First season. Complete...

Эволюция за столь долгий период времени так и не удосужилась сделать так, чтобы человек не нуждался в отдыхе. Хорошо это или плохо — сугубо индивидуальное мнение каждого. Возможно, есть люди, которые не хотели-бы всю жизнь пролежать в гамаке где-нибудь на Средиземном побережье или, например, фотографировать голубей на фоне Пизанской башни. Но всех этих людей, включая Стива Джобса, можно отнести к категории «конченный трудоголик».

Я же себя к таким людям отнести не могу, так как ленивее меня в природе разве что диван, на котором я имею привычку лежать в свободное время. Поэтому я решил уехать подальше от этого большого, шумного и душного города в места потише и поспокойнее. Да, как в старые добрые времена — в деревню, к бабушке. Поскольку это самое великолепное место для отдыха. Правда у меня была возможность рвануть куда-нибудь в сторону Сочи.
Дабы вы не подумали, что я наконец-то занялся чем-то более интересным, чем сбор всяких новостей с последующей переработкой их тут, я вспомнил одну вещь. Итак, все наверное знают что продюсеры делят свои сериалы/шоу и т.д. на части. Эти части называют сезонами. Так вот, считайте что первый «сезон» моего блога подошел к концу. 
Что насчет нового «сезона», то в нем я постараюсь как-нибудь освежить блог, привести его в нормальный вид. Ну, это все будет только если за это время у меня появится парочка новых идей. Хотя, должен признать, немного креатива уже витает в моей голове, так что, думаю, с этим у меня проблем не будет. 
Ну что ж, до встречи в конце лета! Пока!

Cee'd на улице

Не так давно, буквально 5 дней назад я опубликовал первую фотографию обновленного KIA Cee'd. Тогда-же я сказал что нам вряд-ли придется ждать официальной премьеры в Женеве. И вот теперь что и требовалось доказать. Правда фотографии не официальные, а так, сделанные кем-то. Но они в тысячу раз лучше чем тот темный тизер.
Машина 2010 года получит более выразительный бампер, новые фары немного усложненной формы, новый капот, поворотники на зеркалах, и, конечно-же, новую решетку радиатора, ради которой, собственно, и обновили машину. Спустя всего-лишь 18 месяцев после ее премьеры.
Я бы не сказал что предыдущая машина выглядит прямо таки великолепно. Cee'd хорош, но не запоминаем. Конечно, у него приятный, гармоничный дизайн, но простой прохожий забывает его ровно до того момента, пока Cee'd опять не проедет мимо него. И цикличность эта повторяется постоянно, как круговорот воды, которому нас учили в младших классах. 
Может быть обновление пойдет ему на пользу и люди начнут говорить: «О, эта та машинка! Как ее там... Hyundai... Kia? Ну да, она». В любом случае новый Cee'd немного оригинальнее чем тот, что можно увидеть сразу-же выйдя на улицу.
Тут есть еще одна фотография с видом на салон. В глаза бросается новый руль, не такой толстый как раньше, новые циферблаты на приборной панели и немного измененная центральная консоль. Обусловлено это тем, что машина получит новую аудио-систему с поддержкой Bluetooth. 
В остальном это тот-же Cee'd что и сегодняшний. Просто с мелкими штрихами. Кстати, эти штрихи немного разрушили целостность внешнего вида. Наверное потому, что нынешний Cee'd не старается выглядеть таким выпендрежным как обновленный. Тем не менее рестайлинг можно назвать со всей смелостью удачным.

  

Может быть не все так плохо?

Мода на выпуск «зеленых» машин увеличивает обороты с каждой новостью. Не удивительно: автопроизводители то и дело занимаются уменьшением выхлопов своих автомобилей. Наверное через несколько лет, если я не начну заниматься чем-нибудь более интересным чем сбор всяких новостей с последующей переработкой их тут, в блоге процентов девяносто заметок будут «экологически чистыми» как банка консервированного горошка. Это будет глупо. Очень глупо. Но деваться некуда. Так что нужно готовиться к этому уже сейчас. Например, выглядеть это будет примерно вот так.

Итак! Смотрите! Перед вами, возможно, самый великолепный хэтчбэк. Toyota Auris. И у него электродвигатель от Toyota Prius! И он стоит дешевле чем сам Prius. И... и дальше еще целая куча всяких идиотских пафосных выкриков и восторгов. Согласитесь, читать такую муть — все равно что сидеть часами на толчке и не добиться никаких результатов.
Но мы еще не в будущем, поэтому можно немного серьезнее. Завод Toyota в Великобритании с середины следующего года приступит к производству гибридных версий Auris'а. Конечно, для северных мишек этот вариант будет более приемлемым, чем всякие BlueMoution'ы от VW и прочие дизельные хэтчбэки. 
Пока что не известно, будет-ли на этом Auris'е силовая установка от Prius'а или-же это будет совершенно новая разработка. Не уверен в последнем . В нынешних условиях создавать новый гибрид — все равно что закатывать вечеринку за руинах домов где-нибудь в Багдаде.
И все-же, если немного присмотреться к этому всему, то можно найти маааленький плюсик. Чем больше людей купит эти гибриды, тем больше топлива останется настоящим фанатам бензина и дизеля. Это здорово. Особенно когда этого топлива будет не так много как сейчас. Так что в уровнях продаж гибридов заинтересованы не только WWF, но и люди, кого чувство вины перед природой никогда не посещало. 

SLS на Ринге

 

Официальной презентации Mercedes SLS AMG Gullwing еще, как мы знаем, не было, хоть фотографии уже давно лежат в сети. Тем не менее люди из Mercedes недавно устроили открытый тест на Нюрбургринге для нескольких автомобильных изданий. Журналисты из Motor Trend «вылили» на YouTube восьмиминутный ролик своего прохождения Северной Петли. Конечно на видео невозможно разобрать мелочи этого полностью разработанного AMG суперкара. Но судя по реакции пилота и сидящего рядом человека — машина едет прекрасно.  

Audi A5 Sportback

Сегодня Audi A5 Sportback официально показали всему цвету. Без всяких камуфляжей и идиотских фотографий частей машины, которые сейчас называют на киношный манер «тизерами». Без ничего. Совершенно оголенный кузов - именно такой, каким его будут продавать покупателям в автосалонах. 
Сейчас, после целой кучи фотографий все стало на свои места. Это полноценный хэтчбэк, созданный на базе седана А4, о чем почему-то в Audi предпочитают молчать. Ну, или говорить шепотом. 
Итак, почему-же это тогда не A4 Sportback, а A5 Sportback? Уверен, что в Audi думают, что если эту машину назвать не хэтчбэком, а пятидверным купе, как они и сделали, машину будет легче продать. Несомненно, теперь ее купит даже креветка, если ей дадут права. Но должны-же быть хоть какие-то рамки разумного. Если так пойдет и дальше, то думаю стоит ждать того, что кто-нибудь построит универсал и назовет его «пятидверным купе повышенной вместимости». Тогда одна половина населения Земли, у которой еще есть немного мозгов назовет этого человека идиотом, а остальная половина гением.
Причины как всегда банальны. Иметь купе было всегда круто. Даже если на самом деле это седан или хэтчбэк. Не важно сколько у него дверей, гораздо важнее то, как сам производитель называет тот или иной автомобиль. Автопроизводители увидели то, что весь мир давно приучен к тому, что купе — почти всегда роскошь, показатель статуса и все такое. Если конечно это не Hyundai Coupe.
Но самое интересное то, что если отбросить все предрассудки и предвзятость, то A5 Sportback просто восхитителен. Он как отголосок девяностых. Того времени, когда люди носили джинсы-клеши и ездили на больших хэтчбэках. Безусловно в нынешнем мире он будет более чем популярен.
Если немного подробнее, то A5 Sportback ниже, короче и шире чем A4. И к тому-же он чуть-чуть унифицирован с другими моделями. Крылья от простого купе A5, оптика тоже, а панель и вовсе от А4. Так что если вы предложите кому-нибудь на спор угадать машину по виду спереди, в споре точно не будет победителя. Понять, что за автомобиль стоит перед вами: А5 Coupe, Sportback или-же седан А4 невозможно в принципе. Несмотря на это, в остальном машина получилась в целом своеобразной. Аккуратная оконная линия, «волна» ребра жесткости и отказ от фирменного треугольного окошечка за задней дверью — все это придает силуэту еще большую спортивность и даже какую-то прижатость. Она как-будто приклеена к дороге.
Ну и для справки, кое-что из технической части. Тут все как обычно. Стандартные бензиновые двигатели TFSI объемом 2 литра и мощностью в180 и 211 л.с. и FSI объемом в 3.2 литра, мощностью 265 лошадок. Без дизельных TDI тоже никуда: двухлитровый в 170 «лошадей», 2.7-литровый со 190 л. с. и 240-сильный трехлитровый. Еще A5 Sportback получит парочку модных примочек: start/stop и рекуперативные тормоза. 
В итоге вышел неплохой автомобиль премиум-класса. В меру спортивный, в меру практичный. В остальном это еще один Audi. Но самое главное, он не получил идиотскую заднюю дверь как на Skoda Superb.

  

  

  

Каким общественный транспорт быть не должен

Пожалуй единственными, кто не согласится со мной в том, что индивидуальное транспортное средство - самое лучшее, что придумало человечество с тех времен, когда первые люди начали что-то придумывать, являются «зеленые», либо параноики, либо племена оседлых туземцев. Поэтому момент, когда пещерный человек взглянув на пасущегося буйвола впервые увидел в нем не только еду на вечер, но и средство для передвижения является кульминационным во всем развитии человечества. В тысячу раз кульминационее чем изобретение колеса, часов или шампуня. Примерно с тех пор человек старался как можно сильнее оградиться от других при перемещении себя с одного места на другое. Не исключаю, возможно уже тогда человечество думало об общественном транспорте. Но все-же, если верить истории, нужды в нем не было совсем. Возьмем хотя-бы первые войны. В них у каждой боевой единицы был свой конь. А те, у кого коня не было, перемещались на своих двух ногах, любезно предоставленных ему Богом. Именно из-за этого я никогда не смогу представить себе колесницу на 20 воинов. И если даже напрячь все воображение, уверен, она будет выглядеть чуть глупее, чем грузовик из Smart'а.

Все изменилось в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. Именно тогда появился городской общественный транспорт. Тогда еще в виде вагончиков на рельсах, запряженных лошадьми. Их еще называют первыми трамваями. Хотя я бы назвал это первой глупостью человечества с момента изобретения оружия.
Так уж сложилось, что я родился и живу в городе, который по российским меркам считается большим. И по определенным причинам мне приходится пользоваться общественным транспортом. Я более чем рад тому, что я делаю это только во время поездки на дачный участок. Тем не менее, с некоторых пор у меня появилось желание скормить обезьянам того, чья работа заключается в выборе этих долбанных автобусов для различных маршрутов.
Последний раз такое желание у меня было примерно тогда, когда директор сказал мне, что я должен посещать школу даже при минус 35 градусах по Цельсию. Это было в классе шестом... или седьмом. Не помню. Помню что тогда последними «отмазками» прогулять уроки оставались либо дождь из лягушек, либо интенсивное движение тектонических плит прямо под моим домом.
Сейчас-же причина немного в другом. Мне хочется увидеть человека, который сказал: «Нам нужно закупить штук пятьдесят Mercedes Sprinter!». Наверняка он индус. Потому что только в Индии никто не знает что такое общественный транспорт, не смотря на то, что он там существует.
Буквально вчера я окончательно убедился во всей отстойности этих Sprinter'ов. Именно тогда, когда мне пришлось очередной раз поехать на дачный участок. С уверенность могу сказать, что мне было-бы намного комфортнее, если-бы меня везли в картофельном мешке, наполненном наполовину гвоздями. Даже если-бы по нему били деревянными палками. И даже если-бы рядом пел Филипп Киркоров. 
Я конечно понимаю, что общественный транспорт еще должен украшать город. Sprinter'ы, справляются с этим более чем успешно. Они новые, белые и почему-то всегда чистые. Даже после дождя. Да, но ведь те древние «пазики» тоже выглядели неплохо, и в некоторой степени даже прикольно. В них были кое-какие намеки на комфорт, хоть в салоне и жутко пахло 76-ым бензином. Но все-же лучше, когда в нос бьет запах бензина, а не запах подмышек прижатого к тебе толстяка в Sprinter'е. Боюсь представить что будет весной, когда дачники слезут со своих «Жигулей» на начнут пользоваться автобусами. 
Они-бы этого не делали, если-бы весной дорогу не размывало настолько сильно, что она превращалась в салат, заправленный киселем. А оставить машину там, где это еще возможно, то есть за несколько километров до своего участка, все равно что припарковать ее с открытыми дверьми на проспекте и дать ключи первому встречному прохожему.
Поэтому я не могу даже предположить, что у этих чертовых Sprinter'ов есть хоть один весомый плюс. Разве что скорость. Их динамика вполне неплоха для автобуса. Но скорость — это не первое, и даже не второе, что требуется от общественного транспорта.
Остается только радоваться тому, что в моем городе еще не отказались от покупки больших автобусов. И еще тому, что у нас до сих пор нет газелей.

Первая фотография обновленного Kia Cee'd

Безусловно, времена, когда корейские автомобили были вторичными и ассоциировались с одеждой в секонд-хенде прошли чуть раньше, чем время, в котором русский футбол был ужасным во всех смыслах. То есть совсем недавно. 
Яркий пример тому KIA, которая в последнее время ой как печется о своем имидже. Сначала они сделали Cee'd для Европы, потом Forte для Америки. Теперь они нашли свою фирменную стилистику в виде э-э-э... зубчиков, если так можно назвать эти выступы на окантовке решетки радиатора. И все автомобили сейчас KIA делает в этой стилистике. Великолепно. 
Что насчет Cee'd'а, согласитесь, это одно из успешнейших творений корейцев, после того, как они начали есть собак. Правда с ним надо что-то делать. Cee'd вышел в 2007 году, поэтому он определенно выбивается из новой стилистики компании. И вот, спустя два года после выхода модель получила фейслифтинг. 
Пока что это первая и единственная фотография. Уже известно о том, что машина получит модную нынче систему stop/start. Подробности скорее всего будут, после официальной премьеры во франкфурде. Хотя, как показывает практика, мы можем узнать обо всем намного раньше.