2010 Audi A8

   Недавно я написал кучу слов про преемственность. Это было в заметке про новую пятерку от BMW. Вон там, ниже на один пост, да. Логически, это значит только одно, если я снова повторюсь про эту преемственность, это начнет походить на один из тех двухсот пятидесяти-серийных сериалов, что показывают по каналу «Россия 1» в вечернее время. Но с другой стороны, говорить про автомобили, выпускаемые Ауди (что я сейчас буду делать) и не сказать ни слова о преемственности поколений – ммм… в таком случае можно вообще ни о чем не говорить. 
   Возьмите BMW седьмой серии. Тут все просто. Каждое новое поколение – определенный новый виток в развитии дизайна марки. Изменения большие, и, в некоторых случаях, даже кардинальные. Яркий пример кузова Е39 и Е65. Да, Бэнгл постарался изменить облик настолько сильно, что получились два разных автомобиля, глядя на которых можно понять: где девяностые и где двухтысячные. 
   Теперь посмотрите на линейку А-восьмых от Ауди. Нет, на всю линейку Ауди. Смена поколений похожа на глубокий рестайлинг. Но заметьте, внешность от этого не страдает. Автомобили с каждым новым поколением выглядят все современнее и, я бы сказал, продвинутее. Они не обгоняют свое время, становясь через некоторое время всего лишь отголосками устаревшего дизайна, как это делают другие автомобили. Они просто живут в том времени, в котором их выпускают на свет. 
     Это немного не понятно. Да, дизайнеры Ауди в свое время сделали настолько офигенный облик автомобилей концерна, что его можно всего лишь освежать. Люди, работающие в сфере дизайна, собственно, для того и рождались и оканчивали всякие школы дизайна и различные ВУЗы. Но вот так, на протяжении двух десятков лет изменять автомобили без существенных отклонений от общего стиля и при этом все время оставаться «на плаву», я уверен, не каждому это дано. Даже мировые звезды шоубиза после своих подтяжек стареют быстрее. Ну, если конечно не брать в пример Мадонну.
   Так и с недавно показанным Ауди А8. Вы не увидите в его облике чего-то такого сверхсовременного. За исключением светотехники. Это очередной автомобиль от Ауди с отсутствием ярко выраженных линий, свесов, крыльев или чего-нибудь еще. Но, опять же, это не значит что он скучен как все немецкое.
   Просто удивляет, какое большое значение тут придано фарам. Оптика выполнена с применением технологии Xenon plus. И она очень, очень, очень умная. Например, она сильно привязана к системе спутниковой навигации. Это значит что если вы решите выехать куда-нибудь подальше от своего дома, предварительно указав точку прибытия в навигаторе, система автоматически настроит фары так, чтобы на разных участках пути они работали по разному. Нуу… например на шоссе фары будут светить сильнее, представляя наибольшую обзорность водителю, а в городах немного слабее, но ближе. В общем, о фарах, так же как и о фонарях, можно много чего рассказать, даже слишком много. 
   Что касается технической начинки, то автомобиль появится на свет с двумя новыми двигателями V8: бензиновым FSI и дизельным TDI. Чуть позже появится шестицилиндровый дизель. FSI со своими 4,2 литрами вырабатывает 372 лошадиные силы, которые могут разогнать машину до «сотни» за 5,7 секунд. Дизельный TDI при таком же объеме вырабатывает «всего лишь» 350 «лошадей». Остальные силовые агрегаты останутся те же, но с небольшими изменениями. Максимальная скорость на всех двигателях ограничена 250 км/ч. 
    Еще одна высокотехнологичная функция – подсветка салона. Она сделана так, что ночью людям, сидящим в автомобиле будет казаться что передняя панель висит в воздухе. На выбор предоставлено несколько видов свечения, отличающиеся друг от друга цветами и яркостью. Вы ожидали чего-то другого от немцев?
   К моменту выхода этот А8 действительно будет «самым спортивным седанов в своем сегменте», как сказал Руперт Штадлер – один из тех мужиков, сидящих в «верхушке» Audi AG. Думаю, ему стоит поверить. 

  
  

2010 Lotus Exige S Type 72

  Во-первых надо бы поздравить всех с прошедшим 2009-ым годом. Год, не смотря на всю жопошность в мировой экономике, оказался богат на кучу прикольных автомобилей. Надеюсь что 2010-ый окажется еще лучше.
  А теперь по делу. Я как-то зарекнулся у себя в блоге про то, что постараюсь освещать все события, происходящие в Формуле по ходу сезона. Но после того, как я благополучно свалил подальше от города все это почему-то забылось. Тем не менее, я не хочу сейчас говорить что я исправлюсь в этом году. Нет. Но про Формулу забывать не буду, потому что там в этом году появится куча новых интересных команд.
  Например Lotus. Ага, Lotus возвращается в Формулу 1. Британских команд станет еще больше, что просто должно радовать любого фаната моторспорта. И вот, в честь своего возвращения в Королевские гонки, Lotus недавно выпустил специальную версию своего нестареющего спорткара Exige. Дамы и господа, Lotus Exige S Type 72!
  Да, у него точно такое же имя, как и у великого болида, одержавшего двадцать побед на протяжении пяти лет: с 1970 по 1975.
  Черный кузов с золотыми полосками – парни в Lotus думают, что этого достаточно для напоминания нам о том самом великом болиде. Ну да, еще нашивки всякие в салоне из ниток золотого цвета и прочая дребедень мелочная, вроде табличек в память об одной из двадцати побед. Признаться, я разочарован.
  Lotus – фирма знаменитая в первую очередь своими спортивными достижениями и просто потрясающей работе с гражданскими автомобилями в техническом плане. А все, чем отличается Lotus Exige S Type 72 от Lotus Exige S – это черный цвет, позолоченные полоски и колеса с позолоченной окантовкой. Технически ничего не изменилось: все тот же двигатель Тойота с все теми же 218 л.с, разгоном до 100 км/ч за 4,7 секунды и максималкой в 233 км/ч. Как то скучно они дедушку вспоминают.

    

2010 BMW 5 Series

   Почему в США двухпартийная система правления? Потому что так было всегда. Это борьба двух идеологий, не более. Но, тем не менее, кто-то когда-то придумал двухпартийную систему, и она работает до сих пор, считаясь вполне удобной для управления такой страной как Соединенные Штаты Америки. Если даже в США появится третья партия, она, вероятно, будет целиком состоять из неудачников, которых обидели в двух существующих партиях. Все это прекрасно понимают. Потому что там не может быть третьей идеологии. Ну, разве что коммунизм. Но в США он тоже обречен на смерть. В этом заключается преемственность в политике.
   Преемственность – это хорошо. В некоторых случаях это даже круто. Не всегда, но в большинстве случаев. Возможно именно поэтому я слушаю Coldplay, считая их приемниками настоящего бритпопа. Да, это не Beatles, но коллектив Криса Мартина, Боже, не побоюсь этого сказать, не далек от ливерпульской четверки. Преемственность в культуре XX века не может исчезнуть.
   Я никогда не откажусь посмотреть Майти Буш. Просто потому, что это одно из немногих проявлений чистого юмора, не пахнущего общественным туалетом и не имеющего дешевых проявлений откровенной человеческой тупости (хотя с недавних времен это одно и тоже). То, что вытворяют Ноэль Филдинг и Джулиан Бэррэтт чем-то напоминает то, что творилось в великом шоу Монти Пайтон. Да да, что опять преемственность. Сейчас я говорил о преемственности тонкого и интеллектуального английского юмора.
   Примеров на самом деле можно привести тысячи. И заметьте, когда эта преемственность исчезает, мгновенно появляются толпы недовольных с факелами и вилами. Как правило около ста процентов этих недовольных представляют собой фанаты.

   Фанаты это зло. И если, например, вы музыкант, вам стоит стать лишь немного более похожим на педика, чтобы обрушить на себя тонны недовольства. В лучшем случае ваши фанаты разочаруются в вас, в худшем – ваши диски на следующий день окажутся на пригородной свалке а электронная почта будет ломиться от угроз убийства. В этом случае отказ от преемственности окажется глупой задумкой.
   И так как эта преемственность может проявляться везде, автомобильная история не исключение.
   Посмотрите на BMW выпускающиеся примерно э-э-э… с 2002 года. Пятая серия в кузове Е60 к примеру. Она вышла в 2003, спустя 5 лет после грандиозной Е39. Со временем люди к ней привыкли. Как и привыкли к «Дому-2», к спаму «Вконтакте», к улыбке Ивана Урганта на первом канале и еще куче раздражающих вещей.
   Но вы только вспомните какие гневные высказывания были в адрес Бэнгла. Фанаты старого, невыпендрежного BMW были не против накормить своих собак кусочками Криса. Все просто потому что исчезла преемственность. Исчезла настолько резко, что некоторые до сих пор не могут привыкнуть к светотехнике как на каком-нибудь Hyundai. 
   С тех пор как Крис ушел и BMW начали называть свои кузова на букву F что-то поменялось. Вернулся тот дух BMW, который был в семидесятых, восьмидесятых и девяностых. Кто-нибудь скажет что это плохо? Сомневаюсь. Если только этот кто-то не ест насекомых на обед вместо спагетти. 
   Только поэтому новый кузов пятерки F10 выглядит сногшибательно. Он не такой вызывающий как E60, но в тоже время он остается совершенно нескучным автомобилем. И главное, в профиль это вылитый E39. Да, новая «пятерка» выглядит как женщина, которая набрала вес и резко похудела, а морда смахивает на расплывшуюся третью серию в кузове E90. Но я подло закрою на это глаза. Ни слова больше о E90. Ах да, и задние фонари как у Infiniti серии G. 
   Главное то, что она не похожа на BMW 5 GT. Иначе, это был бы провал пятой серии. 5 GT скажем так, сугубо на любителя, что в корне противоречит идеологии пятой серии.
   Двигателей будет много. От 184 сильного двухлитрового дизеля до битурбированной бензиновой «восьмерки» в 407 л.с. Перечислять их всех бесполезно и бессмысленно. С таким же успехом можно минут 5-7 просматривать фотографии щенков шарпея или русской борзой. 
   Среди электроники засветились Stop & Go, без которого сейчас, кажется, выпускают разве что телевизоры и утюги, ночное видение с поиском пешеходов (наверное очень полезная вещь, если вы едете ночью по шоссе, потому что в городах обычно существует искусственное освещение) и адаптированная система освещения, поворачивающая лампочки в разные стороны, в зависимости от того, поворачиваете ли вы сами или поднимаетесь/спускаетесь с горы. 
   В общем, все просто замечательно. Мы вновь видим старые BMW в новом обличии. Хотя кто-то уже не доволен. Скорее всего из-за того что после E60 недовольные ожидали чего-то более агрессивного. Ради всего святого, не говорите о преемственности стиля E60. Фанатели только от версии М и это факт. Причем этот фанатизм не был никак связан с внешностью теперь уже предыдущей «пятерки».

  
  

Subaru в Дакаре

Субару возвращается в ралли. Правда не в WRC, где она должна быть, а в ралли-рейд Дакар 2010, который из-за взбунтовавшихся африканцев, грозящих убить все вся, опять пройдет далеко от Африки – в Южной Америке.
Разумеется Impreza там не проедет, поэтому аргентинская гоночная команда Barattero Motorsport решила взять модель Forester. Готовый аппарат впрочем, назвали немного иначе – Elaion.
В нем установлен двух-литровый двигатель, мощностью 300 лошадиных сил, который, по замыслу создателей, должен помочь машине не просто доехать до финиша (что уже считается хорошим результатом), но и сделать это на вполне достойном уровне.
Насколько хорошо проедут Йоси Икемати и Габриэль Поззо на этом Subaru Elaion мы сможем увидеть с 1 по 17 января следующего года. Судя по видео – стоит ждать вполне нормальных результатов.

Миниатюризм

На cardesign.ru, который я нередко посещаю, появилась новость о вот таких раскрашенных Мини. Да, Мини очередной раз разрисован. Только в этот раз намного лучше и, кажется оригинальнее чем когда-либо раньше.
Не знаю кто, сидящий в руководстве Мини предложил выпустить альбом. Само собой ограниченным тиражом – такие вещи не могут печататься как советские газеты. Тираж ни много ни мало – ровно 2000 штук.
Должен сказать сразу, кому-то повезет, если он окажется в числе этих двух тысяч, ибо вещь действительно прикольная. Книжка называется «Wash me». По-русски – «Помой меня». В ней будет собрано десять работ художников, имена которых я даже никогда не слышал.
Миру опять показали что дизайн и креатив – прикольные вещи. Мир кажется, очередной раз поверил. В общем тут словами говорить особо нечего – смотрите фотографии.

 http://picasaweb.google.com/CodVis/DriveAndStyle

2010 Volvo S60

Шведы захотели показать людям новый Volvo S60. И показали. Недавно появились аж две фотографии, на которых запечатлено новое поколение этого вполне отличного седана. От концепта отличается сильно, но основные черты остались – радует. Не радует что фары стали больше, отверстия в бампере стали меньше и сложная форма упростилась настолько сильно, что при взгляде на фотографию я начинаю зевать. Похожего эффекта, кстати, можно добиться при просмотре изображений Toyota Camry.

У концепта был хитрый прищур, прямо как у лисиц в иллюстрациях к старым добрым русским сказкам, на которых мы все выросли. Что с серийным автомобилем? Ничего. Спереди он похож на еще одного котенка, которого недавно приютил мой друг. Забавно, автомобиль, похожий на котенка – такого мы еще не видели.

Все, давайте серьезнее. Говоря о Вольво, в основном говорят о безопасности. Ее здесь как всегда дофига. Pedestrian Detection, например. С этой штукой машина сама будет тормозить каждый раз, когда вам будут перебегать дорогу эти мерзкие двуногие существа. Конечно, при возможности умные мозги этой S60 попробуют объехать препятствие. В противном случае страховка должна покрыть последствия неожиданного соприкосновения вашего автомобиля с автомобилем, ехавшим за вами. Я думаю, будет вполне забавно посмотреть на то, как ряд, допустим, из 10 таких S60 вдруг встретит пенсионерку, перебегающую дорогу.

В итоге мы получили еще один ожидаемый в следующем году автомобиль. Более подробно сказать нечего. Придется подождать автосалона в Детройте, чтобы подробнее рассмотреть  автомобиль и ознакомиться с технической начинкой. Хотя некоторые источники упоминают о Женеве. Посмотрим, посмотрим. В любом случае до следующего года в сеть выльется еще несколько фотографий.

Нет, нет, блог живой

Весь предыдущий месяц я занимался тем, что предпочел бы назвать личными делами. Поэтому, как вы уже поняли, благодаря моей занятности в последнее время блог опять (уже хрен знает в какой раз) чуть не умер. Но, как всегда нет, вот он, живой и здоровый.

Стоит признаться, что ведение вот такого узкоспециализированного блога немного тяжелее чем ведение тех других миллионов блогов, в которых юные девочки пишут о своих пристрастиях к не менее юным мальчишкам, а бородатые программеры высмеивают политические системы и рушат моральные устои в пух и прах. И если в вышеперечисленных блогах смысла не больше чем в знании максимальной скорости трамвая КТМ-5, то тут нужно постоянно знать о том, что ты пишешь. Ибо сюда, как я понимаю, заходят люди, интересующиеся чем-то определенным. Не холодильниками, не новинками в  сфере IT-индустрии, и даже не спасением популяции южно-африканских бабуинов. Люди сюда приходят чтобы прочитать парочку новостей о то, что они обожают если не больше всего на свете, то как минимум не хуже чем свои первые детские игрушки. В данном случае утрируя можно сказать что это четыре колеса и лошадиные силы под капотом. Именно поэтому тот кто занимается ведением блогов типа моего, должен знать все, начиная историей марки и конкретной модели и заканчивая парочкой фирменных технических фенечек разработанных производтелем и использованных на данной машине. Например,  что-нибудь про фирменную систему подвески RevoKnuckle у Focus RS.

И чтобы написать пусть даже коротенькую заметку, на чтение которой уйдет от 2 до 5 минут приходится потратить половину дня (в некоторых случаях уходит целый день). Сумасшествие? Возможно. Черт возьми, можете назвать меня маньяком, но это сумасшествие дает своеобразный кайф после того, как нажимается кнопочка «Опубликовать сообщение» в центре управления Blogger’а. Этого никогда не получится описать на страницах блога. Такие вещи надо пробовать самому.

Поэтому, если вам не трудно, можете пару раз в неделю заходить сюда. Это не составит много времени. Но я чувствую, блог скоро начнет обновляться в привычном всем нам порядке. Это действительно будет очень скоро. Как минимум потому, что уже в воскресенье стартует новый сезон TopGear, который, как известно, даст такой пинок вдохновения, что зад будет болеть еще несколько месяцев