Женева 09: Saab 9-3X

Я любил Saab, люблю Saab и скорее всего буду любить Saab. Точно так же как и Швецию, хотя там я ни разу и не был. Но я вряд ли перееду туда жить если мне это предложат. Просто потому, что там мало чего интересного. Везде сплошной снег. А что может быть интересного в снеге человеку, прожившему всю жизнь в России? Ничего. Абсолютно. Просто я уже навидался этого снега. Так же и Saab. Возьмем к примеру недавно показанный в Женеве Saab 9-3X. Красивый автомобиль. И я даже влюблен в его дизайн. Он собранный, приятный, аккуратный и красивый, даже не смотря на то что он... старый. Нет, правда. Как и в случае со снегом я уже навидался этого кузова. Вообще, с точки зрения маркетинга, если не слепить из машины скульптуру — она вряд ли понравится большому количеству потенциальных покупателей. Взгляните, например, на новые Mazda 3 или Opel Insignia. Это наше сегодня и, возможно, ближайшее завтра, а Saab — это наше вчера. И не смотря на это он остается, как я уже написал выше, красивым. Но от этого он не становится интереснее. Будь у меня столько денег мой выбор пал бы на Cadillac CTS, потому что я люблю его больше чем Saab. И еще, Cadillac более современен.
Честно говоря я удивляюсь шведам. Они показали концепт 9-3X в дремучем 2002 году и собираются выпустить его в серию только в 2009. Да, я знаю что у Saab'а были проблемы в экономическом плане. Но парни умудрились выпустить автомобиль спустя семь лет после его первого показа. Самое удивительное то, что этот автомобиль хоть и немного стар в плане дизайна, он может потягаться с современными машинами и что главное, некоторых он обыграет в плане красоты! И еще, в белом цвете 9-3X чудесен. На свете не много машин, которые в белом выглядят просто потрясающе! 
Кроме того, после ужасного 9-7X новый 9-3X своеобразный бальзам на душу фанатов Saab'а. Да, у Saab'а не столь много фанатов как например у Audi. Но они существуют. И я в какой-то степени один из них. Правда только чуть-чуть.
Я думаю не стоит пока менять ничего в Saab'ах, потому что и так все неплохо. В конце концов и Швеция славится своими великолепными горнолыжными курортами, следовательно, там не должно быть скучно.

      

Фото: Saab

Текст: Айдар Габдрахманов

Женева 09: Ford Iosis Max

Время имеет плохую привычку двигаться вперед. Вот ты купил iPhone – первый в мире телефон такого уровня. Ага, размечтался. Дешевые китайские подделки (поделки?) уже тут как тут, не говоря уже о «официальных» конкурентах, как например Nokia, Sony и прочее прочее прочее. Они буквально за несколько месяцев делают из твоей сверхмодной и сверхфункциональной игрушки очередной телефон с mp3 плеером и возможностью звонить. И так везде. Купи новый свитер в модном бутике и ты увидишь, что твой сосед сегодня оделся ничуть не хуже тебя. Только он заплатил за свой свитер на рынке тысячу рублей, а ты все пять. Но, блин, поздравляю! Ты оставил свои деньги в бутике, о чем будет свидетельствовать лишь крохотная бирка с логотипом. 

Теперь об автомобилях. Ford. Сначала они показали Iosis и он превратился в новый Mondeo. Потом они показали Iosis X и из него получилась Kuga. Сейчас, в Женеву они привезли новый Iosis Max. Собственно по размерам, и уж тем более, по названию можно понять что в этот раз будет заменен C-Max. Последний, по современным меркам уже откатал свое в линейке Ford'а и, значит, пора и на покой. 
В целом, скажу, неплохо. Единственное что не понравилось — так это странная светотехника. Фары какой-то непонятной формы и непонятного содержания. Фонари, по моему мнению, вообще не стоило натягивать до задних дверей. Остальное не вызывает нареканий. Типичный Фордовский дизайн, именуемый им же «кинетическим». Правда вот салон подошел бы больше очередному концептуальному паркетнику, нежели очередному концептуальному компактвену. Да и вообще, выглядит как кроссовки.

А теперь представьте покупателя нового Citroen C4 Picasso. Купил он этот С4, едет домой довольный, а тут на встречу новый C Max, который именно по этому Iosis'у сделан. Нет, у новоиспеченного обладателя французской красоты не будет обиды, ни в коем случае. Просто у него теперь не такой ультрасовременный и не похожий ни на что автомобиль. Теперь у него обыкновенный компактвен. А все из-за того, что парням из Ford'а захотелось доказать миру что они ничуть не хуже французов из Citroen. Как результат — в мире появился еще один компактвен с большим намеком на стиль. Тут уже деваться некуда. Как всегда, форум открыт для обсуждений.

  
  

Текст: Айдар Габдрахманов

Фото: Ford

Женева 09: Infiniti Essence

Когда новый концепт нужно выделить из основной массы других концептов, маркетологи придумывают очередной тупой слоган типа «*имя_автомобиля* заботится о Вас, заботится о природе» или еще какую нибудь тошнотворную реплику. Иногда создатели притягивают за уши какой-либо факт из истории создания концепта, что выглядит более убедительно, но не менее глупо. 
Яркий пример: Infiniti Essence. Разработчики сего чуда кричат на весь мир о том, что автомобиль якобы был рожден не в дизайн-студии, а в отделе планирования. Что они хотели этим сказать? Черт возьми, они действительно думают что это круто? С таким же успехом какой-нибудь олигарх может выбежать к народу и сказать, что он построил церковь не для прихожан, а для того, чтобы избавиться от части налогов. Причем сказать настолько громко, чтобы глухие прихожане тоже услышат его слова. На самом же деле, вся соль этого выражения про маркетологов заключается в том, что они (маркетологи), прежде чем построить концепт, поработали над портретом неизвестного покупателя люксового купе марки Infiniti. Стереотипы как и подобает автомобилю такого класса: мужчина, уверенный в себе, не разменивающийся по мелочам, наподобие дешевого понта, достигший в свои 40 лет жизни многого и так далее и так далее и так далее... Банально. Ferrari, например, создавая свою 612 Scaglietti не задумывалась о таких мелочах, как портреты будущих покупателей. Почему? Просто потому, что они знают что такой автомобиль купит тот, кто знает что делает. Ибо всю жизнь копить на Scaglietti и купить его, имея за спиной двухкомнатную квартиру и заработную плату в тридцать тысяч как минимум глупо. А вот в Infiniti почему-то решили создать этот автомобиль только для определенного круга людей. 
Ладно, размышления о маркетинговых исследованиях в сторону. Рассмотрю, пожалуй, фотографии подробнее. 
В целом неплохо, оставляет чувство аккуратности, цельности общего стиля. Правда, куда ни посмотри, в глаза все равно бросается задняя стойка. Зачем ее так кривить? Наверное, мировой дизайн, по мнению людей из Infiniti, дошел до того, что если заднюю стойку сделать простой, обыкновенной, то есть ровной и без выкрутасов — она будет выглядеть пошло, дешево и не оригинально. Может быть и так, но все же это очень спорный момент. Затем перед Essence. При взгляде на него остается весьма двоякое впечатление. Основную роль в формировании такого впечатления скорее всего играет решетка радиатора. В общем трудно объяснить. Если в передке ты не увидел ничего особенного, значит тебе повезло. Ну и последнее — салон. Салон здесь просто совершенен. Центральная консоль, плавно переходящая в пол отделяет водителя от пассажира - смотрится как нельзя кстати. От одного просмотра фотографий становится как-то комфортно. Здесь есть все, чтобы почувствовать себя уютно: все кнопки под рукой, теплые цвета оформления салона и ювелирная приборная панель. В общем, фотографии лучше всего передадут всю атмосферу, царящую внутри этого автомобиля. Как всегда на форуме открыта тема для дискуссий.

  
  

Текст: Габдрахманов Айдар

Фото: Infiniti

Женева 09: Bentley Continental Supersports

Озеленение. Черт, эти экологические тенденции докатились и до Bentley. На этих словах уже можно представить что англичане совсем слетели с катушек и приступили к созданию гибридных машин наподобие сдуревших японцев из Toyota. Представили? А теперь забудьте. Выкиньте все эти дурные мысли из головы, потому что люди, работающие в Bentley еще не сошли с ума. Вместо электричества они решили использовать биотопливо Е85, которое в последнее время набирает популярность на фоне все того же финансового кризиса. А что? Не нужно сидеть и ломать голову над расположением элементов гибридного двигателя, которые к тому же еще и не дешев в разработке. Bentley пошли по правильному пути, ибо гибридный Continental воспринялся бы фанатами как минимум пошло и дешево. 

Само собой надо было как нибудь показать, что это не простой Continental, а особенный, биотопливный. Изобретать велосипед не стали: изменили передний и задний бампера. На этом, к моему удивлению, отличия во внешнем виде закончились. Зато, «зеленый» Conti стал быстрее, легче, экономичнее и экологичнее Continental GT Speed. А двигатель объемом в шесть литров, судя по всему отлично «кушает» биоэтанол, раз показывает разгонную динамику в 3,9 секунды до 100 км/ч и «максималку» в 329 км/ч. Итого, англичане выкатили в свет самое быстрое свое творение, которое в скором времени будет летать по дорогам всего мира. Да еще и шестьсот лошадок под капот засунули, как уж не полететь?

  

Текст: Айдар Габдрахманов (Cody)

Фото: Bentley Media

Женева 09: Ауди ТТ RS

 

Однажды утром один из парней, работающих в «вышке» Audi проснулся и понял чего не хватало народу все это время. Народу не хватало быстрой машины. Не просто быстрой, а еще и маленькой, и чтобы четыре кольца спереди. Проще говоря нужен был родстер от Audi. Так, в дремучем девяносто пятом появился первый концепт ТТ. Машина появилась у дилеров только в 1998-ом году и прожила вплоть до 2006-го. Тогда старушку сменили на более современную модель. И все бы ничего, но проблема заключалась в том что народ захотел передвигаться на этих родстерах еще быстрее. И тогда парни из Ауди вспомнили что они забыли прилепить к «тэтэшкам» шильдики «RS». Но ведь парни-то из Германии. Им обязательно надо доказать что клей, которым были приклеены шильдики использовался не впустую, а для пользы. Специально для этого они чуточку изменили внешность: поставили спойлер, перерисовали бампера и пороги. Но какой немец на этом остановится? Они пнули «тэтэшку» с силой большей, чем 300 лошадей, и, хочу заметить, пнули так, что сотню она набрала за 5 секунд. На выходе получили Audi TT RS. И вот тут парни из Ауди успокоились — народ получил то, чего хотел: скорость и серебряные зеркала заднего вида. Подробности? Ха, разбежались. Более подробно об этом автомобиле мы узнаем лишь на автосалоне в Женеве. Так что терпите, недолго осталось.

  

Текст: Айдар Габдрахманов (Cody)

Фото: Audi