У кого круче?

Похоже парни из Turn10, разрабатывающие видеоигру Forza Motorsport 3 на игровой консоли Xbox 360 и безбашенные японцы из Polyphony, делающие Gran Turismo 5 на Playstation 3 всерьез начали мериться… эммм… эксклюзивом.
Вот свежее тому доказательство. В обоих играх будет Ferrari 458 Italia. Ну да, вроде ничего особенного. Игры ведь про автомобили. Но постойте, когда там 458 Italia была показана? Кажется в июле. В таком случае это действительно нереальный эксклюзив.
Эти два ролика бороздят просторы бездонного YouTube, попутно разделяя молодых и совсем юных фанатов итальянской марки на два лагеря: тех, кому 458 понравилась в Gran Turismo 5 и тех кому 458 понравилась в Forza Motorsport 3. Мне например понравилась в Gran Turismo 5. И еще мне понравился этот прикольный трек в стиле Drum’n’Bass. А вам?

2010 Toyota Land Cruiser Prado

Я вот только что посмотрел на свой блог и подумал что тут слишком много позитива. Это конечно здорово. Но елки-палки, как-то субъективно все получается. В общем не правильно все это.
Выход из этой проблемки был только один – написать о чем-нибудь жутком. Ну, или хотя бы противном. Ну ладно, просто некрасивом. Признаюсь, я конечно зарекнулся о том, что буду обращать внимание только на интересные автомобили. Зря зарекнулся, кстати. Потому что сейчас речь пойдет об автомобиле, способном заставить плакать от страха африканского бородавочника.
Вообще то на Франкфуртской выставке некрасивых автомобилей не много. Все какие-то безликие, серые и скучные. Но великодушные японцы поняли, что так дело не пойдет и решили исправить эту маленькую досадную оплошность. О которой, кстати, прямо сейчас и прямо ниже. Как раз выполню просьбу трудящихся…
Toyota Land Cruiser Prado. По-моему отличный претендент на звание самой уродливой машины этого года. Если конечно фанатики узких стиральных машин из британской G-Wuz не выпустят что-нибудь новое за оставшиеся три месяца.
И знаете, я думаю, что учитывая то, что жители городов России видят Land Cruiser примерно пару миллионов раз в день, каждому, кто может отличить красоту автомобиля от красоты ящика для обуви, должно прямо сейчас стать плохо от одной только мысли о существовании нового Prado.
Ведь даже идиоту понятно, что в любой другой стране это возьмут только те, у кого вместо глаз перепелиные яйца. Но, как мы все знаем, наша страна отличается от других именно тем, что она не любая другая, а глаза у наших жителей вполне нормальные. Да и закон «Об отмене понтов» еще не разрабатывается.
Вообще стенд Toyota, на котором красовался этот Prado был каким-то скучным. Не хватало декораций. Я бы определенно поставил белый и черный Prado. А рядом с ними двух манекенов, изображающих русского бизнесмена в черном и арабского шейха в белом соответственно. Было бы очень колоритно и стильно. А главное, то, что рекламщики называют «месседжем» передалось бы просто отлично - прямо к потребителю.
Хорошо, надо все-таки сказать хоть что-нибудь дельное об этом новом Prado. Например то, что он нифига не новый. Это тот же Prado 2002 года. Хотя нужно отдать должное дизайнерам Toyota. Обновление воспринимается как совершенно новый автомобиль. Во многом из-за того, что появились более расширенные и выразительные задние арки, а весь стиль переняли от Land Cruiser 200. Но основным источником негатива по-моему является перед. Он ужасен. Так можно было сделать какую-нибудь Махиндру или любую другую тарахтелку, которую у них там в Индии называют автомобилями – но не Тойоту. В общем, внешний вид – полный провал. Но еще раз напомню, провал не в коммерческом понимании. Брать будут, ибо деваться некуда.
За всей этой новой фигней под названием «кузов» скрываются старые двигатели: трёхлитровый турбодизель D-4D мощностью 173 л.с. и четырёхлитровый бензиновый V6 мощностью 249 л.с. Об остальном, думаю, говорить просто бессмысленно.
В целом, стоит отметить что рестайлинг все же удался. Но этой машине не нужен был рестайлинг. Ей же 7 лет! Нужно было придумать что-нибудь посвежее и покрасивее, а не играть в игру «раскрась старушку-Мадонну по-новому».

     

Отличный юбилей, идиоты!

Давайте отвлечемся от Франкфурта. Лучше посмотрите что я нашел. Chevrolet Malibu vs. Chevrolet Bel Air. 2009 vs. 1959. Пластик vs. пара тонн настоящего американского железа. Уже предвкушаю, что как минимум несколько человек назовут ослами тех людей, которые сделали это. Зачем они это сделали? А без понятия. Нет, повод конечно же был. День рождения Американского института по транспортному страхованию. 50 лет как-никак. Хотя, не знаю как институты, но люди, отмечающие такой юбилей ничего не ломают.
Эти изверги оправдывают свои действия тем, что они хотели доказать что автомобили в плане безопасности очень далеко продвинулись за полвека. Спасибо, мы даже не догадывались об этом. Капитан Очевидность, ты где?
Кто победил? Не скажу. Посмотрите сами. Впрочем какая разница? Одним Bel Air все равно стало меньше

.

2010 Audi R8 Spider

Если вам, по совершенно непонятной ученым-психологам причине, не понравился Audi R8, нажмите на красный крестик в верхнем правом углу вашего интернет-браузера, заварите себе кофе и подумайте на тему «а что вам вообще нравится?» Хотя я надеюсь, что это обращение было к несуществующим людям. Или вы действительно знаете кого-то, кому не нравится R8?
Да, Audi показали во Франкфурте новый R8. И, кажется, этот R8 чем-то отличается от простого. Если присмотреться, то можно увидеть что он без крыши. Ну, не совсем без крыши. Мягкий верх все же есть. Но только мягкий, потому что в Audi другого не признают. И хоть это еще только первый выход модели R8 Spider «в свет», уже сейчас, с полной уверенностью, можно сказать, что ее будут раскупать быстрее, чем леденцы на воскресной ярмарке. Все потому, что R8 без крыши – безусловно то, чего так долго не хватало всем любителям утреннего свежевыжатого сока с круассанами в постель и поездок по солнечным французским побережьям. По Сан Тропе например – чем не подходящая фауна для данного экземпляра? Почему круассаны и Сан Тропе? Наверное потому, что для фуа-гра и Абу-Даби есть Gallardo Spider.
Кстати, кроме крыши тут не осталось и тех жабр, которые раньше располагались прямо за дверьми. Теперь там обыкновенные ковши. Хотя полное отсутствие крыши и жабр даже улучшило то, что не нуждалось в улучшении. Ага, я говорю о внешнем виде.
А вот салон подкачал. Лишившись всяких прикольных штук, вроде карбоновых вставок и обшивки из алькантары он утратил своеобразную спортивность и стал по-старчески скучным. Да еще и эти теплые кремовые цвета – просто жуть. Но старики полюбят. Хотя для них больше подошла бы закрытая версия, ибо сверкающий затылок за рулем такой машины – как-то не комильфо, знаете ли.
Впрочем затылок можно спрятать той самой матерчатой крышей. Весит всего лишь 30 килограмм и складывается за 19 секунд. Так что ровно 19 секунд после начала дождя старику придется слушать нытье сидящей рядом фотомодели о стоимости ее сегодняшней прически. Невелика потеря. Но если он не посадит рядом с собой эту модель, то сможете сохранить немного нервных клеток и скомпенсировать общую прибавку в весе. В весе автомобиля. Spider на сотню килограмм тяжелее обыкновенного R8, хотя это вряд ли сказывается на общих характеристиках автомобиля. Да и модели нынче весят чуть меньше сенбернара.
Audi R8 Spider. Звучит немного по-итальянски. Хотя едет должно быть так же. Ведь никто не стал убирать базу от Gallardo и новый V10 5.2 оттуда же. Который, к сведению, производит 525 лошадиных сил, пуляет машину до сотни за 4,1 секунды и развивает максималку в 313 км/ч. Прикольно.
Что насчет цены, то она вполне обыкновенная. 156 400 евро. Да и то, выход намечен на первую половину 2010 года.

  

  

2010 Saab 9-5

Франкфурт. Салон официально отрылся, и я начинаю его обзор в своем блоге. Вот прямо сейчас. Хотя опять можно опять сказать что по-настоящему интересных новинок мало. Но вместо этого, я просто не буду писать о неинтересных мне автомобилях. Думаю, так будет лучше.
Так, что у нас тут есть. Возьмем к примеру новый Saab. Действительно новый Saab а не очередной рестайлинг двенадцатилетнего корыта.
На вид неплохо. Но ни в коем случае не шедеврально. Вон, на передних фарах красивые очки, а под самими фарами вполне приятные воздухозаборники. Но сбоку и сзади это немного другой автомобиль. Сделать такой дизайн казалось не очень успешной затеей, как, например, оторвать голову Пэрис Хилтон и приделать ее к Дженифер Лопез. Зад все равно выдаст подмену. Так и здесь, все что позади передних дверей явно не гармонирует с остальным и вся задняя часть кажется чужой. А в остальном – да, прикольно. И лаконично.
Весь салон как будто прямиком из моделей начала двухтысячных. Знаете, когда все такое несовременное, с кучей разных кнопок и всего такого. О, сохранилась фирменная черта Saab’а – кнопочкой зажигания между сиденьями. Правда когда вышел последний Saab, шведы еще не знали о том, что кнопка может завести двигатель, поэтому там стоял всего-лишь замок зажигания.
С технической частью тоже все в порядке. База от Insignia и GM’овские двигатели – вполне неплохие составляющие нового Saab’а. Кстати, о двигателях: два бензиновых Turbo объёмом 1,6 и 2 литра, два турбодизеля мощностью 160 и 190 л.с. и на закуску один трехсот-сильный (!) V6. И кому теперь нужны четыре предыдущих? Да еще и если выбрать полный привод – не седан, а какая-та шведская добрая сказка!
Что касается продаж, то фанатам марки придется подождать до 2010 года. До апреля. Если конечно к этому времени не найдется что-либо более достойное того, чтобы потратить 35 тысяч евро.

  

  

McLaren MP4-12C

Пока блог не обновлялся (а это чуть больше месяца) в мире успело выйти немало автомобилей. Хотя, если меня попросят стать на некоторое время самым честным человеком на свете, я скажу что почти все они мне не интереснее нового альбома Мадонны. И вот тут можно было-бы в ширину и в глубь развить тему «почему-же так происходит?» И вы не поверите, я бы и развил. Но только если-бы завтра во всем мире закрылись все автомобильные заводы.
Спасение как ни странно пришло из всеми нами любимой (по крайней мере мной точно) Великобритании. Я про людей из маленькой британской компании. Она называется McLaren. Вы наверно о ней слышали. Так вот, эти парни настолько молодцы, что просто нет слов. Вот просто нет слов. Можно прямо на этом и закончить заметку.
Но в этом случае заметка была-бы про парней, а не про машины. И мне было-бы как-то обломно ее постить. Так что давайте непосредственно перейдем на McLaren эээ… как его… щас, посмотрю… MP4-12C. Господи, ну и название.
Представьте, британцы говорят что это полностью их разработка. И это мне нравится. А еще мне нравится то, что они везде подчеркивают что там, внутри… блин, MP4-12C двигатель, который скромно назвали M838T, тоже made in UK. Пожалуй я еще раз повторю что эти парни молодцы. Как минимум потому, что обломали добрую часть людей, думавших что в новом суперкаре McLaren будет стоять AMG-шный двигатель.
Ну да, к двигателю мы еще успеем подобраться. А пока, по сложившейся уже традиции обзор начинается с внешнего вида.
С ним у Mclaren никогда не было проблем. Абсолютно никогда. По крайней мере, я лично хотел-бы взглянуть на человека, считающего дизайн McLaren F1 устарелым и вообще некрасивым. Такой человек скорее всего никогда в жизни не видел ничего красивее холодильника у стены.
И заметьте, когда F1 выкатили на всеобщее обозрение мир все еще жил в 1992 году! В эпохе, квадратных спорткаров и Porsche со сплошными задними фонарями. Теперь на дворе 2009 год, а это значит что прошло уже 17 лет. F1 тянет на 17 лет? Да нифига. Владеть им, все равно что иметь нестареющую сексапильную жену.
Теперь вот McLaren повторил ту фишку 92-го года. Новый MP4-12C выглядит современно и в какой-то степени футуристично, что дает ему гарантию на «нестарение» еще лет эдак на 15. Только посмотрите на заднюю часть. Да, весьма спорно, но запоминается на ура! Но что действительно удивляет, так это общая спокойность стиля.
Именно эта спокойность показывает, что в McLaren к работе подошли неторопливо, дотошно и в какой-то степени через-чур филигранно. Аккуратные линии воздухозаборника великолепно гармонируют с передом. А сам перед никаких ощущений, кроме как восторга не вызывает. Даже при отсутствии какой-то необычности, как, например, у недавнего Ferrari 458.
Что касается задней части – то здесь как раз этой необычности предостаточно. Вот, например, выхлопные трубы. Красота. Такая-же красота, как и оригинальные фонари. И тот спойлер, который может как на Veyron’е стать воздушным тормозом. И та крышка двигателя. И еще вон та решеточка под крышкой. И еще этот прикольный диффузор.
Вообще, весь кузов вполне необычен не только по внешнему виду. Например все агрегаты типа двигателя и шасси, а так же кузовные панели автомобиля приделывается к цельному монококу MonoCell , массой 80 кг. Делать не как все – такие они британцы.
Ну теперь, когда о внешнем виде было все сказано, можно пару слов и о внутренностях. MP4-12C как и любой другой убийца жалких и беспомощных просто обязан иметь мощный силовой агрегат. Как я и сказал выше, M838T является собственной разработкой англичан. Официальных данных еще нет, но кое-что уже известно. Например то, что в нем 660 лошадиных сил. Больше чем у F1. И то, что в числе фирменных фишек фигурирует система VVT, делающая фиг знает что и коробка передач SSG с тремя режимами Normal, Sport и High Performance. И что самое интересное в этой коробке, так это то, что она работает как фокусировка на фотоаппарате. То есть перед переключением передачи стоит слегка надавить на кнопку. В это время КПП будет приготавливаться к переключению. А когда уже настанет время для переключения – нужно просто утопить кнопку. Английский стиль, мать его!
Сами парни из McLaren’а просто умоляют всех не называть MP4-12C наследником F1. Чего они хотели? Первый полноценный проект самого McLaren’а после великой иконы автомобильного мира. И теперь мы должны забыть про F1? Ну уж нет. Никто не обратит внимания на то, что эта икона может дать фору пресловутому и уже через чур попсовому Veyron. А сам MP4-12C может конкурировать разве что с Audi R8, Porsche 911 Turbo и прочим легким эшелоном. Всем просто будет наплевать на этот факт. Об этом нельзя не говорить. Это как отрезать себе язык и скомить его своей собаке.
Продаваться MP4-12C начнется в 2011 году и будет стоить примерно 290 тысяч долларов. К тому времени скорее всего люди начнут брать его без какого-либо чувства стыда перед общественностью.
Ах да, 300 г CO2 на 100 км – о природе и северо-американских белках думать не придется. Это уж точно. Тем более в Британии их нет.