Политика, экология, Land Rover

Я всегда знал что во всех правительствах сидят либо идиоты, либо инвалиды. В некоторых странах есть и первые и вторые. Конечно, я не уверен как дела обстоят в Великобритании, но кажется что у руля там и те и другие.
Еще недавно правительство Великобритании наотрез отказывало авто-заводам в денежной помощи, выпинывая их за дверь: на улицу, кишащую русскими олигархами и китайскими бизнесменами, пытающимися скупить всю автомобильную промышленность Англии. Причина конечно-же глупа донельзя: заводов много, а финансирование — такая вещь, которую всегда жалко. Подкинешь средств одному — сразу же прибегут вторые, третьи, десятые и начнут просить столько-же. А что делать если свои деньги заканчиваются а закрываться не хочется? Приходится отбивать пороги у кабинетов Палаты Общин... или Палаты Лордов, где-то там в общем.
Впрочем, идиоты и инвалиды все же решили что-то делать а не сидеть сложа руки и сквозь пальцы смотреть на то, как заводы один за другим погибают, либо переходят в собственность Китая или России. Они создали список, куда будут помещены самые достойные кандидаты. Все, кто попадет в этот список подвергнутся дополнительному финансированию.
Land Rover все же оказался шустрее и попал в этот список компаний, которые получат кредит. Тем самым у них теперь есть 27 миллионов фунтов, которые уйдут вовсе не на покрытие расходов от сокращенных рабочих а прямо на выпуск серийного Land Rover LRX. Да, да! Это все таки свершится!
Мне как фанату этой британской марки нравится эта новость. Не меньше мне нравится и то, что LRX будет именно Range Rover'ом. Как и следовало ожидать, одной из главных особенностей в этой машине является ее отношение к окружающей среде. Современная машина не имеющая прилично-малого объема выброса CO2 в среду обречена на вечные гонения со стороны «зеленых» активистов, защитников озонового слоя, любителей зеленого цвета, друзей животных, вегетарианцев и прочих представителей современного общества. И вообще, машина будет обречена пусть и не на провал, но на не желаемый результат продаж точно. Сейчас объясню почему. В России все очень просто — всем глубоко наплевать сколько углекислого газа Ваша машина выбрасывает в воздух, которым мы дышим. Конечно же если Вы не передвигаетесь на стареньком КрАЗе по центру города. В Британии же за дымящуюся коробку с колесами нужно платить. Поэтому если Вы живете в Великобритании и Вы очень-очень жадный, или Вы действительно считаете что старенький Opel Cadet уничтожает полюса Земли или же по каким-то другим причинам Вас не устроит бензиновый и даже дизельный моторы, LRX оснастят гибридным двигателем. 
Кстати, не стоит забывать главное — выход в серию обязан именно дружелюбному отношению LRX к природе. Иначе правительство Великобритании не стало бы выводить его «в свет».
Внешний вид у LRX просто превосходен. Если провести некоторые аналогии с нынешними моделями Land Rover'а то можно сказать что получился эдакий сильно разозленный на что-то младший братишка Range Rover'а, который Sport, что является, конечно же, комплиментом. Внутренности (салон) данного аппарата, думаю, бесполезно описывать, просто потому, что до серии вряд-ли что-то доберется без изменений. Можно сказать только банальное: «Шикарно!».
При всем уважении к Audi и непонимании BMW могу констатировать следующее: у Audi Q3 и BMW X1 стало меньше шансов на успех, ибо выбор большинства покупателей падет далеко не на них. 
Land Rover постарался, а Вам, Mr. Deripaska придется таки самому искать деньги. Продайте парочку заводов. Или сделайте Maxus'ы гибридными. Или продайте LDV.

      

Фото: Land Rover

Текст: Айдар Габдрахманов

Самые красивые: Cadillac CTS

Помните? Недавно я сказал что буду время от времени писать про любимые автомобили. Первым был Fiat 500. Сегодня будет что-то больше, брутальнее и более... эммм... традиционее. Итак, продолжаю свой цикл «Самых красивых автомобилей» статьей про Cadillac CTS.

Одной из самых банальных фраз в истории человечества является фраза: «ни что не вечно». Обычно ее суют перед каким-либо текстом о чем либо великом, но умершем. Я бы тоже мог всунуть эту фразу... но не сделаю этого. 

Как вы знаете, была когда-то, очень давно Римская Империя — умерла под натиском варваров, был Советский Союз — умер от рук бюрократов, был Американский легендарный автопром — еле спасли от смерти. Конечно, последнее явление не столь великомасштабное как первые два. Но для фанатов это было намного важнее всех остальных империй. На то они, собственно, и фанаты.

Да, у Америки до недавнего времени был тяжелый период в автомобилестроении. Скучные восьмидесятые грозились перерасти в смерть американской автомобильной промышленности. Европейцы и японцы начали добивать американские заводы, которые и без этого находились при смерти. Корейцы и те попытались урвать себе кусочек рынка. Ситуацию чуточку спасали пикапы, которые кое как боролись с японцами за право быть купленными. В легковом сегменте за покупателей боролись Ford, Lincoln... ну и еще несколько производителей. В общем, единственным относительно непоколебимым сегментом рынка был сегмент грузовых автомобилей. Да и то, только потому, что бюргеры из Германии к тому времени уже успели прихватить себе Freightliner, и, следовательно, им этого хватило.

В двухтысячных автоконцерны США начали проявлять большую активность. Именно тогда Cadillac начал выкатывать свои концепты один за другим. Они имели странные на то время формы. Все эти граненые линии — тогда это было еще в диковинку. Но главная цель была выполнена — людям это понравилось. Уже в 2002 году появился CTS. Именно после его выхода некоторые всерьез заговорили о возрождении великой эпохи американского автомобилестроения. Заговорили, оказывается, не зря. Но об этом в следующий раз.

Приступим к машинам. На фотографиях Cadillac CTS второго поколения.. Первое поколение CTS понравилось многим, и я думал что лучше быть попросту не может. В конце 2007 года парни из Cadillac доказали обратное — может. Американцы улучшили и без того отличный (в плане внешнего вида) автомобиль. Они сделали точно так же как и остальные производители автомобилей: CTS стал больше, солиднее, сильнее, быстрее и... дальше в лучших традициях автомобильных журналов можно вставить еще несколько различных прилагательных.

К слову о скорости. Самая дешевая версия имеет двигатель объемом 2,8 литра мощностью в 210 коней — что само по себе неплохо, хотя и не очень быстро по современным меркам. Но верхом инженерской мысли High Performance Vehicle Operations (придворного отделения по усовершенствованию автомобилей General Motors) является CTS-V - самый быстрый седан на сегодняшний день. Рецепт приготовления сего блюда прост: возьмите CTS, выкиньте стандартный двигатель и на образовавшееся пустое место впихните V-образную «восьмерку» объемом в 6,2 литра от Chevrolet Corvette ZR1 с крутящим моментом в 745 Н-м. Дабы уж не было совсем дико пришлось «убить» 70 лошадей и оставить «всего-лишь» 550. Заправьте все это убойной подвеской и прочими ингредиентами в виде новой коробки передач и прочих неотъемлемых атрибутов «заряженных» версий. Что получилось? 

Получилось то, что седан прошел Северную петлю Нюрбургринга за 7:59.32. Тем самым утерев нос зажравшимся бюргерам из BMW со своим M5 и Mercedes-Benz с E63 AMG. Да и харизматичнее оказался американец, что несомненно должно добавить плюсов и без того отличной машине. В общем, по моему мнению, это одна из самых красивых машин современности.

  
  

Текст: Айдар Габдрахманов

Фото: GM

Спасите заводы! Спасите мир!

Интернет, телевидение, радио. Везде говорят об одном и том же. Говорят о том, что у нас станет еще меньше денег, а понятие «кредит» и вовсе исчезнет на некоторое время. Говорят об ухудшении продаж тазиков, утюгов, телевизоров, диванов, автомобилей, домов. Конечно, в это не самое лучшее время людям просто необходимо сокращать свои чрезмерные потребности. И именно сейчас толстые начнут худеть. Впрочем худые тоже начнут худеть. Ferrari, возможно, сократит выпуск светильников и кошельков, Mercedes пересмотрит планы по выпуску велосипедов а Bentley уменьшит производство перьевых ручек. То, что началось в конце прошлого года, возможно, открыло некоторым глаза. Эти некоторые наконец увидели что мир сходит с ума уже не с такой скоростью как двадцать-тридцать лет назад. Все идет намного быстрее. Пока что люди продолжают интересоваться такими вещами, как «кто сегодня подрался на Доме 2» и «почему Сергей Лазарев голубой». Скоро все должно измениться, пусть и не навсегда, но хотя бы на некоторое время. Люди поймут что старые ботинки еще не износились, а новый iPod отличается от старого лишь чуточку увеличенным размером дисплея. 
А еще во всем мире правительства стран начали спасать свои авто- и неавто- заводы. Спасают не очень успешно. General Motors, например, грозится объявить себя банкротом. Да еще разбрасывается новостями о том, что Opel, Chevrolet и прочие бренды могут исчезнуть с мирового рынка. Вы представляете мир без Chevrolet? Это как, не знаю, как спагетти без томатного соуса. Удивляет то, как конгрессмены «самой лучшей в мире страны» смогли допустить возможное банкротство такого гиганта. Где Обама? Где, черт подери, его суперплан спасения человечества? Где в конце концов чудо? Барак сказал: «Парни, у меня есть план» и стал сорок четвертым. Ну так спасай-же GM! На тебя надеются как минимум 400 тысяч человек.
Спасают автопром и у нас, в России. Правда спасают его не очень приличными методами, наподобие повышения пошлин и прочего извращенства. Ну тут уже ничего не сделать, нужно в корне переосмыслить все производство легковой техники на отечественных заводах. Но, блин, этой темы я меньше всего хочу сейчас касаться, так как в ближайшее тысячелетие это сделать так же нереально, как и заставить Элтона Джона поменять свою сексуальную ориентацию обратно.
Деваться некуда. Не спасать заводы — значит отдать мир на растерзание китайским машинам. Известный факт: ежедневно в Китае реализуется около полторы тысячи автомобилей. Полторы тысячи! И это внутри рынка. Что за пределами - знают только сами производители. Если этот процесс не остановить, то миллионы людей будут покупать их. Из-за дешевизны. И выгоду будут получать в этом лишь две стороны: сами китайцы и автосервисы. Спасите, черт возьми, планету! 
В общем, надеюсь что эта перезагрузка всепланетной экономики хоть как-то отразится на умах людей. Остается лишь запасаться консервами с тушенкой — год будет зрелищным.

Женева 09: Ford Iosis Max

Время имеет плохую привычку двигаться вперед. Вот ты купил iPhone – первый в мире телефон такого уровня. Ага, размечтался. Дешевые китайские подделки (поделки?) уже тут как тут, не говоря уже о «официальных» конкурентах, как например Nokia, Sony и прочее прочее прочее. Они буквально за несколько месяцев делают из твоей сверхмодной и сверхфункциональной игрушки очередной телефон с mp3 плеером и возможностью звонить. И так везде. Купи новый свитер в модном бутике и ты увидишь, что твой сосед сегодня оделся ничуть не хуже тебя. Только он заплатил за свой свитер на рынке тысячу рублей, а ты все пять. Но, блин, поздравляю! Ты оставил свои деньги в бутике, о чем будет свидетельствовать лишь крохотная бирка с логотипом. 

Теперь об автомобилях. Ford. Сначала они показали Iosis и он превратился в новый Mondeo. Потом они показали Iosis X и из него получилась Kuga. Сейчас, в Женеву они привезли новый Iosis Max. Собственно по размерам, и уж тем более, по названию можно понять что в этот раз будет заменен C-Max. Последний, по современным меркам уже откатал свое в линейке Ford'а и, значит, пора и на покой. 
В целом, скажу, неплохо. Единственное что не понравилось — так это странная светотехника. Фары какой-то непонятной формы и непонятного содержания. Фонари, по моему мнению, вообще не стоило натягивать до задних дверей. Остальное не вызывает нареканий. Типичный Фордовский дизайн, именуемый им же «кинетическим». Правда вот салон подошел бы больше очередному концептуальному паркетнику, нежели очередному концептуальному компактвену. Да и вообще, выглядит как кроссовки.

А теперь представьте покупателя нового Citroen C4 Picasso. Купил он этот С4, едет домой довольный, а тут на встречу новый C Max, который именно по этому Iosis'у сделан. Нет, у новоиспеченного обладателя французской красоты не будет обиды, ни в коем случае. Просто у него теперь не такой ультрасовременный и не похожий ни на что автомобиль. Теперь у него обыкновенный компактвен. А все из-за того, что парням из Ford'а захотелось доказать миру что они ничуть не хуже французов из Citroen. Как результат — в мире появился еще один компактвен с большим намеком на стиль. Тут уже деваться некуда. Как всегда, форум открыт для обсуждений.

  
  

Текст: Айдар Габдрахманов

Фото: Ford

Женева 09: Infiniti Essence

Когда новый концепт нужно выделить из основной массы других концептов, маркетологи придумывают очередной тупой слоган типа «*имя_автомобиля* заботится о Вас, заботится о природе» или еще какую нибудь тошнотворную реплику. Иногда создатели притягивают за уши какой-либо факт из истории создания концепта, что выглядит более убедительно, но не менее глупо. 
Яркий пример: Infiniti Essence. Разработчики сего чуда кричат на весь мир о том, что автомобиль якобы был рожден не в дизайн-студии, а в отделе планирования. Что они хотели этим сказать? Черт возьми, они действительно думают что это круто? С таким же успехом какой-нибудь олигарх может выбежать к народу и сказать, что он построил церковь не для прихожан, а для того, чтобы избавиться от части налогов. Причем сказать настолько громко, чтобы глухие прихожане тоже услышат его слова. На самом же деле, вся соль этого выражения про маркетологов заключается в том, что они (маркетологи), прежде чем построить концепт, поработали над портретом неизвестного покупателя люксового купе марки Infiniti. Стереотипы как и подобает автомобилю такого класса: мужчина, уверенный в себе, не разменивающийся по мелочам, наподобие дешевого понта, достигший в свои 40 лет жизни многого и так далее и так далее и так далее... Банально. Ferrari, например, создавая свою 612 Scaglietti не задумывалась о таких мелочах, как портреты будущих покупателей. Почему? Просто потому, что они знают что такой автомобиль купит тот, кто знает что делает. Ибо всю жизнь копить на Scaglietti и купить его, имея за спиной двухкомнатную квартиру и заработную плату в тридцать тысяч как минимум глупо. А вот в Infiniti почему-то решили создать этот автомобиль только для определенного круга людей. 
Ладно, размышления о маркетинговых исследованиях в сторону. Рассмотрю, пожалуй, фотографии подробнее. 
В целом неплохо, оставляет чувство аккуратности, цельности общего стиля. Правда, куда ни посмотри, в глаза все равно бросается задняя стойка. Зачем ее так кривить? Наверное, мировой дизайн, по мнению людей из Infiniti, дошел до того, что если заднюю стойку сделать простой, обыкновенной, то есть ровной и без выкрутасов — она будет выглядеть пошло, дешево и не оригинально. Может быть и так, но все же это очень спорный момент. Затем перед Essence. При взгляде на него остается весьма двоякое впечатление. Основную роль в формировании такого впечатления скорее всего играет решетка радиатора. В общем трудно объяснить. Если в передке ты не увидел ничего особенного, значит тебе повезло. Ну и последнее — салон. Салон здесь просто совершенен. Центральная консоль, плавно переходящая в пол отделяет водителя от пассажира - смотрится как нельзя кстати. От одного просмотра фотографий становится как-то комфортно. Здесь есть все, чтобы почувствовать себя уютно: все кнопки под рукой, теплые цвета оформления салона и ювелирная приборная панель. В общем, фотографии лучше всего передадут всю атмосферу, царящую внутри этого автомобиля. Как всегда на форуме открыта тема для дискуссий.

  
  

Текст: Габдрахманов Айдар

Фото: Infiniti

Размышляю на тему красоты Fiat 500

Я решил что время от времени я буду писать об автомобилях, от которых я без ума. Первым, пожалуй, будет Fiat 500. Сразу же обращаюсь к «поколению НФС». Даже не старайтесь понять мой вкус. Можете хоть часами смеяться надо мной и моим выбором. Да, я понимаю что для вас круто — это когда очередная тупая японская железяка, напичканная различными супернизкими обвесами и спойлерами, размером с обеденный стол, проезжая по улице сверкает своим хромом так, что на улице помимо солнца появляется еще один источник света. Ниже будет текст, который восхваляет крошечное произведение искусства, рожденное в Италии. Так что можете покинуть этот блог сию же секунду.
Fiat 500 не надо понимать. Если он, при первом взгляде на фотографию, тебе понравился — поздравляю! Ты влюбился в него. Так же как и я, так же как и миллионы европейцев, так же как и кучка людей, ежегодно собирающихся в одном месте для выбора очередного автомобиля, с целью повесить на него наклейку «Автомобиль года». 
Вообще, это один из немногих случаев, когда возрождение классики можно назвать действительно удачным. В нем нет ни одной уродливой детали. В нем вообще нет деталей, которые были бы «не к месту». Он обоятелен, он привликателен, он чертовски красив. Вообще я (да и не только я) считаю, что руководство Fiat сделало правильное решение: спустя 50 лет вернуть этого малыша на дороги всего мира. То, что сделали Volkswagen со своим Жуком никогда не сравнится с произведением итальянцев. Даже Mini, и того реинкарнировали не так удачно. Главная проблема двух последних была в том, что к ним прикладывали руки немцы. А в наше время, что не сделает немец — то будет стоить дорого. А ведь и Mini, и Beetle, и Fiat 500 были автомобилями народными. Сейчас же народным остался только последний. Даже в России цена в 550 тысяч рублей кажется не такой уж и громадной. Для сравнения цены у немца и англичанина превышают планку в один миллион рублей. Но тут уже не в цене дело. Fiat просто напросто лучше. И не стоит говорить почему, просто он красивый. Мои вкусы как всегда можно оценить на форуме в соответсвующей теме.

     

Текст: Айдар Габдрахманов

Фото: Fiat

BMW X1

Сегодня бродил по бескрайним просторам интернета и на одном из форумов, которые посещаю регулярно вновь наткнулся на старые фотографии того, о чем пойдет речь. Там ниже, я написал что некоторые вещи меняются в лучшую сторону. Некоторые, но ни в коем случае не BMW. Взять к примеру показанный еще на выставке в Париже X1 Concept. Он уродлив, и вообще, выглядит глупо. Уродлив ровно на столько, насколько уродлива прическа Аркадия Укупника, и глуп, словно шляпа Михаила Боярского. Смотря на перед в голове появляется только одна мысль — он слишком длинный. Через-чур длинный.. Смотря на зад автомобиля я так и не понимаю что хотели показать нам дизайнеры. Такое чувство, будто над задницей работало несколько сотрудников, которые не могли никак скоординировать свои труды и каждый старался внести что-то свое. Если смотреть на элементы этого концепта отдельно — то выглядит неплохо. Вот например фары, двери, остекление получились красивыми и аккуратным. Но вместе они создают ощущение незавершенности облика автомобиля и некое чувство отсутствия гармонии. Не сочетается. Ни для кого не секрет, что «тенденции-в-мире-автомобильного-дизайна» убили стиль BMW. Нет, никто не трогал сдвоенную решетку радиатора и изгиб Хофмейстера, но тем не менее стиль исчез. Остались лишь сверхгладкие кузова без какого-либо намека на острые линии. И, представьте, кому-то это нравится! Черт возьми, что может быть хорошего в этих супернадутых формах? Не спорю, 7 серия в кузове F01 вышла неплохой, и я считаю ее более-менее красивой машиной (для современных BMW). Но вот X1 - это не красиво. Это недоразумение на четырех колесах с все теми же изгибом Хофмейстера и сдвоенной решеткой радиатора. Не более. В общем, сплошной негатив. Остается надеяться что в реале этот аппарат будет выглядеть более менее прилично, нежели на фотографиях. Да и не стоит забывать что это всего лишь концепт, хотя теперь уже мало что изменится. Поговорить насчет уродливости X1 можно на форуме в соответсвтующей теме.

  

Текст: Айдар Габдрахманов (Cody)

Фото: BMW