кому не нравится R8?
Да, Audi показали во Франкфурте новый R8. И, кажется, этот R8 чем-то отличается от простого. Если присмотреться, то можно увидеть что он без крыши. Ну, не совсем без крыши. Мягкий верх все же есть. Но только мягкий, потому что в Audi другого не признают. И хоть это еще только первый выход модели R8 Spider «в свет», уже сейчас, с полной уверенностью, можно сказать, что ее будут раскупать быстрее, чем леденцы на воскресной ярмарке. Все потому, что R8 без крыши – безусловно то, чего так долго не хватало всем любителям утреннего свежевыжатого сока с круассанами в постель и поездок по солнечным французским побережьям. По Сан Тропе например – чем не подходящая фауна для данного экземпляра? Почему круассаны и Сан Тропе? Наверное потому, что для фуа-гра и Абу-Даби есть Gallardo Spider.
Кстати, кроме крыши тут не осталось и тех жабр, которые раньше располагались прямо за дверьми. Теперь там обыкновенные ковши. Хотя полное отсутствие крыши и жабр даже улучшило то, что не нуждалось в улучшении. Ага, я говорю о внешнем виде.
А вот салон подкачал. Лишившись всяких прикольных штук, вроде карбоновых вставок и обшивки из алькантары он утратил своеобразную спортивность и стал по-старчески скучным. Да еще и эти теплые кремовые цвета – просто жуть. Но старики полюбят. Хотя для них больше подошла бы закрытая версия, ибо сверкающий затылок за рулем такой машины – как-то не комильфо, знаете ли.
Впрочем затылок можно спрятать той самой матерчатой крышей. Весит всего лишь 30 килограмм и складывается за 19 секунд. Так что ровно 19 секунд после начала дождя старику придется слушать нытье сидящей рядом фотомодели о стоимости ее сегодняшней прически. Невелика потеря. Но если он не посадит рядом с собой эту модель, то сможете сохранить немного нервных клеток и скомпенсировать общую прибавку в весе. В весе автомобиля. Spider на сотню килограмм тяжелее обыкновенного R8, хотя это вряд ли сказывается на общих характеристиках автомобиля. Да и модели нынче весят чуть меньше сенбернара.
Audi R8 Spider. Звучит немного по-итальянски. Хотя едет должно быть так же. Ведь никто не стал убирать базу от Gallardo и новый V10 5.2 оттуда же. Который, к сведению, производит 525 лошадиных сил, пуляет машину до сотни за 4,1 секунды и развивает максималку в 313 км/ч. Прикольно.
Что насчет цены, то она вполне обыкновенная. 156 400 евро. Да и то, выход намечен на первую половину 2010 года.

  

  

2010 Saab 9-5

Франкфурт. Салон официально отрылся, и я начинаю его обзор в своем блоге. Вот прямо сейчас. Хотя опять можно опять сказать что по-настоящему интересных новинок мало. Но вместо этого, я просто не буду писать о неинтересных мне автомобилях. Думаю, так будет лучше.
Так, что у нас тут есть. Возьмем к примеру новый Saab. Действительно новый Saab а не очередной рестайлинг двенадцатилетнего корыта.
На вид неплохо. Но ни в коем случае не шедеврально. Вон, на передних фарах красивые очки, а под самими фарами вполне приятные воздухозаборники. Но сбоку и сзади это немного другой автомобиль. Сделать такой дизайн казалось не очень успешной затеей, как, например, оторвать голову Пэрис Хилтон и приделать ее к Дженифер Лопез. Зад все равно выдаст подмену. Так и здесь, все что позади передних дверей явно не гармонирует с остальным и вся задняя часть кажется чужой. А в остальном – да, прикольно. И лаконично.
Весь салон как будто прямиком из моделей начала двухтысячных. Знаете, когда все такое несовременное, с кучей разных кнопок и всего такого. О, сохранилась фирменная черта Saab’а – кнопочкой зажигания между сиденьями. Правда когда вышел последний Saab, шведы еще не знали о том, что кнопка может завести двигатель, поэтому там стоял всего-лишь замок зажигания.
С технической частью тоже все в порядке. База от Insignia и GM’овские двигатели – вполне неплохие составляющие нового Saab’а. Кстати, о двигателях: два бензиновых Turbo объёмом 1,6 и 2 литра, два турбодизеля мощностью 160 и 190 л.с. и на закуску один трехсот-сильный (!) V6. И кому теперь нужны четыре предыдущих? Да еще и если выбрать полный привод – не седан, а какая-та шведская добрая сказка!
Что касается продаж, то фанатам марки придется подождать до 2010 года. До апреля. Если конечно к этому времени не найдется что-либо более достойное того, чтобы потратить 35 тысяч евро.

  

  

McLaren MP4-12C

Пока блог не обновлялся (а это чуть больше месяца) в мире успело выйти немало автомобилей. Хотя, если меня попросят стать на некоторое время самым честным человеком на свете, я скажу что почти все они мне не интереснее нового альбома Мадонны. И вот тут можно было-бы в ширину и в глубь развить тему «почему-же так происходит?» И вы не поверите, я бы и развил. Но только если-бы завтра во всем мире закрылись все автомобильные заводы.
Спасение как ни странно пришло из всеми нами любимой (по крайней мере мной точно) Великобритании. Я про людей из маленькой британской компании. Она называется McLaren. Вы наверно о ней слышали. Так вот, эти парни настолько молодцы, что просто нет слов. Вот просто нет слов. Можно прямо на этом и закончить заметку.
Но в этом случае заметка была-бы про парней, а не про машины. И мне было-бы как-то обломно ее постить. Так что давайте непосредственно перейдем на McLaren эээ… как его… щас, посмотрю… MP4-12C. Господи, ну и название.
Представьте, британцы говорят что это полностью их разработка. И это мне нравится. А еще мне нравится то, что они везде подчеркивают что там, внутри… блин, MP4-12C двигатель, который скромно назвали M838T, тоже made in UK. Пожалуй я еще раз повторю что эти парни молодцы. Как минимум потому, что обломали добрую часть людей, думавших что в новом суперкаре McLaren будет стоять AMG-шный двигатель.
Ну да, к двигателю мы еще успеем подобраться. А пока, по сложившейся уже традиции обзор начинается с внешнего вида.
С ним у Mclaren никогда не было проблем. Абсолютно никогда. По крайней мере, я лично хотел-бы взглянуть на человека, считающего дизайн McLaren F1 устарелым и вообще некрасивым. Такой человек скорее всего никогда в жизни не видел ничего красивее холодильника у стены.
И заметьте, когда F1 выкатили на всеобщее обозрение мир все еще жил в 1992 году! В эпохе, квадратных спорткаров и Porsche со сплошными задними фонарями. Теперь на дворе 2009 год, а это значит что прошло уже 17 лет. F1 тянет на 17 лет? Да нифига. Владеть им, все равно что иметь нестареющую сексапильную жену.
Теперь вот McLaren повторил ту фишку 92-го года. Новый MP4-12C выглядит современно и в какой-то степени футуристично, что дает ему гарантию на «нестарение» еще лет эдак на 15. Только посмотрите на заднюю часть. Да, весьма спорно, но запоминается на ура! Но что действительно удивляет, так это общая спокойность стиля.
Именно эта спокойность показывает, что в McLaren к работе подошли неторопливо, дотошно и в какой-то степени через-чур филигранно. Аккуратные линии воздухозаборника великолепно гармонируют с передом. А сам перед никаких ощущений, кроме как восторга не вызывает. Даже при отсутствии какой-то необычности, как, например, у недавнего Ferrari 458.
Что касается задней части – то здесь как раз этой необычности предостаточно. Вот, например, выхлопные трубы. Красота. Такая-же красота, как и оригинальные фонари. И тот спойлер, который может как на Veyron’е стать воздушным тормозом. И та крышка двигателя. И еще вон та решеточка под крышкой. И еще этот прикольный диффузор.
Вообще, весь кузов вполне необычен не только по внешнему виду. Например все агрегаты типа двигателя и шасси, а так же кузовные панели автомобиля приделывается к цельному монококу MonoCell , массой 80 кг. Делать не как все – такие они британцы.
Ну теперь, когда о внешнем виде было все сказано, можно пару слов и о внутренностях. MP4-12C как и любой другой убийца жалких и беспомощных просто обязан иметь мощный силовой агрегат. Как я и сказал выше, M838T является собственной разработкой англичан. Официальных данных еще нет, но кое-что уже известно. Например то, что в нем 660 лошадиных сил. Больше чем у F1. И то, что в числе фирменных фишек фигурирует система VVT, делающая фиг знает что и коробка передач SSG с тремя режимами Normal, Sport и High Performance. И что самое интересное в этой коробке, так это то, что она работает как фокусировка на фотоаппарате. То есть перед переключением передачи стоит слегка надавить на кнопку. В это время КПП будет приготавливаться к переключению. А когда уже настанет время для переключения – нужно просто утопить кнопку. Английский стиль, мать его!
Сами парни из McLaren’а просто умоляют всех не называть MP4-12C наследником F1. Чего они хотели? Первый полноценный проект самого McLaren’а после великой иконы автомобильного мира. И теперь мы должны забыть про F1? Ну уж нет. Никто не обратит внимания на то, что эта икона может дать фору пресловутому и уже через чур попсовому Veyron. А сам MP4-12C может конкурировать разве что с Audi R8, Porsche 911 Turbo и прочим легким эшелоном. Всем просто будет наплевать на этот факт. Об этом нельзя не говорить. Это как отрезать себе язык и скомить его своей собаке.
Продаваться MP4-12C начнется в 2011 году и будет стоить примерно 290 тысяч долларов. К тому времени скорее всего люди начнут брать его без какого-либо чувства стыда перед общественностью.
Ах да, 300 г CO2 на 100 км – о природе и северо-американских белках думать не придется. Это уж точно. Тем более в Британии их нет.

  

  

Ferrari 458 Italia

Блин, надо как-то начинать. А, ну да, да. Так, я вернулся после такого коротенького перерыва. Вот, сижу перед компьютером, смотрю клипы Кельвина Харриса на YouTube, пью колу и пишу первую заметку во втором, раз уж так назвал, «сезоне» своего обновленного* блога.
Для начала стоит отметить, что перерыв был прекрасен. Равно как и мое пребывание вдали от города. И даже не смотря на то, что там, где я находился две недели, в телевизоре было 30 каналов, а скорость интернета была не многим быстрее чем у меня в телефоне, я чуть-чуть выпал из реальности. Только представьте, никаких финансовых новостей, вроде государственных кредитов для Fanny Mae и никаких откровенно тупых лиц из «Дома 2». И это на протяжении двух недель. Просто чудесно. Поэтому неудивительно, что я пропустил несколько новостей. Среди которых, например, несостоявшееся возвращение Михаэля Шумахера в Формулу 1 и выход замены теперь уже старенькому Ferrari F430. 
Из-за того, что первое мне интересно не больше чем снег интересен эскимосу, придется сразу обратить внимание на новую Ferrari. 
Для начала маленькая оговорка. Я не люблю последние Ferrari. За исключением разве что Enzo и F430 Scuderia. Остальные... э-э-э... какие-то скучные. Но теперь, кажется, все должно изменится. По крайней мере, если то, что итальянцы недавно показали всему свету является новым лицом марки, что-то точно поменяется.
Итак, Ferrari 458 Italia. Новая Ferrari, которая действительно не скучная. 
Оговорка номер два. Вообще, про такие машины тяжело писать. Очень тяжело. Отчасти из-за того, что эти машины стоят немного выше, чем те, о которых тут частенько идет речь. Но во многом из-за того, что трудно подобрать слова, избегая постоянных повторений прилагательных «прекрасный», «великолепный», «чувственный» и «страстный». Просто не реально. В конце концов, это не какой-нибудь VW Golf или Ford Focus. Это Ferrari. И мы видим не просто новую машину, мы видим смену целого поколения среднемоторных Ferrari! Так, где моя кола? 
Но самая большая проблема заключается в том, что не писать про 458 будет, возможно, намного большим преступлением, чем пройти мимо обнаженной Дженнифер Лав Хьюитт даже не посмотрев в ее сторону. Хорошо, в таком случае приступим, как обычно, к внешнему виду и закончим все это смотром «внутренностей».
Вот эти боковые линии. Они меня «вставляют.» Кажется, именно их раньше не хватало бокам машин из Маранелло со времен другой не скучной Ferrari – Testarossa. Низкая оконная линия выглядит так же великолепно, как и, простите, приспущенные стринги. Черт, другого определения подобрать не смог. Тем не менее большие окна выглядят совсем не глупо. Согласитесь, суперкар с обзорностью как у водителя автобуса — это шикарно. 
Кстати, насчет дизайна, сами люди из Ferrari говорят следующее, сейчас, только найду. Вот: «Ferrari 458 Italia это синтез стиля, творческого чутья, страсти и передовых технологий». Боже, храни маркетологов. 
Роль передних воздухозаборников играет хитрая решетка, которая, представьте, может менять форму с ростом скорости. Установленные в ней крылышки постепенно закрывают отверстия в воздухозаборнике, увеличивая прижимную силу и уменьшая лобовое трение. Примерно похожие крылышки используются в Формуле 1. 
Затем, зад 458 Italia выглядит не менее привлекательно, чем перед. Но ничего особенного, кроме выхлопной трубы здесь нет. Кстати да, выхлопная труба. Три трубы — мощно и вполне необычно. Говорят, что каждая из трех труб настроена на определенные тона: высокий, средний и низкий. Не знаю, правда это или нет, но звук она издает фантастический. На YouTube как всегда есть парочка видео со звуком. Шедеврально, как оркестр Большого театра. 
Под стеклянной крышкой (капотом это назвать трудно) установлен совершенно новый двигатель объемом 4.8 литра, который выдает 570 лошадиных сил и момент в 540 Нм. Просто потрясающе. А коробка передач — 7-и ступенчатый робот с двойным сцеплением взята от California. 
И да, раз уж экологичность полностью вошла в моду и скоро станет обычным явлением, как ежедневный просмотр Владимира Владимировича по телевизору придется сказать пару слов и о ней. Так что я тут закончив первый сезон заметкой о экологически-чистом Toyota Auris (заметка про обновленный Kia Cee'd не в счет) продолжу тенденцию. Итак, 458 Italia станет самым зеленым Ferrari из когда-либо сделанных. Выбросы CO2 равны 320 г/км. Не правда-ли великолепно?** Теперь северо-американские белки могут вздохнуть спокойно. 

*Спасибо всем, кто так или иначе помог мне обновить этот блог: Роман Гатиев, Влад Овчинников, Фёдор Глумов и Александр Осипов.
**На самом деле мне глубоко наплевать на это.