Panamera и красота

Ни для кого не секрет, что Porsche Panamera — самый уродливый Porsche в их небольшом модельном ряду. Тем не менее это ни в коем случае не помешает ему обрести очень много богатеньких покупателей. Я в свою очередь, осознавая всю свою низость перед ценником этого Porsche, решил немного повредничать.
Итак, так как это настоящий немецкий автомобиль — он автоматически становится высокотехнологичным. Это хорошо. Вообще высокотехнологичные автомобили, вопреки крикам консерваторов, это очень хорошо. По крайней мере потому, что на старых Ford Sierra нет подушек безопасности и системы курсовой стабилизации. И из-за этого, их владельцы так же беспомощны перед приближающимся деревом, как Берни Экклстоун перед старостью. Так вот, раз Panamera высокотехнологичен, я ни слова не скажу про это. Но технологии, это второе. Первое — это все-же внешность. Иначе никак. Никто не женится на старой толстухе только потому, что она хорошо готовит спагетти и выполняет уборку дома за 20 минут.
Так как красота, это наверное единственная слабость этой великой Panamer'ы, то я думаю стоит подчеркнуть это. Как?
Ну, все знают что настоящий автомобильный фотограф сумеет сделать наикрутейший кадр даже с самой страшной машиной. Исключение только SsangYong Rodius. Кто не знает что это, введите в Google «SsangYong Rodius» и в разделе «картинки» попробуйте найти хоть один удачный кадр с этим сказочным минивеном.
Так вот, чтобы хоть как-то заинтересовать людей этим уродливым Porsche, фотографам пришлось постараться. А я постарался найти среди одного из фотосетов Panamer'ы самые отстойные кадры. Поверьте, это было не трудно. Кстати, вас не удивляет что на всех фотографиях изображен зад автомобиля?

  

BMW X1

Нельзя верить всему, что называют первым. Не всегда конечно, но в большинстве случае это так. Нельзя верить первым документальным фильмам про динозавров. Хотя последующим тоже нельзя, потому что правды в них не больше, чем в коммунистических газетах. Нельзя верить рекламным роликам фильмов, потому что в них собраны самые лучшие кадры из всего фильма, поэтому остальное смотреть попросту неинтересно и бессмысленно. Если конечно вы уверены, что там не будет постельной сцены с Мишель Родригес. Нельзя верить первому полету на луну, потому что этим полетом занимались американцы. Нельзя верить тому безумцу, который впервые сказал миру: «О боже, эти машины действительно пагубно сказываются на окружающей среде!», потому что когда он произнес это, количество гражданских лайнеров было чуть меньше, чем в самой успешной авиационной компании Мадагаскара. И они не выбрасывали за один перелет от Москвы до Берлина столько вредных веществ, сколько Peugeot 207 никогда не выбросит за всю свою жизнь. 
Я не выпускал эту мысль о «нельзя верить» из головы, когда смотрел фотографии BMW X1 Concept с Парижского автосалона. Нет, BMW! Паркетники и так не отличаются красотой. Не делайте X1 таким. Сделали. Но сейчас я почему-то отношусь к этому X1 немного по-другому. И по закону жанра тут должны быть фанфары. 
Итак, его показали. Кто-то так и будет продолжать думать что он не красивее пустой консервной банки, а кто-то пересмотрит свой взгляд на него. Нет, взгляд не в плане красоты. Красивым его может назвать только слепой инвалид. Я имею ввиду то, что кто-то посчитает X1 действительно хорошей машиной. И самое страшное, он может оказаться правым. Да, в паркетниках кроме понта нет совершенно ничего, и единственное, для чего они могут действительно пригодиться — перевезти человека из точки А в точку «приехали отдыхать на природу». По крайней мере после тех фотографий, где бэби-биммер в камуфляже штурмует лужи грязи, можно подумать, что проходимости у него все-же больше, чем у пары кирзовых сапог, а значит и есть некоторая польза. Даже если пользы в X1 не больше, чем в старом видеомагнитофоне. 
Внешне X1 мало чем отличается от представленного в прошлом году в Париже одноименного концепта. Хотя я все же чуточку изменил-бы фары и фонари. И не делал-бы решетку радиатора прямо под 90 градусов относительно капота. В остальном машина вполне неплоха. После того, что я говорил о концепте, мне чертовски не понятно одно: почему X1 выглядит на live-фотографиях намного лучше? Нет, я не говорю что он красивее. Он просто, скажем так, вполне неплох по сравнению с конкурентами. Просто лучше чем концепт. Не уверен что дело в фотографе. В противном случае следует немедленно кастрировать этого фотографа. И еще того, кто допустил его к X1 Concept. Я еще знаю что цвет машины сильно влияет на ее восприятие обществом. Тогда, может быть, дело в том ужасном тухло-желтом цвете, который некоторые называют золотым? В таком случае белый ему подходит намного больше.
Тем не менее, в этом X1 что-то есть. И снаружи и внутри. Про то, что снаружи было написано выше, а что касается того что внутри, то там, например, можно разместить один из шести двигателей, о которых я уже устал говорить. Еще внутри есть бесподобный салон, который, как сейчас стало не модным, слегка повернут в сторону водителя. 
Кстати, и в других моделях баварцев было что-то, что делало их чуточку другими. Их машины всегда могли быть ужасно уродливыми внешне, но они обязательно нравились, если не всем, то многим. Так было со всей первой серией, с бэнгловской семеркой и с X6. Так будет и с X1.
Так что, встречай мир, это X1. И он вольется на наши улицы, хочешь ты этого или нет.

  

 

  

Первый взгляд на Saab 9-5

Парни из Saab вопреки тому, что компании пророчили место рядом со всеми другими умершими автоконцернами, все же показали всем средний палец и сказали что умирать никто не будет. Кристиан фон Кёнигсегг, который теперь приделал к названию своей фирмы слово Group, как мы уже знаем, купил шведов. Теперь все рады тому, что швед купил шведскую фирму. И правильно.
Иначе неизвестно когда мы еще увидели-бы новый автомобиль от Saab. А теперь вот, сайт saabsunited.com предоставил первые фотографии нового Saab 9-5. Ок, это не фотографии вовсе, а всего-лишь компьютерные рендеры. Хотя на вышеупомянотом сайте и еще на autoblog.nl говорят что эти рендеры сделаны самим Saab'ом. Я не уверен в этом, но что-то заставляет меня думать что серийная модель будет не сильно отличаться от представленной. По-крайней мере уже сейчас можно сказать что 9-5 не будет новым Opel Insignia или Cadillac CTS с грифоном на решетке радиатора. Он останется Saab-ом, и это, в какой-то степени, доставляет мне радость и чувство успокоения.

 

Mugen показал европейский Civic

Не уверен что ателье Mugen знаменито у нас так-же, как знаменитое японское саке. Скорее известности у него не больше, чем у разновидности лапшы кенсей. То есть знают о нем только любители. Хотя, чтобы устранить эту досадную оплошность были предприняты некоторые шаги. Так в России появилась возможность заказать на свой Honda CR-V сказочно-идиотский обвес. Но только обвес. А с ним, ровно как и без него, CR-V оставался не быстрее кровати на колесиках. В таком случе, может быть японцы все-же захотят привезти свое новое творение - Mugen Civic Type R. Кстати, а что это собственно?
Ну, возьмем горячий хэтчбэк Civic Type R и положим его в микроволновку на 2 года. Именно 2 года потребовалось, чтобы разогреть горячее. Хотя седан в родной Японии продается уже ой как давно. Тем не менее, спустя два года, Европа получила этот Mugen Civic Type R. 
Зато получилось весьма прикольно. Особенно эти черные колесные диски — ммм... очень по-японски. А бампер! Посмотрите на бампер. Эти слегка выпирающие боковины, напоминающие по форме воздухозаборники на великих ралли-карах группы В, просто шикарны. 
Конечно двухлитровый 240 сильный двигатель не дает даже слова сказать в сторону владельца Focus RS, но спортивности в этом Civic'е не меньше. Там даже задний диван сняли, чтобы засунуть 2 кресла от Recaro. По треку он едет так, будто там разлилась бочка клея, а выхлопная труба издает такие звуки, словно ее проектировал лучший органный оркестр Токио. Не верите? Зайдите на YouTube и посмотрите сами.
Правда проблемка, которая досаждала многих владельцев простого Type R увеличиась. Потому что увеличился задний спойлер. Если и раньше все было так плохо, то теперь, думаю, заднее стекло и вовсе станет бесполезным. Так это или нет, первыми смогут оценить британцы, всемирные любители горячих хэтчбэков.

 

Toyota IQ3

Мини нынче в моде. Как минимум до тех пор, пока людям это не надоест. Тем более когда каждый хочет по своему принять участие в спасении северных мишек, а владение автомобилем под названием Porsche Cayenne приговаривается массовыми гонениями со стороны защитников популяции пятипалых карликовых тушканчиков.
В таком случае, Вы наверное уже слышали о, возможно, самом кайфовом мини-автомобиле от Toyota? Да, тот самый iQ. Хотя вполне возможно что и не слышали. Toyota что-то не торопиться выводить его на наш рынок. Не смотря на то, что машинка была показана еще в конце прошлого года. Ну да фиг с этой Toyota. Японцы прекрасно знают что у нас не борются за спасение русских берез и нам нужны Land Cruiser, Camry и Corolla, если подешевле. Тогда что там с iQ?
Ну, в трех словах - новый Austin Mini. В нескольких: новая революционная модель от японцев, вмещающая в себя больше двух человек с намеком на удобность. Весьма впечатляет, если учитывать тот факт, что iQ чуть больше мужского ботинка 47 размера. Не верите что машины сегодня могут быть настолько маленькими? Хорошо, вы когда-нибудь видели автомобиль, дверь которого занимает всю боковину? Практически от переднего колеса до заднего. Я не видел. Smart не в счет - в нем нет задних сидений. Думаю, на этом сомнения не просто должны, они обязаны отпасть. 
Конечно, люди из Toyota сделали современный автомобиль с не менее современными требованиями безопасности. Поэтому встреча iQ с деревом практически не будет отличаться от встречи старенького Mini с телефонной будкой или ногой человека. Да еще если 9 подушек безопасности одновременно раскроются в машине таких размеров, водитель почувствует себя ребенком на надувном батуте. Я даже представить не могу, что опасного может быть в батуте.
Интересно, что там сделали тойотовцы, чтобы скукожить абсолютно все детали в автомобиле? Причем настолько сильно, что в него поместился двигатель, коробка передач и даже места для трех с половиной человек. О, там еще есть третья дверь! А для чего еще нужна третья дверь? Разумеется чтобы открыть ее и положить в багажное отделение парочку чемоданов. Точнее, чемоданчиков. 
Кстати, заметьте как у iQ расставлены колеса — прямо по углам. Достаточно было в школьные годы посещать урок физики один раз в год, чтобы понять, что машина при такой расстановке колес не только станет вместительнее, но и будет управляться не тяжелее трехколесного велосипеда. Хотя насчет первого — не уверен что ему нужна эта вместительность. Машина не претендует на звание автомобиля для дальних поездок, как например какой-нибудь Mercedes E-Class. Следовательно если на нем передвигаться по городу, вряд ли кто-то станет водружать на него холодильник или даже тумбочку. Парочка пакетов из соседнего супермаркета — для iQ самое то.
Кстати, даже для того, чтобы перевезти эти пакеты из магазина к дому нужен, как бы странно это не звучало, вполне приличный двигатель. Литровый бензиновый моторчик справляется с этим лучше всего. Хотя недавно он стал совершенно бесполезным. Только из-за того, что совсем недавно, буквально на прошлой неделе, появилась версия с двигателем объемом 1,33 литра. Благодаря дополнительному приросту объема величиной с банку колы машина стала выдавать 98 лошадиных, и теперь эта коробочка разгоняется до сотни за 11,8 секунд. Да еще и максималка в 170 км/ч — это сильно. В общем, будет чем удивить владельцев обгоняемых Volvo. Так же машинка вместе с этим двигателем стала оснащаться супер-модной нынче системой... как ее там... Stop/Start кажется... Ну, та фигня, которая на светофорах не дает автомобилю выбрасывать вредные 113 г/км. О да, парни из Greenpeace сказали-бы что это реально круто!
Что насчет цены, то базовая модель будет стоить приличные 10 000 евро. Нехило. Но ведь Вы не хотите сказать, что наша природа стоит дешевле, правда?

  
  

Трейлер Gran Turismo 5

Даже не знаю, остались-ли на свете автофаны, которые ни разу не слышали бы про видеоигру Gran Turismo. Ну, разве что люди, видевшие молодого Уинстона Черчиля. 
Игра настолько популярна как минимум из-за того, что представляет собой сборник всех автомобилей на свете. От советской Волги до сверхнового потрясающего Citroen GT. Вы никогда не дочитаете до конца список автомобилей (кто-то говорит что там около 800 штук), потому что всегда будете сбиваться, засыпая на примерно сотой-стопятидесятой машине. И будете начинать читать заного. И так будет всегда, поэтому никто не знает сколько именно автомобилей в Gran Turismo. Наверное даже сами японцы из Polyphony давно сбились со счету. 
Вообще, симулятора, круче Gran Turusmo никогда не было. А если и когда-нибудь будет, то только следующая часть. Потому что эту игру делают профессионалы. А непрофессионалам никогда не доверят создавать интерфейс бортового компьютера на Nissan GT-R и делать «с нуля» тот самый Citroen GT. Реальный Citroen GT.
Вот вам недавно вышедший трейлер игры. Действительно впечатляет. На канале блога на YouTube есть версия менее увесистее, и немного некачественнее.

E-Class в коллекцию

Изумительный новый E-Class уже успел обзавестись двухдверной модификацией — E-Class Coupe. А вот с традиционным кузовом универсал что-то темнят. Парни из Mercedes говорят что это якобы из-за той дыры в мировой финансовой системе. Ага, собаки тоже не хотят разговаривать из-за того, что потом их заставят выполнять все команды.

Как бы то ни было, Mercedes говорит что денег у него не много. Настолько немного, что универсал E-Class пока выпускают только в масштабе 1:43. Вон он, на фотографиях. Тем не менее, Mercedes не отказывается от полноценной машины. Универсал дебютирует осенью. Во Франкфурте. Уж за лето должны накопить денег. Хотя бы на продаже вот этих моделек.
А если модельку действительно можно будет купить летом, то это неплохая возможность стать обладателем E-Class'а. Стоить будет не дорого. По сравнению с настоящим. Цену можно посмотреть в каталоге аксессуаров фирмы. Ну, там где лыжи, санки, шариковые ручки, кружки для пива и прочая фигня.
Самое обидное — ни слова про AMG-версию. Я бы взял такую.