Drive and Style: Автомобили и все такое

Оставьте мне возможность водить!

2010-11-09T07:33:00.000-08:00

Еще в самом раннем детстве, когда в машине мне разрешалось сидеть только на заднем сиденье, я удивлялся одному, как оказалось простейшему явлению – управлению такой тяжелой в техническом плане вещью как автомобиль. Для меня тьмой тьмущей было то, как водитель может делать одновременно несколько вещей – крутить руль, нажимать на педали и дергать за какой-то рычаг, торчащий прямо из пола автомобиля. Более того, водитель должен был делать все это с таким мастерством, чтобы все его внимание было направлено на дорогу, а не на то, в какую сторону нужно двинуть рычаг или на какую из трех педалей именно нужно нажимать в определенный момент. Просто фантастика!

Возможно, именно это когда-то заразило меня любовью ко всему, что имеет руль, педали и рычаг, торчащий из пола. Само непрерывное наблюдение за действиями человека, сидящего за баранкой, завораживало меня тогда настолько сильно, насколько мог быть заворожен ребенок 4-5 лет от роду.

Но в те моменты, когда я сидел на заднем сиденье, рядом с чувством восторга постоянно находилось и чувство страха. Такого, знаете ли, подсознательного страха перед тем, что когда-то обязательно настанет тот день, когда мне из заднего сиденья придется пересесть за переднее водительское, прямо туда, перед рулем. И я ждал этого дня так же сильно, как и боялся его.

Слава Богу в тот день все прошло гладко. Сев за руль ВАЗа 2114 наступил момент предвкушения. Я специально тянул этот момент настраивая водительское сиденье, зеркала. Я даже нацепил ремень безопасности, несмотря на то, что находился в трех километрах от цивилизации, и единственное, что было перед капотом - гравийная дорога, встречную машину на которой можно было встретить раз в тысячелетие.

Сразу же после того как защелкнулось крепление ремня безопасности страх умер. Осталось лишь желание тронуться. А затем и желание не испортить водительское сиденье от резко нахлынувшего чувства восторга. Ведь повод-то был ооочень большой - тронулся и даже не заглох.

После этой пробной поездки прошло немало времени и от былого изумления мастерством делать сразу несколько вещей, которым владеет каждый водитель не осталось ни малейшего намека. Все как-то незаметно дошло до автоматизма, знакомого каждому, кто хоть пару дней провел в городе за рулем.

К чему я все это? Сейчас автомобиль это своеобразное улучшение такого важного человеческого качества, как способность передвигаться. Разумеется, любым своим качеством человек должен управлять максимально самостоятельно, без посторонней помощи. Но мне почему-то кажется, что скоро мы сможем полностью потерять контроль над ним.

Пока что у водителей в добровольном порядке отнимают лишь возможность дергать тот самый рычаг, торчащий из пола.

Пока что у водителей в добровольном порядке отнимают лишь возможность дергать тот самый рычаг, торчащий из пола. Ведь уже сейчас чтобы доехать, например, до работы на каком-нибудь Honda Jazz с вариатором необходимо дотронуться до рычага всего пару раз: в момент начала движения и в, собственно, момент завершения движения. Конечно это удобно. Машина имеет бесконечное количество передач, которые она сама перебирает пока вы наслаждаетесь быстрым и в то же время плавным разгоном. Круто! Да и к тому же педалей всего две. И чтобы перепутать их нужно забыть, где находится правая нога, а где левая. Уже сейчас получается, что Jaz’ом может пользоваться любой ребенок, который сможет достать до педалей. Теоретически. На практике же остается радоваться тому, что кроме знания расположения газа и тормоза нужно хоть немного крутить баранку и выучить наизусть хотя бы несколько дорожных знаков. Ну и получить права.

Можно взять за пример и новомодные роботизированные коробки передач с подрулевыми лепестками, разработка которых нынче является делом чести любого мало-мальски продвинутого автомобильного концерна. Принцип работы таких коробок известен практически любому автомобилисту, интересующемуся современными технологиями в автомобильном мире.

Возможно, когда-нибудь они станут настолько совершенными, что полностью вытеснят обыкновенные «автоматы» и «ручки». Но на данный момент такое представить тяжеловато по той простой причине, что иногда они откровенно «тупят».

«Тупят» - это не я сказал. Так говорят те кто ездил на подобных роботах. Самая распространенная ситуация: водитель довольно уверенно, но не очень быстро, набирает скорость. Коробка, считающая себя довольно умной для того, чтобы самой решить, какая именно скорость будет необходима в следующие две-три секунды, начинает подготавливать себя для более быстрого переключения на скорость выше. К сожалению, роботизированную коробку еще не научили читать мысли водителя, который течении этих самых двух-трех секунд решается идти на обгон.

Разумеется, всем известно, что такие вещи лучше делать на пониженной передаче. И тут переключение на нее станет большой неожиданностью для умной коробки, ведь она только хотела подняться на скорость выше. Вот это и является камнем в ручье, вытесняющем традиционные коробки передач.

Конечно, не стоит отрицать, что все эти модные штуки заметно упрощают водителю жизнь. Но та скорость, с которой они появляются на свет, заставляет хоть немного задуматься над будущим автомобилей. Volvo S60 который пусть пока и не всегда, но тормозит перед препятствием самостоятельно, Opel Insignia, которая говорит водителю что ему нужно отдохнуть, модели Фольксвагена, которые автоматически считывают дорожные знаки, Феррари, коробки которых считают себя достаточно умными чтобы решать когда и где им переключать передачи – они входят в нашу жизнь точно так же как в свое время в нее вошли ремни безопасности, АБС, электростеклоподъемники и климат-контроль. Все это действительно здорово. И в тоже время немного грустно.

Грустно из-за того, что возможно через лет десять, а может быть и раньше, об автомобиле, нуждающемся в водителе только для того, чтобы поворачивать куда надо, будут говорить не только в стенах конструкторских центров, но и в стенах центров по продаже таких машин. Сегодня вышеупомянутые навороты – это опции в дорогих автомобилях. Но в незримом «завтра» ими будут оснащаться серийно каждая вторая модель В-класса. Блин, только оставьте нам, простым любителям порулить, кнопочку, нажатие на которую вырубит все эти помощники к чертовой матери. Иначе наши дети и внуки не познают того самого чувства непонимания водительского мастерства, о котором я писал в самом начале. А если не будет этого чувства – откуда должно взяться желание самому управлять настоящим автомобилем и получать от этого такой же настоящий кайф?

2011 Saab 9-4X

2010-10-25T07:51:00.000-07:00

Если мне не изменяет память, то каких-то полгода назад Saab даже понятия не имел что с ним будет. Сейчас же, когда все более-менее прояснилось, компания, пусть и не быстро, но выкатывает новинки одну за другой. Заметьте, новинки - это не просто рестайлинг десятилетних автомобилей, а полноценные разработки, что называется, «с нуля».

Конечно слово «с нуля» здесь преувеличено. У нового 9—5 платформа от Opel Insignia, а кроссовер 9—4Х – полная копия двухгодовалого концепта. А все мы помним, что два года назад Saab был частичкой GM. Все, в общем, понятно. Да и за столь короткий срок не удастся сконструировать даже детскую коляску. Это факт.

Тем не менее, во времена хозяйствования GM, 9—4Х все же оставался концептом. И я более чем уверен что и остался бы в дальнейшем. Теперь же, когда пришел Spyker, концепт превратился в полноценный серийный кроссовер. С чем это связано?

Конечно с GM. В так называемые «докризисные» времена американский гигант был действительно, кхм.. гигантом. Полное количество брендов, принадлежащих ему, помнят разве что люди, которым действительно было нечего делать вместо того, чтобы запоминать их. То есть пересчитать их вслух нереально. Ну, если конечно не открыть Википедию.

Saab в этом бесконечно-длинном списке в плане приоритетов был скорее ближе к концу, нежели к началу или даже середине. А учитывая ту задницу, которая была в GM в последнее время, никому ни до 9—4Х, ни до 9—5 дела не было. Другое дело Spyker.

Вообще было бы странно, если коллектив, состоящий из примерно сорока человек, выпускающий спорткары по десять штук в тысячелетие не смог бы найти время для Saab’а в перерывах между играми в поло и катаниями на лыжах. Теперь же Saab может спокойно, неторопливо делать то, что у него получается лучше всего – дико быстрые турбированные седаны и удобные во всех отношениях универсалы. Кстати тоже турбированные и дико быстрые.

Первое, чем действительно хорош 9—4Х это то, что он, в отличие от 9—7Х, не похож на старый американский внедорожник, кои выпускались тысячами в Штатах где-то в девяностых годах. Совсем не похож. Совсем – это значит ни малейшей деталью. Это важно. Я думаю это отличный показатель того, что Saab перестал зависеть от решений, принимаемых кем-то другим. Тем более американцами.

Как по мне, так американцы не должны кому-то говорить что и как делать. Особенно когда они сами иногда не соображают ни черта. Не понятный мне во всех отношениях 9—7Х отличный тому пример – автомобиль может быть и не плохой, я не знаю. Его проблема была лишь в том, что кому-то в GM взбрело в голову продавать в США внедорожник со шведским грифоном на капоте, в то время, в котором старик Chevrolet Tahoe еще даже не собирается умирать.

9—4Х другой. Вполне самобытный и вполне современный кроссовер. Именно такой, какой нужен людям сейчас. Вполне логично предположить что даже такому массовому нынче Kia Sorento придется немного подвинуться на рынке.

Теперь же Saab может спокойно, неторопливо делать то, что у него получается лучше всего – дико быстрые турбированные седаны.

И что не говори, кроссовер у Сааба удался. Конечно пока рано судить о нем полноценно. Ясно одно, в плане ходовых качеств он будет хорош. Вопрос только насколько. Вот в плане дизайна 9—4Х можно распотрошить подробно уже сейчас.

Что мне нравится во внешнем виде этого Сааба – полоса неокрашенного пластика, идущая по низу кузова по всему периметру. Это не только намек на оффроуд, но и отличная штука для «похудания» кузова. Благодаря ей машина выглядит поджатой, а вкупе с черными стойками лобового стекла и вовсе с заявкой на самый что ни на есть спорт. Учитывая что спереди машина реально массивна – средство работает на ура.

9—4Х очень гармоничен. Как снаружи так и внутри. Фирменное, ставшее уже классическим лицо Сааба в виде фар, переходящих в решетку радиатора сочетается с новыми гранями, которые ни разу не использовались шведами на полную. Дутые арки и выразительная подоконная линия – это все ново для Сааба. Но, блин, все равно кажется что так было всегда.

Салон, судя по фотографиям – полная классика. Центральная консоль немного повернутая в сторону водителя, отсутствие модных нынче колодцов спидометра и тахометра в угоду стандартной панели в форме а-ля «девяностые» - все это как будто так и должно быть. Традиции Сааба не отнять.

Полноценная премьера пройдет в Лос-Анджелесе примерно через недельки три. До Европы 9—4Х доберется только через полгода. Первыми же его смогут купить опять американцы. Будет ли 9—4Х продаваться в России – кажется большой вопрос, если учесть темпы продаж Саабов в этом и предыдущем году. Хотя не стоит забывать что это были старые Саабы.

2010 Bugatti Veyron Super Sport

2010-07-15T01:17:00.000-07:00

Я люблю музыку. Громкую музыку с громкими басами. Ну, знаете, что-то наподобие того, что делает коллектив Two Fingers. Послушайте их Sweden Rhythm, если конечно найдете этот трек, и вы сразу же поймете о чем я говорю.

Разумеется все что окружает нас, должно быть хорошим в меру. Ибо большее – враг хорошего, все знают это. И даже в случае с громкой музыкой мало кого устроит перспектива упасть на пол от потери сознания из-за ушного кровотечения.

И мне кажется, именно из-за определенного чувства меры Bugatti не сделали свой новый Veyron Super Sport быстрее космической ракеты. В противном случае большинство швейцарских банков и арабских нефтяных компаний было бы разорено из-за преждевременных встреч их владельцев с придорожными деревьями.

Позвольте мне начать немного издалека. Если я скажу, что Bugatti Veyron мне не нравился никогда, это будет похоже на попытку самовыражения очередного сопливого юноши, считающего себя яркой индивидуальной личностью, способной выделиться из серой массы только своим, отличным от большинства других мнением. Тем не менее, как автомобиль – Вейрон идеален, но как вещь -по моему, его оценили слишком высоко. Чрезмерно высоко, я бы сказал. А это очень много значит. Настолько много, что хуже некуда.

Нет, постойте, перед тем, как вы наберете слюней, чтобы плюнуть в монитор, я должен хоть как-то отмазаться. Veyron меня раздражает только потому, что он практически вознесся в ранг автомобильного идеала. Что в этом плохого? Сейчас попробую объяснить.

Даже если кто-нибудь на этом свете построит у себя в гараже какой-нибудь Supermegaspeed GTS-RV VRX W18 (что случается раз в десятилетие, как минимум), способный доехать от Москвы до Лондона за несколько часов, всегда найдутся тысяча-другая слепых фанатов этого пресловутого Вейрона. Кстати, не вздумайте говорить в их присутствии про SSC Ultimate Aero, если не хотите жить остаток своих дней на субсидии и льготы.

И если начать слушать этих фанатов, то станет понятно что Supermegaspeed в слюбом случае окажется менее удобным, менее технологичным, менее красивым (хотя всерьез говорить о красоте Вейрона можно только после того, как подойдет к концу самая глупая тема для разговора) более громоздким, и, в конце концов менее дорогим чем Вейрон. Все просто, Вейрон – идеал, остальное – лишь его жалкая тень.

И так всегда, какой бы суперкар не появится на свет, он окажется хуже Вейрона. Точка. Слышали? Точка!

Тем не менее никто не посмеет отрицать что появление новых вещей, более лучших чем старые спасло нас от улиц, забитых лошадиным дерьмом, от нужды вырывать зубы при их адской боли и от необходимости вставать с дивана для переключения канала во время рекламы.

Поэтому я считаю, что фанаты Bugatti должны понять что рано или поздно появится новый автомобиль, лучший чем Вейрон. Тогда они признают то, что Вейрон перестал быть идеалом мирового автомобиля.

Они бы и сейчас признали это. Но, к сожалению, машина, способная ехать быстрее простого Bugatti Veyron подозрительно похожа на этот самый Bugatti Veyron. И даже называется так же - Bugatti Veyron. Правда на этот раз к названию добавили пару примитивных слов – Super и Sport, что в принципе не играет особой роли.

Кстати, помнится только недавно Джон Хеннесси сказал что его Venom GT строится под предполагаемую скорость 438 км/ч. Я с великим уважением отношусь к Джону, но надо признать, он хотел побить Вейрон, и сейчас сделать это будет гораздо тяжелее, чем тогда, когда он произнес цифру 438. Ибо то что он сказал – всего лишь слова, тогда как в Bugatti уже сделали свое дело.

Итак, новый Вейрон получил еще 200 лошадиных сил, похудел на сотню килограмм и поставил рекорд максимальной скорости среди серийных легковых автомобилей. Сперва 427 км/ч, а затем и 434 км/ч. В последствии в Книгу рекордов Гиннесса была записана средняя арифметическая цифра 431 км/ч о которой говорят практически все автожурналисты. VW, думаю, не сильно обиделся, ибо в любом случае, побить этот рекорд смогут не скоро. Вся надежда на Venom GT Джона. Вперед, Хеннесси!

Немного об автопередачах

2010-05-18T08:27:00.000-07:00

Вас никогда не раздражали скучные автомобильные передачи? Я вот недавно посмотрел за обедом одну из таких – не многим интереснее какого-нибудь «Квартирного вопроса» на НТВ.
Вообще, когда нечего сказать, а сказать что-то очень нужно, приходится повторять одно и то же. Я заметил, что ведущие многих автомобильных передач не могут говорить много разного, поэтому они и твердят одно и то же по нескольку раз подряд. Поэтому они любят цепляться за какие-либо глупые словосочетания вроде «четырехдверного купе», «позиционируют» и «спорт-утилити виикл», за различные стереотипы вроде «баварского качества», «итальянской страсти» и «французского стиля» и прочую фигню, про которую можно рассказывать приблизительно бесконечно. И поэтому, в большей своей степени все это интересно дачникам и мужчинам в возрасте, позволяющем носить пивное брюхо и выносить мусор в домашних тапках.
Как правило, такие передачи не отличаются между собой особой оригинальностью и строятся по одному типичному шаблону. Сначала происходит очень долгая и нудная демонстрация едущего по обязательно горному и не менее обязательно серпантину автомобиля, а именно всех его линий жесткости, стыков кузовных панелей, дворников, брызговиков и всей прочей мелочи, которая, по мнению оператора, намного важнее демонстрации общего вида автомобиля - всего и в одном кадре. Причем, нельзя не заметить что вся эта фигня происходит под неимоверно идиотскую музыку, которую, возможно написал немного глухой и заторможенный в процессах мышления человек, считающий свои творения вполне современными. На деле же, вся музыка, похоже, взята прямиком из «Беверли Хилз 90210» и старых игрушек на Sega.
После того, как заканчивается все это прелюдие, начинается непосредственно сам процесс передачи информации телезрителю. Теперь мужчина или женщина с совершенно дурацким спокойствием человека, рассказывающего о спаривании волков, начинает монотонный рассказ о самом автомобиле. Монотонность всего процесса может заставить слушателя забыть не только о предмете разговора, но и возможно о том, какой сейчас год на дворе.

Текст иногда кажется настолько зачитанным, что может появится вопрос: «А знает ли дктор вообще что-нибудь об автомобиле?»

Зрителю остается внимательно слушать информацию об объеме багажного отсека, о высоте клиренса, длине переднего и заднего свесов и о прочей ерунде, которая будет иметь большое значение при выборе автомобиля только в том случае, если этим выбором обеспокоен какой-нибудь пенсионер, считающий что дополнительные десять литров багажника Логана, которого он собирается взять, позволят ему увести осенью из дачи намного больше картофеля чем в прошлом году.
Тут важно понять, что я ни в коем случае не говорю что все это плохо. Это действительно хорошо – куча информации, подробность которой переходит все разумные границы. И главное, это действительно важный источник знаний для человека, решившего купить автомобиль.
Но ведь можно все это делать в тысячу раз интереснее.

2010 Porsche Cayenne

2010-03-19T07:52:00.000-07:00

Какие-то непреодолимые силы не позволили мне осветить женевский автосалон. И знаете, мне нисколько не жаль по поводу этого, казалось бы досадного факта. Попросту потому, что все обзоры в любом случае сводились бы к подсчету выбросов CO2 в окружающую среду. Занятие не из самых интересных и, возможно, по своей скукоте превосходит даже просмотр русских сериалов.

Тем не менее, не написать про несколько интересных новинок было бы настоящим кощунством по отношению к ним. Ведь они действительно интересны.

Вообще, стоит заметить что на нынешний женевский автосалон по определению оказался весьма насыщенным новинками. Смею предположить, что это произошло из-за смены определенного поколения автомобилей, которые на момент своего появления были довольно необычными. Речь идет о машинах первой половины нулевых годов. В мировом дизайне это тот промежуток времени, когда человечество перестало воспринимать биодизайн как что-то новое и необычное и на его место пришли какие-то несуразные пухлые формы. Тогда же автопроизводители начали первые эксперименты с кузовами, открытия новых для себя сегментов рынка и еще кучу тех вещей, которые они боялись сделать в девяностых.

И вот сейчас эти автомобили уходят на покой, оставляя рынок своим вторым генерациям. И заметьте, все это происходит не совсем в удачный для мировой экономики время. Хотя, я думаю, что многие уже забыли про это.

Вот например, Porsche Cayenne. Автомобиль, который раскупали, раскупают, и думаю, будут раскупать как новогодние открытки перед сами знаете каким праздником. Именно благодаря тому уродливому дорестайлинговому Кайену, внешне похожему на фаршированную лягушку, практически каждый житель мало-мальски большого города нашей необъятной Родины вживую увидел настоящий Порше.

Не знаю как автомобиль, но как товар для продажи потребителю, Кайен оказался настолько годным, что его можно смело внести во все учебники по маркетингу как один из самых успешных продуктов в своем роде.

Кайен –это один из тех случаев, когда риск окупил себя на все тысячу процентов.

И вот сейчас, спустя восемь лет ему на смену приходит второе поколение, которое я всерьез ждал. Ждал просто для того, чтобы оценить то, как штутгартские дизайнеры сохранят узнаваемость довольно-таки специфичного в плане внешнего вида автомобиля при условии, что машина будет выглядеть современно. И, не смотря на то, что они наконец-то убрали идиотские серебряные стойки, этот Порше все равно остался Кайеном.

Но этот Кайен, в отличие от своего предшественника, больше похож на традиционные спортивные Порше. Некоторые люди, кстати, склонны думать что предыдущий Кайен является дорогой версией Туарега. Думаю, для них до сих пор остается тайной тот факт, что именно Туарег был построен на базе Кайена, а не наоборот. И что именно Кайен воодушевил ребят из Фольксвагена сделать свой полноценный внедорожник.

А вот новое поколение как раз таки наоборот, было построено на базе уже ранее показанного нового Туарега (о нем как-нибудь в другой раз). Во многом это объясняет то, что и новый Туарег и новый Кайен благодаря своим подвескам с разными настройками, могут быть настолько низкими, что издалека будут казаться какими-нибудь семейными универсалами. Они оба перестали быть полноценными внедорожниками, предпочтив грязи и гравию идеально-ровные автобаны и чуть менее ровные городские улицы. Разумеется, обладателю такого автомобиля, как Порше, пусть и Кайен, незачем кататься по селам. Правда для этого обладателя в этом случае более предпочтительным вариантом окажется Панамера. Желательно в версии Турбо. Или все же размер автомобиля в городском потоке имеет настолько большое значение? Не понятно…

Если приступить к обзору новинки, то придется рассказывать про его внешний вид и начинку. И если раньше второе вызывало лишь скуку скуку, то сейчас… тоже скучно… Но не настолько как раньше. Думаю вам очень интересно будет узнать, что с полноприводной трансмиссией Quattro сейчас работает не дифференциал Torsen, а более лёгкий цилиндрический с блокировкой многодисковой муфты. И этот дифференциал может перекидывать на заднюю ось до 85% тяги, а на переднюю – до 70%. Что касается силовых агрегатов, то список на данный момент достаточно короткий: стандартный 300-сильный бензиновый V6 объемом 3,6 литра, более мощный 400-сильный V8 (4,8 литра) и самый смак – битурбированный V8, прячущийся за капотом версии Turbo. Круто, да?

Не круче чем то, как он выглядит снаружи. Много стиля от Панамеры (заметьте, стиля, а не красоты, оной у последней нету вовсе) и чуточку спортивности от истинных Порше. Правда, вот, фонари оказались настолько ужасными, что даже не хочется говорить о том, насколько они оказались ужасными.

Зато в остальном Кайен более чем удался. Версия Turbo с черными колесами и огромными дырами в переднем бампере – вот так должна выглядеть мечта любого мальчишки. Тут и агрессия, и сила, и скорость и все все все модные нынче слова, которые пишут в рекламных буклетах. Они все реально тут, в одном месте. И это вовсе не преувеличение, а вполне трезвый взгляд на вот эту фотографию.

Салон также имеет много общего с Панамерой. Например центральная консоль почти полностью идентична той, что стоит в том глупом хэтчбэке. Уверен, в черном салон будет смотреться более внушительно, нежели в скучном нежно-бежевом. Хотя, один фиг, роскошь такая, что придираться к чему-либо было бы глупо.

И как ни парадоксально, не смотря на то что это новый автомобиль, больший по размерам своего предшественника, мощнее его и быстрее, его стоимость выросла сравнительно не сильно. Наверное потому, что его делали не японцы.

Фейслифт Шкод

2010-02-24T07:29:00.000-08:00

Не понимаю, почему практически все автопроизводители в последнее время причесывают свои модельные ряды под одну гребенку? Я считаю что морда Лансера должна быть только на самом Лансере. На Кольте она выглядит глупо. Примерно также глупо на пенсионере будет сидеть молодежная одежда. Точно такая же история с Гольфом. Мне нравится новый шестой Гольф, но меня жутко убивает только одна мысль о том, что Гольфом теперь стали все автомобили Фольксвагена.
И Шкода теперь туда же. Фабия и Румстер мне даже более чем симпатичны. Но что такое? Теперь они стали такими же глупо-усатыми, как Октавия и Суперб. Поэтому я недоволен.
Если смотреть на это объективно, то в целом получился неплохой фейслифт. Но если тут же посмотреть на нынешнюю Фабию, объективизм становится просто бессмысленным, как самый ненужный мусор, лежащий в самой ненужной мусорной урне. Плохой Фольксваген, плохая Шкода.

2010 Nissan Juke

2010-02-11T04:21:00.000-08:00

Кажется, все автопроизводители всего мира забыли как это делать – выпускать оригинальные интересные и необычные автомобили. Разумеется, здесь есть своя причина: если вы сделаете автомобиль внешне похожим на бульдога – его вряд ли купят любители кошек. И наоборот.
Все дело в том, что любой автопроизводитель – это компания, которая не занимается благотворительностью, а хочет получать прибыль и, причем, не малую. Для этого в этих компаниях обитает определенная популяция менеджеров, которых все называют маркетологами. Они только и занимаются тем, что изучают способы эффективных продаж. Они думают о пенсионерах, о неимущих, о богатых, наблюдают за конкурентами, и о том, понравится ли выпускаемый автомобиль вам, а главное, сможете ли вы его купить. Это, безусловно, полезные для компаний люди. Именно благодаря этим парням в белых рубашечках и с Bluetooth-гарнитурой на правом ухе, вероятность встретить в Бразилии что-нибудь из Saab сводится практически к нулю. Ведь он там никому не нужен.
И у нас, и, скорее всего, зарубежом, этих людей недолюбливают простые обыватели. И если в сети появляются первые фотографии какой-нибудь простенькой машинки, все начинают негодовать: дескать, мол, опять эти долбанные маркетологи нарисовали автомобиль вместо дизайнеров. Это факт.
Если же посмотреть на это с другой стороны – становится понятно, что проблема то целиком заложена в нас. Эти простые машинки кто-то выпускает, а значит, они кому-то нужны. Но нужны они только нам и никому больше. Иначе кто-нибудь сможет мне объяснить, почему я каждое утро, выходя из подъезда вижу четырех новеньких Renault Logan: трех серых и одного черного? Я, кажется, знаю ответ. Просто маркетологи провели свои исследования и поняли что нам нужно именно это. А вот почему нам нужно это, вопрос немного другой.
В принципе, тут тоже все просто. Нужен, потому что многие боятся. Боятся самовыражения. Возможно, хозяин одного из этих Renault Logan был бы не против, если его машину перекрасили в ярко-желтый цвет. Потому что это его любимый цвет. Но вот беда, что подумаем о нем мы, его соседи? А ведь с СССР «Жигули» красили и в желтые, и в ярко-зеленые, и в красные и другие интересные цвета. И никто даже не думал о связи цвета автомобиля с внутренним миром его обладателя, не смотря на то, что народ тогда был консервативнее чем сейчас. Машины раскупали как пирожки. Конечно, отчасти из-за того, что выбирать не приходилось. Но тем не менее машины были разноцветными. И это тоже факт.
Или вот, например, почему никто из парней не хочет покупать Ford Ka или Fiat 500? Просто потому, что они выглядят через чур «бабски» или того хуже, «по-гейски»? Вряд ли многие из нас слышали о том, что Fiat 500 стал автомобилем года для геев. Или о том, что Ford Ka в первом поколении тоже добился это признания когда-то в конце девяностых. А ведь кому-то из вполне гетеросексуальных парней Fiat 500 может оказаться симпатичным автомобильчиком. Но нет, парень даже не должен думать об этом, иначе он скоро начнет замечать за собой привычку обращать внимание на мужские задницы. Я прав? Конечно нет. Но общество думает иначе – и это, не поверите, тоже факт. Из курса психологии я помню что это называется массовым бессознательным.
Тем не менее, никто не станет делать автомобиль необычным снаружи, если он будет нацелен на основную массу покупателей. От этого мы и видим массы серых и скучных Логанов и Фокусов, заполонивших наши дворы. Люди, как я уже и сказал выше, боятся самовыразиться. Не все, но многие. Кто-то тешит себя тем, что серый автомобиль лучше продастся на вторичном рынке, кто-то пытается себя уговорить что быть всего лишь единичкой общества это совсем неплохо, хоть и ужасно скучно. Некоторые доводят это до абсурда, считая что на сером цвете меньше видна дорожная пыль. Дорожная пыль видна на любом цвете. Больше или меньше - совсем не играет роли. А кому-то просто наплевать. Последних людей будет тяжеловато назвать любителями автомобилей. Но даже они вряд ли сели бы за руль розового Мондео.
Вот из-за всего, что я написал выше, мне совсем не понятна судьба нового Nissan Juke, представленного широкой публике еще вчера. И, признаюсь, мне даже немного страшно за него.
Точнее мне страшно за то, что этот Ниссан купят лишь единицы и мне так и придется продолжать лицезреть унылые Логаны на наших улицах.
Кажется, что перед созданием этого автомобиля, в Ниссан отстранили от работы всех маркетологов и решили «оторваться» по полной. Результат – будущее к нам приблизилось. Будущее, в котором автомобиль становится чем-то большим, чем сейчас.
Разумеется, он не понравится многим. И было бы глупо думать что в Ниссан об этом не знают. Он неказист, в некоторых местах излишне вычурен, а фары – это отдельное слово. Но именно из-за этой необычности и очень раздутых арок в нем есть такая привлекательность, которой нет и в десяти других автомобилях. Это как раз один из тех случаев, которые «на любителя». Но это прорыв. И да, это тоже факт, хотите вы этого или нет.

Почем дороги?

2010-02-09T04:06:00.000-08:00

Недавно узнал что российские дороги станут платными. Не все, но основные федеральные трассы типа М1, М4, М5 и так далее. Немного огорчился. Очередной раз вспомнил что живу в России и снова задумался над адекватностью тех идиотов, что придумывают все это.
Нет, я знаю что российское правительство издавна делает то, что не хорошо для простого жителя этой страны: платное обучение, платная медицина и еще там много чего платного. И вроде все нормально - зарубежом давно все так же. Но проблема опять же в том, что нам вначале нужно вырасти до «зарубежа».
Возьмем любую европейскую страну с платными дорогами. Германию, например. Кто-нибудь, назовем его Герхард, решил направиться к своей маме в Мюнхен. У Герхарда есть твердая уверенность в том что его Merc E-класса быстро довезет его до места назначения. Потому что этот Е-класс сможет на протяжении практически всего пути держать скорость в, допустим, 150 км/ч. И вот, Герхард летит по автобану под пятую симфонию Бетховена со скоростью 150 км/ч (видимо ему нет причин торопиться). Безусловно, при таком раскладе Герхарду не составит труда отдать в государственную казну несколько евро. Более того, он будет знать куда идут эти деньги. Что мы в итоге получаем? Все рады и все довольны: Герхард, его мама и даже правительство Германии.
Что насчет России? Как ни удивительно, но тут все намного проще. Возьмем какого-нибудь Анатолия. Молодой и энергичный работник банковской сферы, живет в Казани. Неожиданно Анатолий вспоминает, что еще в прошлом месяце обещал маме съездить к ней в гости на выходных. Мама, к великому для Анатолия сожалению, живет в Уфе. Ранним утром он выходит во двор, садиться в свой Фокус или Фиесту, купленную в кредит и выезжает из города на федеральную трассу М4. Разумеется, он, как честный и добропорядочный гражданин, оплачивает те 540 километров пути, что ему придется проделать в ближайшие несколько часов.
Вероятнее всего, после первых 60 километров Анатолий поймет, что его надули. Потому что он на своем Фокусе не сможет ехать со скоростью, большей 50 км/ч (все владельцы Фокусов и Фиест считают это дико унизительным по отношению к их достоинству). Отчасти из-за загруженности дороги – дальнобойщиков никуда не засунешь, отчасти из-за того, что дорога будет походить в лучшем случае на кожурку апельсина. В худшем случае она вообще не будет походить на дорогу. Хотя сейчас такое можно увидеть разве что в отдельных районах Восточной Сибири.
Судя по всему, таким Анатолием в нашей стране скоро станет любой человек, когда-то сдавший на права. Так вот, мне не понятен тот факт, что мне придется каждый раз платить за боли в копчике, отколупившуюся краску на бампере, несколько «шишек» на колесах и пару новых «паутинок» на лобовом стекле и фарах. Мне совершенно не понятен этот факт.
Куда же уйдут все эти деньги? Может быть на развитие дорог? Бросьте, мы все знаем что такого не произойдет как минимум в ближайшее тысячелетие. И вообще, мы не ту страну выбрали для жизни. Единственное, что будет связывать эти деньги с дорогами – покрытие всех затрат на установку пунктов приема денег и этих дурацких шлагбаумов, которые, я уверен, будут поставлены также по-дурацки. Эти затраты, кстати, обещают стать космическими. Вероятнее всего на все это потребуется даже пара лет. А что дальше? Руководству «Автодора» придется придумать несколько достаточно правдивых отмазок, чтобы не выглядеть совсем уж глупо.

2010 Kia Sportage

2010-02-07T04:53:00.000-08:00

KIA продолжают двигаться туда, куда и должны. Прямиком в светлое будущее. Причем так аккуратно и без лишнего шума. Но не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд.
Разумеется, чтобы оказаться в этом светлом будущем нужно полностью избавиться от старого и уже порядком поднадоевшего. Например, от довольно древнего, как дерьмо мамонта, Sportage.
Sportage, который пока что ездит по нашим улицам вполне неплох. А если он еще и в чистом белом цвете, то в нем появляется что-то привлекательное. Но, как любят говорить продвинутые дизайнеры, мировые тенденции в дизайне полностью изменились. В принципе это может заметить любой человек, видящий в автомобиле не только четыре колеса, но и ту массу железа, которую все называют «кузовом».
После скучных «замыленных» девяностых к нам вновь возвращаются острые грани. Я всегда любил острые грани и, возможно, как-нибудь посвящу этому отдельную заметку.
Так вот, KIA почти что полностью сформировала свой стиль на основе этих острых граней. Но, не смотря на эти грани, с новым Sportage они немного промахнулись. А может и не промахнулись.
Не уверен что проблема в этом, но я все же склонен придерживаться мнения, что цвет автомобиля на первых фотографиях решает его будущее до официального выхода «в металле». В KIA для выбора этого цвета назначили дальтоника. Вероятнее всего, он считал, что выбрал серый цвет, а не оранжевый, как на фотографиях. И может быть, он до сих пор так считает, потому что фотографии с серым Sportage тоже есть.

Посмотрите на Sportage в грязно-оранжевом. Это плохая машина, потому что всем известно, что оранжевый подходит только двум автомобилям: Dodge Challenger и Lambo Murcielago. В данном случае корейский паркетник выглядит несуразно, непропорционально и даже немного ущербно.
Посмотрите на Sportage в сером. Это хорошая машина, выглядящая в меру брутально, в меру спокойно и вполне по-городски. Тут и приятные линии , и массивный объем и даже легкая оригинальность. Например такая мелочь, как отсутствие окошка за задней пассажирской дверью – что-то новенькое и несвойственное для машин такого класса. А если еще эти колеса доживут до конвеера – то это будет только плюсом в карму KIA. Дальше по мелочам разбирать дизайн у меня нет никакого желания, так что заканчиваем с этим.
Всего будет 4 новых двигателя. Два бензиновых 1.6 GDI (140 сил) и 2.0 Theta II (166 сил). Два дизельных: 1.6 U2 (115 сил) и 2.0 R (184 сил).
Подробностей как таковых пока нет. Все станет известно в Женеве. Пока только фотографии, которых, думаю, вполне достаточно.

Мистер Петров? Кто это?

2010-02-02T07:00:00.000-08:00

Мы тут и новым подкастом не занимаемся, и блог не обновляем только по одной простой причине – нету интересных новинок и новостей. Единственная по-настоящему хорошая новость, которая просто должна была бы оказаться на страничке моего блога, уже ждет вас чуть ниже того, что вы сейчас читаете.
Господа, приятный повод для радости и, даже, маленького приступа патриотизма. В стране медведей, водки и атомных реакторов появился свой пилот, управляющий не Су-37, а болидом французского происхождения. Я про Виталия Петрова и Renault R30. Круто, не правда ли?
Конечно круто!
Любой другой зарубежный автомобильный портал скорее станет писать кучу слов о новом Renault R30, немного о Петрове и чуть-чуть о Кубице. Что в принципе, вполне логично. Но это не зарубежный портал, и даже не зарубежный блог. Поэтому для меня более логично будет написать кучу слов о Петрове, немного о Кубице и чуть-чуть о Renault R30.
Что можно сказать о Виталие? Ему 25 лет. Причем за рулем болидов он провел всего лишь последние «восемь или девять лет», так он признался в интервью журналистам Autosport . Мало, если сравнивать с другими пилотами Формулы, которых родители записывали в картинг сразу же, как только те начинали ходить. Тем не менее, второе место по итогам сезона 2009 года в серии GP2 - это серьезная строчка в активе пилота.
А еще серия GP2 показала, что Виталий великолепен на мокрых трассах. Именно на мокрой Валенсии в 2007 году Петров одержал первую победу в международных формульных сериях и с тех пор начал показывать вполне высокие результаты.
И заметьте, статус команды Рено в королевских гонках очень высок. Петров поедет не в составе команды какого-то там третьего эшелона, а в вполне себе заводской конюшне. Я, конечно, не сильно знаком с Королевскими гонками, чтобы привести похожие примеры. Они есть, но их очень мало.
Виталия взяли в напарники Роберту Кубице. Что можно сказать о Роберте? Нууу… он так же в свое время здорово отличился тем, что стал первым и пока что единственным польским пилотом Формулы 1. Что, впрочем, это не помешало ему выступать в сезоне вполне стабильно и уверенно, а иногда и приближаться вплотную к лидерам. Вы, думаю, уже поняли, у кого будет учиться Виталий.

Ну и что можно сказать про Renault R30? А вот то, что представленный в Валенсии болид раскрашен в те цвета, в которые заводская команда Рено красила свои машины в далеких восьмидесятых. А еще R30, кажется, это сильно измененный R29,как и предполагали многие скептически настроенные люди. Конечно, немного деталей перекочевали в него с предыдущей машины сюда – без этого никак. Но руководство, например, выразило желание доводить болид всю первую половину гонок для того, чтобы во второй половине «выстрелить». Так что будем ждать кучу изменений. Получится или нет – никто не скажет точно.
Полагаю, что многие россияне уже определились с тем, за кого болеть в этом году. Я даже уверен в этом. Хотя, нужно быть реалистом и признать что в первом сезоне вряд ли что достойного выйдет. Главное, начало проложено.
Помните, я в прошлом году зарекнулся о том, что буду освещать события чемпионата? Ну да, не освещал. В этом году, кажется, заметок про Формулу 1 будет чуть больше. В этом я тоже уверен.

Немного звука

2010-01-23T02:26:00.000-08:00

Так. Мы тут потихоньку развиваемся. Заметьте, теперь уже мы, а не я. У нас есть новичок – Руслан. Мой друг, который решился мне помочь в новом деле.
В общем, мы нашли немного времени и сделали подкаст. Что такое подкаст? Ну, это своеобразные микро-аудо-передачки. Например, наш подкаст получился двадцатиминутным.
Не спрашивайте нас, зачем этот подкаст нужен. Мы сами не знаем. И знать не желаем. Но нам кажется что он получился неплохим (для первого эксперимента), хотя и с большим количеством косяков. В общем, надеюсь вы прокомментируете эту заметку, так как этот подкаст за последние два дня что мы его делали, оказался для меня очень дорогим занятием. Не в плане денег, а в плане значимости. Просто потому, что он символизирует большой шаг для довольно таки маленького блога.
Для первого выпуска мы не нашли более подходящей темы, как детройтский автосалон. Поэтому в выпуске вы услышите пару слов о новой Ауди А8, Ауди e-tron, Кадиллаке CTS-V, новом Фокусе, Хонде CR-Z, Buick Regal GS, Шевроле Авео RS и GMC Granite. Кажется все. В общем, в дальнейшем, мы постараемся так же обращать внимание на различные автосалоны и, возможно, другие интересные события в автомобильном мире. Посмотрим. А пока приятного прослушивания на нашей страничке на RPOD.RU. HTTP://drivenstyle.rpod.ru/

История про одну историю

2010-01-20T12:34:00.000-08:00

Давайте отвлечемся от Детройтского автосалона и вернемся к нам, в Россию. Почему? Читайте ниже.
В общем, есть одно сообщество автомобилистов-любителей. Дружное сообщество. Вы его определенно должны знать, и, возможно, даже сами являетесь его членом. Речь о DRIVE2.RU. Оговорюсь, вместо введения я могу сказать, что термин «доброжелательность» не всегда можно написать рядом с другими определениями этого DRIVE2.RU.
Я давно там не был, и поэтому пропустил то, о чем я собственно буду писать ниже. Сегодня я восполнил дефицит информации и, думаю, вполне могу выразить свою точку зрения, так что не будем ходить вокруг да около, тем более случай совершенно не подходит для этого.
На сайте DRIVE2.RU зарегестрирован человек по имени Александр. Александр живет в Питере. Вот его страничка - http://www.drive2.ru/cars/honda/accord/accord_2008/alexanderer/. Я сам не знаком с ним, но его автомобиль мне определенно нравится – это белая Хонда Аккорд . Просто шикарная, должен сказать. Сегодня я зашел на DRIVE2.RU и наткнулся на материал по этому Аккорду. Проблема в том, что у Александра его угнали.
Да, тут можно написать кучу слов про то, что от этого никто не застрахован, про то, кто прав а кто виноват в этом. Но сейчас это не поможет делу совсем. Я имею ввиду, практически совсем.
Александр решил воспользоваться возможностями сообщества DRIVE2.RU и попросил всех, кто хоть как-то где-то случайно увидит автомобиль немедленно сообщить информацию ему. Знаете, на сайте, где среди комментариев к автомобилям можно прочитать что-то типа «Привет, видел тебя на перекрестке Комсомольской и Ленина. Отличная машина! Лови пятерку!» это хороший шаг. И, к тому же, не мне вам рассказывать какой имидж сложился у нашей милиции за последние годы. Надеяться на нее – все равно что надеяться на волшебника в голубом вертолете, который и кино покажет и мороженное подарит и машину привезет. Кстати, вот фотография этого Аккорда. Она здесь не будет лишней.

А теперь давайте вернемся к сообществу DRIVE2.RU в целом. Точнее к его руководству. Руководству в лице обезличенного (это не красивые слова, на самом деле так, никто не знает кто скрывается под его аватаром) модератора. Представьте, он вспомнил про то, что на этом сайте существуют правила! Готов поспорить, вы все еще недоумеваете о чем я сейчас говорю. Сейчас, думаю, можно начать немного издалека, чтобы было понятнее.
Много автовладельцев считают крутым фотографию шильдика своей ласточки, запечатленного промеж ног какой-нибудь блондинки/брюнетки/рыжей в коротенькой миниюбке, из под которой проглядываются кружевные трусики. О дааа… Возможно, это действительно круто, но в интернете есть куча сайтов более подходящего содержания, а не автомобильное сообщество.
Благодаря этим фотографиям, установленным в заглавных страницах пользователей, их автомобили привлекают все мужское население сайта (процентного соотношения не знаю, но больше половины посетителей – это точно). Это конечно здорово. Посетители, пятерки, плюсики в репутации. И я могу не говорить о том, что этот DRIVE2.RU посещают малолетние школьники. Они везде. Все это оставим для вопросов о морали, а сейчас то, что произошло.
Администрация. Смотрит на вышеуказанное как на нормальное явление, хотя, отдаю ей должное, особый хентай они выпиливают на ура. Меня удивило другое. Реакция этой администрации на то, что сообщество провело своеобразный флеш-моб, установив себе вместо главных фотографий фотографию пропавшей Хонды Александра. Люди попытались помочь, это здорово. Впрочем это не понравилось вышеупомянутому модератору. Он посчитал что негоже, когда проблемы одного человека становятся проблемой всего сообщества. И правда, нахрена нам помогать какому-то совершенно левому челу на Хонде Аккорд, когда тут все такие разноцветные мазды, мерсы и ауди не видно на главной?
И ладно бы администрация была одинока в этом вопросе, так нет! Нашлись толпы недовольных тем, что им вместо сисек и задниц пришлось смотреть на клонированные фотографии какого-то белого Аккорда. Вот ведь глупость. Неудивительно что начались массовые волнения и даже послышались слова о том, что мол «Александр сам виноват и нефиг тут мозолить глаза всем». И уж тем более возмутителен тот факт, что эта «акция» была запланирована многими участниками на какие-то жалких 1-2 дня.
Все это заставило меня задуматься над тем, что вопреки высказываниям некоторых личностей, ничего в сознании наших людей не поменялось и даже не собирается меняться. Да, я считаю что справедливое, отзывчивое общество – это обыкновенная утопия. Но меня радует, что люди, готовые помочь просто так, ни за что, все же есть. В большом количестве и именно среди автолюбителей. Правда, я не знаю, какой человек стал бы ничего не делать при вот таком угоне автомобиля. Любимого автомобиля, а не глупой железяки, способной доставить тело хозяина на работу или в супермаркет за едой, необходимой для дальнейшего существования. Вот, как-то так.

GMC Granite

2010-01-19T04:37:00.000-08:00

Думаю, вы знаете что такое GMC. Это большие внедорожники, обычно Chevrolet, только подороже. Дороже из-за всяких крутых наворотов типа деревянных вставок в панель, кожаного салона и прочей ерунды, которая определенно должна вам понравиться, если в вашем имени есть слова «аль» и «ибн» или вы читаете текст про копов-собак под музыку.
Тем не менее, это не помешало парням из GMC вспомнить про другие слои населения. А на ком нынче производителям нужно акцентировать внимание? Конечно на молодежи! Разумеется, только на ней. Никто не станет делать автомобилей для стариков. По идее. На самом деле все спайдеры Феррари сделаны для лысых стариков… но это никого не волнует и вообще, речь не об этом.
Автомобиль для молодежи – GMC Granite. Так говорят американцы. Еще они говорят что это на самом деле самый маленький GMC из всех GMC, когда либо выпущенных. Он реально очень маленький. Не верьте студийным фотографиям, лучше посмотрите на «живую» фотку, где он в пакете рядом с вон тем гигантом в джинсах. В студии же Granite кажется большим только из-за своей общей «надутости» и огромных двадцати-дюймовых колес, которые с 120% вероятностью уменьшатся с выходом серийной версии. Дюймов эдак на пять-шесть.

У концепта большие распашные двери без центральной стойки. Эффектно, но тоже в серию вряд ли пойдет. Так же как и невероятный салон. Последний действительно очень крут. Цветовая гамма, сидения оригинальной формы, обшивка дверей. Все сделано в кругло-овально-цилиндрическо-угловатом стиле. На вид ничего необычного, но что-то есть такое привлекательное.
Разумеется, тут не будет двигателей, что стоят под капотом, например, у какого-нибудь GMC Yukon. Всего лишь скромные 1,4 литра. Шестиступенчатая трансмиссия. Больше не известно ничего. Думаю, для более детального обзора модели нужно подождать серийную версию. А пока, запишем ее в список вкусностей 2010 года.
Не правда, он хорош?

Cadillac XTS Platinum Concept

2010-01-17T07:14:00.001-08:00

Детройт радует. Автопроизводители понемногу возвращаются в прежнее состояние. Не все, конечно, но многие. Например General Motors.
В Детройт они привезли несколько новинок марки Кадиллак, среди которых CTS Coupe, CTS-V Coupe и XTS Platinum Concept. Все хороши, но сейчас я заострю внимание на втором.
Имидж Кадиллака, как производителя по-настоящему представительских автомобилей в последнее время был не столь устойчив, как например, у аналогичных автопроизводителей из Европы. Да, Барак Обама, как и бывшие до него президенты США, ездит на громадном лимузине марки Кадиллак. Но на практике это не играет какую-то особую роль.
Американцы считают, что с выходом в серию концепта XTS все должно вернуться на своим места. Во времена, когда Кадиллак ассоциировался с большими дорогими автомобилями, а не с средненькими седанами на базе Сааба (BLS). Я думаю что оптимизм американцев в этот раз более чем оправдан.
Вы только посмотрите на него! Большой, черный, длинный и с немного нестандартными формами и пропорциями. Дизайнеры GM не побоялись сделать большому представительскому автомобилю маленький капот. От этого машина только выиграла, став визуально более ниже, длиннее и, я бы сказал, стремительнее. Шикарный профиль.
На многих интернет-порталах, после выхода очередной новинки, сообщество делится на определенные две группы, причем, если модель не уродлива как задница слона, как правило, в примерно одинаковой пропорции 50/50. Разумеется, есть люди и нейтральные. Но речь не о них.
Смотрим на первую половину. Этим людям определенно нравится новика. Все восхищаются линиями кузова и смелым дизайном в целом, определенными новаторскими решениями и еще чем-нибудь еще. В общем счастье и праздник, если бы не одно но… Вторая половина.
О ней я, кстати, упомянул пару слов в заметке про Ауди А8. Эти люди постоянно ищут какое-то сходства с другими автомобилями и вечно тыкают в них. И даже если фара будет круглой, они скажут что фара точно такой же формы стоит на, например, Мини или Бентли. И ведь не поспоришь с такими людьми, да, форма похожая, только потому, что круглая фара не может быть квадратной или в форме гиперболы. И вот эта вторая половина думает, что «открывает» глаза первой половине на недостатки новинки. В интернете это называется холливарами (holy war – англ. «священная война»). В Википедии есть немного информации про это. Но не в этом суть.
К чему я обо всем этом? Так вот, эти холливары начинались каждый раз, когда появлялась информация о какой-нибудь новой модели, представленной в Детройте. Где-то в больших масштабах, где-то в маленьких. Но то, что они были практически в каждой статье – факт неоспоримый. Кто-то обвинял новый GMC Granite в излишней, для столь маленькой машинки, квадратности. Кто-то говорил что Aveo RS слишком «колхозен». И лишь одну модель эти священные войны обошли. Ну, вы уже догадались, что речь о XTS Platinum Concept.
XTS понравилась практически всем, что при нынешних возгласах типа «дизайн автомобилей уже не тот как раньше», это немного удивляет. Почему-то никто не упрекнул американцев в маленьком капоте, в высокой решетке радиатора, в слишком длинном свесе сзади и практически отсутствии оного спереди. Даже то, что модель сделана на удлиненной платформе Инсигнии мало кого волновало. Поверьте, такое случается крайне редко.
Все это говорит о том, что Кадиллак выжал максимум из своих дизайнеров, которые в свою очередь выжали максимум из концепта Sixteen. В итоге получился автомобиль, который в некоторых случаях сможет заткнуть за пояс и новую Ауди А8 и не совсем новые Мерседес S-класса вместе с БМВ Седьмой серии, не говоря уже о японских Лексусах и английских Ягуарах. Давненько янки не вытворяли подобного.
Что насчет салона, то тут все нормально. Спокойная панель без всяких «кричащих» элементов, что, в общем-то, присуще автомобилям подобного класса. Мягкие цвета, немного дерева и чуточку хрома. Центральная консоль вписалась сюда как влитая. Все это, не смотря на свою спокойность, выглядит крайне эффектно. Ну, знаете, как на тех самых старых и больших Кадиллаках.
В качестве силового агрегата здесь установлен гибридный двигатель, что в 2010 году уже не должно ни у кого вызывать чувство удивления и негодования. Электродвигатель работает в паре с «шестёркой» объемом 3.6 литра и мощностью в 306 лошадиных сил – недурно. Не обошлось и без фирменных примочек типа адаптивной подвески MRT (Magnetic Ride Control) и какой-то системы StabiliTrak, которые будут помогать водителю в управлении всеми 350 лошадьми, получаемые путем сложения мощностей ДВС и электродвигателя.
О серийной версии американцы пока говорят не очень охотно. Но я посмею предположить, что мы увидим ее в ближайшее время.

2012 Ford Focus

2010-01-12T00:44:00.000-08:00

Глядя на внешность некоторых автомобилей, хочется думать, что их сделали от безысходности. Сейчас попробую объяснить подробнее. На примере Фокусов. Фордовских. Думаю, стоит сразу сказать, что ниже будет куча предложений про эту самую внешность.
Парни просто молодцы, в 1998 году выпустили машину, которая пришла на смену уже стареньким Эскортам. Назвали Фокусом. Автомобиль ознаменовал приход новой философии марки – New edge. Что в переводе с буржуйского – Новая грань. Я нисколько не преувеличу, если скажу что эта философия была революцией в мире автодизайна, оставив за собой ощутимый отпечаток на автоиндустрии в целом. В итоге, первый Фокус обогнал свое время настолько, что на момент снятия его с производства (2004) он не выглядел устаревшим. Совсем.

Затем в 2004 году появился второй Фокус. Не такой сверхновый как первый. Просто крепко сбалансированный во всем автомобиль без особых примет. Конечно, он не стал от этого хуже, даже наоборот. Его простота притягивала и до сих ор притягивает миллионов покупателей по всей Европе. Но, на фоне новых моделей концерна с их, уже новой, философией дизайна Kinetic Design он немного выделяется своей… старомодностью.
Теперь вот на смену приходит третье поколение Фокусов. Вот на них я и остановлюсь. Тем более это отличный пример вышеупомянутой безысходности.

Премьера была вчера, на автосалоне NAIAS в Детройте. И, знаете, эта премьера меня огорчила. Увидев новость о новом поколении в интернете я первым делом начал искать фотографии хетчбека, дабы узнать, наконец, что там с фонарями. К моему великому сожалению, они покинули заднюю стойку, оказавшись где-то на заднем крыле. Вторым моим огорчением стала форма этих самых фонарей. Они стали похожими на дохлую камбалу, которую прилепили к кузову. Их не совсем пропорциональный размер немного выделяется из общей картины, а то что сделали с их нутром просто не поддается описанию.
В целом, силуэт неплох, как у седана так и у хетчбека. Аккуратный, с приятными линиями. Но вот такие мелочи вроде фонарей – они почти повсюду. Вы можете взглянуть на воздухозаборник на бампере, он ужасен. Эти треугольники, их будто нарисовал шестилетний ребенок. Кроме того, на некоторых фотографиях, в ракурсе ¾ сзади остекление кажется слишком большим спереди с слишком маленьким сзади, что визуально «полнит» машину. Но это только у хетчбека. Седан же в третьем поколении впервые за всю историю Фокусов обошел пятидверную модель в плане внешнего вида.

Кстати, насчет седана. Я не отношусь к тем людям, что при выходе какого-либо нового автомобиля бегут на интернет-порталы и начинают искать сходства с другими марками. Более того, я считаю это немного глупым занятием – специально выискивать сходства. Глупее разве что поедание дождевых червей в качестве деликатеса во время посещения очередной тропической страны. Но когда эти сходства искать не приходится и они сами бросаются в глаза – совсем другое дело. Седан, на некоторых фотографиях немного похожим на недавно показанный Renault Fluence, и в темноте, скорее всего их можно будет даже перепутать. Но, в общем он оставил только приятные впечатления.

Причина всех моих недовольств кроется в одном. От Фокуса третьего поколения я ждал чего-то… нет, не большего, наоборот, меньшего. Чуть меньше вычурности в кузове вытекло бы в чуть большую элегантность. Здесь же я вижу как раз тот случай, когда машину сделали такой «выпендрежной» из безысходности. Надо было что-то нарисовать такое, чтобы ууухх! Смотря на фотографии мне кажется что дизайнерам ничего стоящего в голову не пришло и они нарисовали вот это. Поэтому создается впечатление, что многие линии (особенно в фонарях) выполнены для того, «чтобы были». Прямая противоположность – последняя Фиеста. Там вся вычурность получилась к месту. А здесь нет. Парадокс.

Все это может здорово сказаться на уровнях продаж, а учитывая что новый Фокус тянется к премиум-классу (зачем?), цена может немного увеличится. Как в случае со вторым поколением Мазды 3. Но есть одно «но». Тут Мазда в плане внешнего вида некоторым покажется намного привлекательнее (в том числе и мне).

Совершенно другое дело – салон. Он просто офигенный. Все эти линии панели, кнопочки, рычаг коробки передач и даже руль – просто на высшем уровне. Тут не нужны слова – достаточно взглянуть на фотографии.

Если это кому-то интересно – пару слов о двигателях. Для Европы – будут бензиновый объемом 1,6 литра и несколько дизельных Duratorq TDCi. Для США – бензиновый двухлитровый. Более подробной информации пока что нет.

Производство начнут в конце этого года в Европе, США и Китае. Как я понял, нас с нашим Всеволожском, придется немного подождать. Может оно и к лучшему – нынешнее второе поколение все же приятнее.

2010 Audi A8

2010-01-11T05:10:00.000-08:00

   Недавно я написал кучу слов про преемственность. Это было в заметке про новую пятерку от BMW. Вон там, ниже на один пост, да. Логически, это значит только одно, если я снова повторюсь про эту преемственность, это начнет походить на один из тех двухсот пятидесяти-серийных сериалов, что показывают по каналу «Россия 1» в вечернее время. Но с другой стороны, говорить про автомобили, выпускаемые Ауди (что я сейчас буду делать) и не сказать ни слова о преемственности поколений – ммм… в таком случае можно вообще ни о чем не говорить.
   Возьмите BMW седьмой серии. Тут все просто. Каждое новое поколение – определенный новый виток в развитии дизайна марки. Изменения большие, и, в некоторых случаях, даже кардинальные. Яркий пример кузова Е39 и Е65. Да, Бэнгл постарался изменить облик настолько сильно, что получились два разных автомобиля, глядя на которых можно понять: где девяностые и где двухтысячные.
Теперь посмотрите на линейку А-восьмых от Ауди. Нет, на всю линейку Ауди. Смена поколений похожа на глубокий рестайлинг. Но заметьте, внешность от этого не страдает. Автомобили с каждым новым поколением выглядят все современнее и, я бы сказал, продвинутее. Они не обгоняют свое время, становясь через некоторое время всего лишь отголосками устаревшего дизайна, как это делают другие автомобили. Они просто живут в том времени, в котором их выпускают на свет.
Это немного не понятно. Да, дизайнеры Ауди в свое время сделали настолько офигенный облик автомобилей концерна, что его можно всего лишь освежать. Люди, работающие в сфере дизайна, собственно, для того и рождались и оканчивали всякие школы дизайна и различные ВУЗы. Но вот так, на протяжении двух десятков лет изменять автомобили без существенных отклонений от общего стиля и при этом все время оставаться «на плаву», я уверен, не каждому это дано. Даже мировые звезды шоубиза после своих подтяжек стареют быстрее. Ну, если конечно не брать в пример Мадонну.
   Так и с недавно показанным Ауди А8. Вы не увидите в его облике чего-то такого сверхсовременного. За исключением светотехники. Это очередной автомобиль от Ауди с отсутствием ярко выраженных линий, свесов, крыльев или чего-нибудь еще. Но, опять же, это не значит что он скучен как все немецкое.
   Просто удивляет, какое большое значение тут придано фарам. Оптика выполнена с применением технологии Xenon plus. И она очень, очень, очень умная. Например, она сильно привязана к системе спутниковой навигации. Это значит что если вы решите выехать куда-нибудь подальше от своего дома, предварительно указав точку прибытия в навигаторе, система автоматически настроит фары так, чтобы на разных участках пути они работали по разному. Нуу… например на шоссе фары будут светить сильнее, представляя наибольшую обзорность водителю, а в городах немного слабее, но ближе. В общем, о фарах, так же как и о фонарях, можно много чего рассказать, даже слишком много.
   Что касается технической начинки, то автомобиль появится на свет с двумя новыми двигателями V8: бензиновым FSI и дизельным TDI. Чуть позже появится шестицилиндровый дизель. FSI со своими 4,2 литрами вырабатывает 372 лошадиные силы, которые могут разогнать машину до «сотни» за 5,7 секунд. Дизельный TDI при таком же объеме вырабатывает «всего лишь» 350 «лошадей». Остальные силовые агрегаты останутся те же, но с небольшими изменениями. Максимальная скорость на всех двигателях ограничена 250 км/ч.
   Еще одна высокотехнологичная функция – подсветка салона. Она сделана так, что ночью людям, сидящим в автомобиле будет казаться что передняя панель висит в воздухе. На выбор предоставлено несколько видов свечения, отличающиеся друг от друга цветами и яркостью. Вы ожидали чего-то другого от немцев?
   К моменту выхода этот А8 действительно будет «самым спортивным седанов в своем сегменте», как сказал Руперт Штадлер – один из тех мужиков, сидящих в «верхушке» Audi AG. Думаю, ему стоит поверить.

2010 Lotus Exige S Type 72

2010-01-04T20:33:00.000-08:00

Во-первых надо бы поздравить всех с прошедшим 2009-ым годом. Год, не смотря на всю жопошность в мировой экономике, оказался богат на кучу прикольных автомобилей. Надеюсь что 2010-ый окажется еще лучше.
А теперь по делу. Я как-то зарекнулся у себя в блоге про то, что постараюсь освещать все события, происходящие в Формуле по ходу сезона. Но после того, как я благополучно свалил подальше от города все это почему-то забылось. Тем не менее, я не хочу сейчас говорить что я исправлюсь в этом году. Нет. Но про Формулу забывать не буду, потому что там в этом году появится куча новых интересных команд.
Например Lotus. Ага, Lotus возвращается в Формулу 1. Британских команд станет еще больше, что просто должно радовать любого фаната моторспорта. И вот, в честь своего возвращения в Королевские гонки, Lotus недавно выпустил специальную версию своего нестареющего спорткара Exige. Дамы и господа, Lotus Exige S Type 72!
Да, у него точно такое же имя, как и у великого болида, одержавшего двадцать побед на протяжении пяти лет: с 1970 по 1975.
Черный кузов с золотыми полосками – парни в Lotus думают, что этого достаточно для напоминания нам о том самом великом болиде. Ну да, еще нашивки всякие в салоне из ниток золотого цвета и прочая дребедень мелочная, вроде табличек в память об одной из двадцати побед. Признаться, я разочарован.
Lotus – фирма знаменитая в первую очередь своими спортивными достижениями и просто потрясающей работе с гражданскими автомобилями в техническом плане. А все, чем отличается Lotus Exige S Type 72 от Lotus Exige S – это черный цвет, позолоченные полоски и колеса с позолоченной окантовкой. Технически ничего не изменилось: все тот же двигатель Тойота с все теми же 218 л.с, разгоном до 100 км/ч за 4,7 секунды и максималкой в 233 км/ч. Как то скучно они дедушку вспоминают.

2010 BMW 5 Series

2009-12-08T07:00:00.000-08:00

Почему в США двухпартийная система правления? Потому что так было всегда. Это борьба двух идеологий, не более. Но, тем не менее, кто-то когда-то придумал двухпартийную систему, и она работает до сих пор, считаясь вполне удобной для управления такой страной как Соединенные Штаты Америки. Если даже в США появится третья партия, она, вероятно, будет целиком состоять из неудачников, которых обидели в двух существующих партиях. Все это прекрасно понимают. Потому что там не может быть третьей идеологии. Ну, разве что коммунизм. Но в США он тоже обречен на смерть. В этом заключается преемственность в политике.
Преемственность – это хорошо. В некоторых случаях это даже круто. Не всегда, но в большинстве случаев. Возможно именно поэтому я слушаю Coldplay, считая их приемниками настоящего бритпопа. Да, это не Beatles, но коллектив Криса Мартина, Боже, не побоюсь этого сказать, не далек от ливерпульской четверки. Преемственность в культуре XX века не может исчезнуть.
Я никогда не откажусь посмотреть Майти Буш. Просто потому, что это одно из немногих проявлений чистого юмора, не пахнущего общественным туалетом и не имеющего дешевых проявлений откровенной человеческой тупости (хотя с недавних времен это одно и тоже). То, что вытворяют Ноэль Филдинг и Джулиан Бэррэтт чем-то напоминает то, что творилось в великом шоу Монти Пайтон. Да да, что опять преемственность. Сейчас я говорил о преемственности тонкого и интеллектуального английского юмора.
Примеров на самом деле можно привести тысячи. И заметьте, когда эта преемственность исчезает, мгновенно появляются толпы недовольных с факелами и вилами. Как правило около ста процентов этих недовольных представляют собой фанаты.

Фанаты это зло. И если, например, вы музыкант, вам стоит стать лишь немного более похожим на педика, чтобы обрушить на себя тонны недовольства. В лучшем случае ваши фанаты разочаруются в вас, в худшем – ваши диски на следующий день окажутся на пригородной свалке а электронная почта будет ломиться от угроз убийства. В этом случае отказ от преемственности окажется глупой задумкой.
И так как эта преемственность может проявляться везде, автомобильная история не исключение.
Посмотрите на BMW выпускающиеся примерно э-э-э… с 2002 года. Пятая серия в кузове Е60 к примеру. Она вышла в 2003, спустя 5 лет после грандиозной Е39. Со временем люди к ней привыкли. Как и привыкли к «Дому-2», к спаму «Вконтакте», к улыбке Ивана Урганта на первом канале и еще куче раздражающих вещей.
Но вы только вспомните какие гневные высказывания были в адрес Бэнгла. Фанаты старого, невыпендрежного BMW были не против накормить своих собак кусочками Криса. Все просто потому что исчезла преемственность. Исчезла настолько резко, что некоторые до сих пор не могут привыкнуть к светотехнике как на каком-нибудь Hyundai.
С тех пор как Крис ушел и BMW начали называть свои кузова на букву F что-то поменялось. Вернулся тот дух BMW, который был в семидесятых, восьмидесятых и девяностых. Кто-нибудь скажет что это плохо? Сомневаюсь. Если только этот кто-то не ест насекомых на обед вместо спагетти.
Только поэтому новый кузов пятерки F10 выглядит сногшибательно. Он не такой вызывающий как E60, но в тоже время он остается совершенно нескучным автомобилем. И главное, в профиль это вылитый E39. Да, новая «пятерка» выглядит как женщина, которая набрала вес и резко похудела, а морда смахивает на расплывшуюся третью серию в кузове E90. Но я подло закрою на это глаза. Ни слова больше о E90. Ах да, и задние фонари как у Infiniti серии G.
Главное то, что она не похожа на BMW 5 GT. Иначе, это был бы провал пятой серии. 5 GT скажем так, сугубо на любителя, что в корне противоречит идеологии пятой серии.
Двигателей будет много. От 184 сильного двухлитрового дизеля до битурбированной бензиновой «восьмерки» в 407 л.с. Перечислять их всех бесполезно и бессмысленно. С таким же успехом можно минут 5-7 просматривать фотографии щенков шарпея или русской борзой.
Среди электроники засветились Stop & Go, без которого сейчас, кажется, выпускают разве что телевизоры и утюги, ночное видение с поиском пешеходов (наверное очень полезная вещь, если вы едете ночью по шоссе, потому что в городах обычно существует искусственное освещение) и адаптированная система освещения, поворачивающая лампочки в разные стороны, в зависимости от того, поворачиваете ли вы сами или поднимаетесь/спускаетесь с горы.
В общем, все просто замечательно. Мы вновь видим старые BMW в новом обличии. Хотя кто-то уже не доволен. Скорее всего из-за того что после E60 недовольные ожидали чего-то более агрессивного. Ради всего святого, не говорите о преемственности стиля E60. Фанатели только от версии М и это факт. Причем этот фанатизм не был никак связан с внешностью теперь уже предыдущей «пятерки».

Subaru в Дакаре

2009-11-20T04:02:00.000-08:00

Субару возвращается в ралли. Правда не в WRC, где она должна быть, а в ралли-рейд Дакар 2010, который из-за взбунтовавшихся африканцев, грозящих убить все вся, опять пройдет далеко от Африки – в Южной Америке.
Разумеется Impreza там не проедет, поэтому аргентинская гоночная команда Barattero Motorsport решила взять модель Forester. Готовый аппарат впрочем, назвали немного иначе – Elaion.
В нем установлен двух-литровый двигатель, мощностью 300 лошадиных сил, который, по замыслу создателей, должен помочь машине не просто доехать до финиша (что уже считается хорошим результатом), но и сделать это на вполне достойном уровне.
Насколько хорошо проедут Йоси Икемати и Габриэль Поззо на этом Subaru Elaion мы сможем увидеть с 1 по 17 января следующего года. Судя по видео – стоит ждать вполне нормальных результатов.

Миниатюризм

2009-11-17T05:46:00.000-08:00

На cardesign.ru, который я нередко посещаю, появилась новость о вот таких раскрашенных Мини. Да, Мини очередной раз разрисован. Только в этот раз намного лучше и, кажется оригинальнее чем когда-либо раньше.
Не знаю кто, сидящий в руководстве Мини предложил выпустить альбом. Само собой ограниченным тиражом – такие вещи не могут печататься как советские газеты. Тираж ни много ни мало – ровно 2000 штук.
Должен сказать сразу, кому-то повезет, если он окажется в числе этих двух тысяч, ибо вещь действительно прикольная. Книжка называется «Wash me». По-русски – «Помой меня». В ней будет собрано десять работ художников, имена которых я даже никогда не слышал.
Миру опять показали что дизайн и креатив – прикольные вещи. Мир кажется, очередной раз поверил. В общем тут словами говорить особо нечего – смотрите фотографии.

http://picasaweb.google.com/CodVis/DriveAndStyle

2010 Volvo S60

2009-11-14T00:07:00.000-08:00

Шведы захотели показать людям новый Volvo S60. И показали. Недавно появились аж две фотографии, на которых запечатлено новое поколение этого вполне отличного седана. От концепта отличается сильно, но основные черты остались – радует. Не радует что фары стали больше, отверстия в бампере стали меньше и сложная форма упростилась настолько сильно, что при взгляде на фотографию я начинаю зевать. Похожего эффекта, кстати, можно добиться при просмотре изображений Toyota Camry.

У концепта был хитрый прищур, прямо как у лисиц в иллюстрациях к старым добрым русским сказкам, на которых мы все выросли. Что с серийным автомобилем? Ничего. Спереди он похож на еще одного котенка, которого недавно приютил мой друг. Забавно, автомобиль, похожий на котенка – такого мы еще не видели.

Все, давайте серьезнее. Говоря о Вольво, в основном говорят о безопасности. Ее здесь как всегда дофига. Pedestrian Detection, например. С этой штукой машина сама будет тормозить каждый раз, когда вам будут перебегать дорогу эти мерзкие двуногие существа. Конечно, при возможности умные мозги этой S60 попробуют объехать препятствие. В противном случае страховка должна покрыть последствия неожиданного соприкосновения вашего автомобиля с автомобилем, ехавшим за вами. Я думаю, будет вполне забавно посмотреть на то, как ряд, допустим, из 10 таких S60 вдруг встретит пенсионерку, перебегающую дорогу.

В итоге мы получили еще один ожидаемый в следующем году автомобиль. Более подробно сказать нечего. Придется подождать автосалона в Детройте, чтобы подробнее рассмотреть автомобиль и ознакомиться с технической начинкой. Хотя некоторые источники упоминают о Женеве. Посмотрим, посмотрим. В любом случае до следующего года в сеть выльется еще несколько фотографий.

Нет, нет, блог живой

2009-11-13T05:48:00.001-08:00

Весь предыдущий месяц я занимался тем, что предпочел бы назвать личными делами. Поэтому, как вы уже поняли, благодаря моей занятности в последнее время блог опять (уже хрен знает в какой раз) чуть не умер. Но, как всегда нет, вот он, живой и здоровый.

Стоит признаться, что ведение вот такого узкоспециализированного блога немного тяжелее чем ведение тех других миллионов блогов, в которых юные девочки пишут о своих пристрастиях к не менее юным мальчишкам, а бородатые программеры высмеивают политические системы и рушат моральные устои в пух и прах. И если в вышеперечисленных блогах смысла не больше чем в знании максимальной скорости трамвая КТМ-5, то тут нужно постоянно знать о том, что ты пишешь. Ибо сюда, как я понимаю, заходят люди, интересующиеся чем-то определенным. Не холодильниками, не новинками в сфере IT-индустрии, и даже не спасением популяции южно-африканских бабуинов. Люди сюда приходят чтобы прочитать парочку новостей о то, что они обожают если не больше всего на свете, то как минимум не хуже чем свои первые детские игрушки. В данном случае утрируя можно сказать что это четыре колеса и лошадиные силы под капотом. Именно поэтому тот кто занимается ведением блогов типа моего, должен знать все, начиная историей марки и конкретной модели и заканчивая парочкой фирменных технических фенечек разработанных производтелем и использованных на данной машине. Например, что-нибудь про фирменную систему подвески RevoKnuckle у Focus RS.

И чтобы написать пусть даже коротенькую заметку, на чтение которой уйдет от 2 до 5 минут приходится потратить половину дня (в некоторых случаях уходит целый день). Сумасшествие? Возможно. Черт возьми, можете назвать меня маньяком, но это сумасшествие дает своеобразный кайф после того, как нажимается кнопочка «Опубликовать сообщение» в центре управления Blogger’а. Этого никогда не получится описать на страницах блога. Такие вещи надо пробовать самому.

Поэтому, если вам не трудно, можете пару раз в неделю заходить сюда. Это не составит много времени. Но я чувствую, блог скоро начнет обновляться в привычном всем нам порядке. Это действительно будет очень скоро. Как минимум потому, что уже в воскресенье стартует новый сезон TopGear, который, как известно, даст такой пинок вдохновения, что зад будет болеть еще несколько месяцев

2010 Toyota Land Cruiser Prado 3D

2009-10-12T09:36:00.000-07:00

Японцы никак не угомонятся и, кажется, всерьез хотят взорвать наши мозги. Сначала ужасный Land Cruiser Prado, потом Daihatsu Deca Deca и теперь вот это. И это все одна Toyota. Нет, у них точно есть план по уничтожению людей. Если они будут продолжать так дальше – то у них все получится.
Тойотовцы говорят что этот коротышка адресован молодым и энергичным людям. Получается что пятидверный Prado сделан для старых и немощных? Весело.
Сказать про эту модель пока что нечего. Prado стал короче, а значит и быстрее, и экономичнее и даже тяговитее. И анонсирован он только для Австралии. Пока что для Австралии.

Да, и фото в этот раз только одно, но блин, такое смешное!

Концепт Daihatsu Deca Deca

2009-10-12T08:21:00.000-07:00

Представьте, что кто-то вам задал вопрос «Какой автомобиль вы считаете самым нелепым?» И вот вам приходится думать, перебирать в голове все возможные варианты и только потом дать более-менее нормальный ответ. Похоже японцы из Daihatsu решили упростить этот выбор. Или усложнить. По крайней мере еще один претендент на это сверх-почетное звание появился совсем недавно.
В целом конечно же великолепно, что такие автомобили делают и они кому-то нужны. Делают в основном японцы и для самой Японии. Неудивительно, с их улицами и пробками размером с маленький российский город такие ящики на колесах просто чудесное решение. Но, слава Богу, только в Японии. В других странах фанаты таких автомобилей чаще всего являются и фанатами одной геометрической фигуры, которую все называют квадратом. Таких людей не много и у них, как правило нет прав по одной простой причине - в психиатрических учреждениях они не нужны.
Правда, взгляните на фотографии. У меня на кухне установлен примерно такой же кухонный гарнитур, который к тому же успел уже немного поднадоесть. Просто не представляю человека, который каждое утро будет выходить из своего дома с радостной мыслью о том, что его ждут несколько минут езды до работы на коробке для обуви. Почему радостной? Посмотрите на всех этих людей – они счастливы! Включая девочку-инвадила, сидящую на переднем месте. Нет-нет, я ни в коем случае ничего не имею против инвалидов, но изображать детей на инвалидных колясках в рекламных проспектах – как минимум глупо. Но я уверен, что нации, придумавшей хентай этого не понять.
Пофиг. У них свои тараканы, а блог мой между прочим про автомобили. Так вот, эта коробка имеет свое имя – Daihatsu Deca Deca. Глядя на фотографии меня почему-то одолевают уныние и тоска. Автомобиль практически пустой. Без ничего. Он наполнен только воздухом, четыремя сиденьями и рулем. И больше всего на свете я не хотел оказаться на месте заднего правого пассажира. Сидя там практически некуда смотреть, потому что там нет даже окна! Нет, оно там есть, но чтобы посмотреть в него надо встать. «Пааап, где мы едем? - Встань и посмотри!» Японцы меня разочаровывают.
Хотя, должен признать что возможности трансформации этого пустого салона впечатляют. В считанные минуты владелец этого автомобиля может выгрести весь навоз, привезенный им на садовый участок, поставить сиденья и отвести своих родственников в аэропорт. Или куда-нибудь еще. Просто восхитительно!
Пока это всего лишь концепт, который Daihatsu приготовили для Токийского автосалона. Но учитывая то, что в Японии фанатов всего квадратного и практичного не сажают в психушки – будущее у этого малыша прозрачное. И даже если Deca Deca и не попадет в серию – некоторые решения, опробованные на нем точно увидят свет.

У кого круче?

2009-09-23T11:17:00.000-07:00

Похоже парни из Turn10, разрабатывающие видеоигру Forza Motorsport 3 на игровой консоли Xbox 360 и безбашенные японцы из Polyphony, делающие Gran Turismo 5 на Playstation 3 всерьез начали мериться… эммм… эксклюзивом.
Вот свежее тому доказательство. В обоих играх будет Ferrari 458 Italia. Ну да, вроде ничего особенного. Игры ведь про автомобили. Но постойте, когда там 458 Italia была показана? Кажется в июле. В таком случае это действительно нереальный эксклюзив.
Эти два ролика бороздят просторы бездонного YouTube, попутно разделяя молодых и совсем юных фанатов итальянской марки на два лагеря: тех, кому 458 понравилась в Gran Turismo 5 и тех кому 458 понравилась в Forza Motorsport 3. Мне например понравилась в Gran Turismo 5. И еще мне понравился этот прикольный трек в стиле Drum’n’Bass. А вам?

2010 Toyota Land Cruiser Prado

2009-09-23T03:37:00.000-07:00

Я вот только что посмотрел на свой блог и подумал что тут слишком много позитива. Это конечно здорово. Но елки-палки, как-то субъективно все получается. В общем не правильно все это.
Выход из этой проблемки был только один – написать о чем-нибудь жутком. Ну, или хотя бы противном. Ну ладно, просто некрасивом. Признаюсь, я конечно зарекнулся о том, что буду обращать внимание только на интересные автомобили. Зря зарекнулся, кстати. Потому что сейчас речь пойдет об автомобиле, способном заставить плакать от страха африканского бородавочника.
Вообще то на Франкфуртской выставке некрасивых автомобилей не много. Все какие-то безликие, серые и скучные. Но великодушные японцы поняли, что так дело не пойдет и решили исправить эту маленькую досадную оплошность. О которой, кстати, прямо сейчас и прямо ниже. Как раз выполню просьбу трудящихся…
Toyota Land Cruiser Prado. По-моему отличный претендент на звание самой уродливой машины этого года. Если конечно фанатики узких стиральных машин из британской G-Wuz не выпустят что-нибудь новое за оставшиеся три месяца.
И знаете, я думаю, что учитывая то, что жители городов России видят Land Cruiser примерно пару миллионов раз в день, каждому, кто может отличить красоту автомобиля от красоты ящика для обуви, должно прямо сейчас стать плохо от одной только мысли о существовании нового Prado.
Ведь даже идиоту понятно, что в любой другой стране это возьмут только те, у кого вместо глаз перепелиные яйца. Но, как мы все знаем, наша страна отличается от других именно тем, что она не любая другая, а глаза у наших жителей вполне нормальные. Да и закон «Об отмене понтов» еще не разрабатывается.
Вообще стенд Toyota, на котором красовался этот Prado был каким-то скучным. Не хватало декораций. Я бы определенно поставил белый и черный Prado. А рядом с ними двух манекенов, изображающих русского бизнесмена в черном и арабского шейха в белом соответственно. Было бы очень колоритно и стильно. А главное, то, что рекламщики называют «месседжем» передалось бы просто отлично - прямо к потребителю.
Хорошо, надо все-таки сказать хоть что-нибудь дельное об этом новом Prado. Например то, что он нифига не новый. Это тот же Prado 2002 года. Хотя нужно отдать должное дизайнерам Toyota. Обновление воспринимается как совершенно новый автомобиль. Во многом из-за того, что появились более расширенные и выразительные задние арки, а весь стиль переняли от Land Cruiser 200. Но основным источником негатива по-моему является перед. Он ужасен. Так можно было сделать какую-нибудь Махиндру или любую другую тарахтелку, которую у них там в Индии называют автомобилями – но не Тойоту. В общем, внешний вид – полный провал. Но еще раз напомню, провал не в коммерческом понимании. Брать будут, ибо деваться некуда.
За всей этой новой фигней под названием «кузов» скрываются старые двигатели: трёхлитровый турбодизель D-4D мощностью 173 л.с. и четырёхлитровый бензиновый V6 мощностью 249 л.с. Об остальном, думаю, говорить просто бессмысленно.
В целом, стоит отметить что рестайлинг все же удался. Но этой машине не нужен был рестайлинг. Ей же 7 лет! Нужно было придумать что-нибудь посвежее и покрасивее, а не играть в игру «раскрась старушку-Мадонну по-новому».

Отличный юбилей, идиоты!

2009-09-21T05:44:00.000-07:00

Давайте отвлечемся от Франкфурта. Лучше посмотрите что я нашел. Chevrolet Malibu vs. Chevrolet Bel Air. 2009 vs. 1959. Пластик vs. пара тонн настоящего американского железа. Уже предвкушаю, что как минимум несколько человек назовут ослами тех людей, которые сделали это. Зачем они это сделали? А без понятия. Нет, повод конечно же был. День рождения Американского института по транспортному страхованию. 50 лет как-никак. Хотя, не знаю как институты, но люди, отмечающие такой юбилей ничего не ломают.
Эти изверги оправдывают свои действия тем, что они хотели доказать что автомобили в плане безопасности очень далеко продвинулись за полвека. Спасибо, мы даже не догадывались об этом. Капитан Очевидность, ты где?
Кто победил? Не скажу. Посмотрите сами. Впрочем какая разница? Одним Bel Air все равно стало меньше

2010 Audi R8 Spider

2009-09-19T05:33:00.000-07:00

Если вам, по совершенно непонятной ученым-психологам причине, не понравился Audi R8, нажмите на красный крестик в верхнем правом углу вашего интернет-браузера, заварите себе кофе и подумайте на тему «а что вам вообще нравится?» Хотя я надеюсь, что это обращение было к несуществующим людям. Или вы действительно знаете кого-то, кому не нравится R8?
Да, Audi показали во Франкфурте новый R8. И, кажется, этот R8 чем-то отличается от простого. Если присмотреться, то можно увидеть что он без крыши. Ну, не совсем без крыши. Мягкий верх все же есть. Но только мягкий, потому что в Audi другого не признают. И хоть это еще только первый выход модели R8 Spider «в свет», уже сейчас, с полной уверенностью, можно сказать, что ее будут раскупать быстрее, чем леденцы на воскресной ярмарке. Все потому, что R8 без крыши – безусловно то, чего так долго не хватало всем любителям утреннего свежевыжатого сока с круассанами в постель и поездок по солнечным французским побережьям. По Сан Тропе например – чем не подходящая фауна для данного экземпляра? Почему круассаны и Сан Тропе? Наверное потому, что для фуа-гра и Абу-Даби есть Gallardo Spider.
Кстати, кроме крыши тут не осталось и тех жабр, которые раньше располагались прямо за дверьми. Теперь там обыкновенные ковши. Хотя полное отсутствие крыши и жабр даже улучшило то, что не нуждалось в улучшении. Ага, я говорю о внешнем виде.
А вот салон подкачал. Лишившись всяких прикольных штук, вроде карбоновых вставок и обшивки из алькантары он утратил своеобразную спортивность и стал по-старчески скучным. Да еще и эти теплые кремовые цвета – просто жуть. Но старики полюбят. Хотя для них больше подошла бы закрытая версия, ибо сверкающий затылок за рулем такой машины – как-то не комильфо, знаете ли.
Впрочем затылок можно спрятать той самой матерчатой крышей. Весит всего лишь 30 килограмм и складывается за 19 секунд. Так что ровно 19 секунд после начала дождя старику придется слушать нытье сидящей рядом фотомодели о стоимости ее сегодняшней прически. Невелика потеря. Но если он не посадит рядом с собой эту модель, то сможете сохранить немного нервных клеток и скомпенсировать общую прибавку в весе. В весе автомобиля. Spider на сотню килограмм тяжелее обыкновенного R8, хотя это вряд ли сказывается на общих характеристиках автомобиля. Да и модели нынче весят чуть меньше сенбернара.
Audi R8 Spider. Звучит немного по-итальянски. Хотя едет должно быть так же. Ведь никто не стал убирать базу от Gallardo и новый V10 5.2 оттуда же. Который, к сведению, производит 525 лошадиных сил, пуляет машину до сотни за 4,1 секунды и развивает максималку в 313 км/ч. Прикольно.
Что насчет цены, то она вполне обыкновенная. 156 400 евро. Да и то, выход намечен на первую половину 2010 года.

2010 Saab 9-5

2009-09-17T05:42:00.001-07:00

Франкфурт. Салон официально отрылся, и я начинаю его обзор в своем блоге. Вот прямо сейчас. Хотя опять можно опять сказать что по-настоящему интересных новинок мало. Но вместо этого, я просто не буду писать о неинтересных мне автомобилях. Думаю, так будет лучше.
Так, что у нас тут есть. Возьмем к примеру новый Saab. Действительно новый Saab а не очередной рестайлинг двенадцатилетнего корыта.
На вид неплохо. Но ни в коем случае не шедеврально. Вон, на передних фарах красивые очки, а под самими фарами вполне приятные воздухозаборники. Но сбоку и сзади это немного другой автомобиль. Сделать такой дизайн казалось не очень успешной затеей, как, например, оторвать голову Пэрис Хилтон и приделать ее к Дженифер Лопез. Зад все равно выдаст подмену. Так и здесь, все что позади передних дверей явно не гармонирует с остальным и вся задняя часть кажется чужой. А в остальном – да, прикольно. И лаконично.
Весь салон как будто прямиком из моделей начала двухтысячных. Знаете, когда все такое несовременное, с кучей разных кнопок и всего такого. О, сохранилась фирменная черта Saab’а – кнопочкой зажигания между сиденьями. Правда когда вышел последний Saab, шведы еще не знали о том, что кнопка может завести двигатель, поэтому там стоял всего-лишь замок зажигания.
С технической частью тоже все в порядке. База от Insignia и GM’овские двигатели – вполне неплохие составляющие нового Saab’а. Кстати, о двигателях: два бензиновых Turbo объёмом 1,6 и 2 литра, два турбодизеля мощностью 160 и 190 л.с. и на закуску один трехсот-сильный (!) V6. И кому теперь нужны четыре предыдущих? Да еще и если выбрать полный привод – не седан, а какая-та шведская добрая сказка!
Что касается продаж, то фанатам марки придется подождать до 2010 года. До апреля. Если конечно к этому времени не найдется что-либо более достойное того, чтобы потратить 35 тысяч евро.

McLaren MP4-12C

2009-09-16T08:44:00.001-07:00

Пока блог не обновлялся (а это чуть больше месяца) в мире успело выйти немало автомобилей. Хотя, если меня попросят стать на некоторое время самым честным человеком на свете, я скажу что почти все они мне не интереснее нового альбома Мадонны. И вот тут можно было-бы в ширину и в глубь развить тему «почему-же так происходит?» И вы не поверите, я бы и развил. Но только если-бы завтра во всем мире закрылись все автомобильные заводы.
Спасение как ни странно пришло из всеми нами любимой (по крайней мере мной точно) Великобритании. Я про людей из маленькой британской компании. Она называется McLaren. Вы наверно о ней слышали. Так вот, эти парни настолько молодцы, что просто нет слов. Вот просто нет слов. Можно прямо на этом и закончить заметку.
Но в этом случае заметка была-бы про парней, а не про машины. И мне было-бы как-то обломно ее постить. Так что давайте непосредственно перейдем на McLaren эээ… как его… щас, посмотрю… MP4-12C. Господи, ну и название.
Представьте, британцы говорят что это полностью их разработка. И это мне нравится. А еще мне нравится то, что они везде подчеркивают что там, внутри… блин, MP4-12C двигатель, который скромно назвали M838T, тоже made in UK. Пожалуй я еще раз повторю что эти парни молодцы. Как минимум потому, что обломали добрую часть людей, думавших что в новом суперкаре McLaren будет стоять AMG-шный двигатель.
Ну да, к двигателю мы еще успеем подобраться. А пока, по сложившейся уже традиции обзор начинается с внешнего вида.
С ним у Mclaren никогда не было проблем. Абсолютно никогда. По крайней мере, я лично хотел-бы взглянуть на человека, считающего дизайн McLaren F1 устарелым и вообще некрасивым. Такой человек скорее всего никогда в жизни не видел ничего красивее холодильника у стены.
И заметьте, когда F1 выкатили на всеобщее обозрение мир все еще жил в 1992 году! В эпохе, квадратных спорткаров и Porsche со сплошными задними фонарями. Теперь на дворе 2009 год, а это значит что прошло уже 17 лет. F1 тянет на 17 лет? Да нифига. Владеть им, все равно что иметь нестареющую сексапильную жену.
Теперь вот McLaren повторил ту фишку 92-го года. Новый MP4-12C выглядит современно и в какой-то степени футуристично, что дает ему гарантию на «нестарение» еще лет эдак на 15. Только посмотрите на заднюю часть. Да, весьма спорно, но запоминается на ура! Но что действительно удивляет, так это общая спокойность стиля.
Именно эта спокойность показывает, что в McLaren к работе подошли неторопливо, дотошно и в какой-то степени через-чур филигранно. Аккуратные линии воздухозаборника великолепно гармонируют с передом. А сам перед никаких ощущений, кроме как восторга не вызывает. Даже при отсутствии какой-то необычности, как, например, у недавнего Ferrari 458.
Что касается задней части – то здесь как раз этой необычности предостаточно. Вот, например, выхлопные трубы. Красота. Такая-же красота, как и оригинальные фонари. И тот спойлер, который может как на Veyron’е стать воздушным тормозом. И та крышка двигателя. И еще вон та решеточка под крышкой. И еще этот прикольный диффузор.
Вообще, весь кузов вполне необычен не только по внешнему виду. Например все агрегаты типа двигателя и шасси, а так же кузовные панели автомобиля приделывается к цельному монококу MonoCell , массой 80 кг. Делать не как все – такие они британцы.
Ну теперь, когда о внешнем виде было все сказано, можно пару слов и о внутренностях. MP4-12C как и любой другой убийца жалких и беспомощных просто обязан иметь мощный силовой агрегат. Как я и сказал выше, M838T является собственной разработкой англичан. Официальных данных еще нет, но кое-что уже известно. Например то, что в нем 660 лошадиных сил. Больше чем у F1. И то, что в числе фирменных фишек фигурирует система VVT, делающая фиг знает что и коробка передач SSG с тремя режимами Normal, Sport и High Performance. И что самое интересное в этой коробке, так это то, что она работает как фокусировка на фотоаппарате. То есть перед переключением передачи стоит слегка надавить на кнопку. В это время КПП будет приготавливаться к переключению. А когда уже настанет время для переключения – нужно просто утопить кнопку. Английский стиль, мать его!
Сами парни из McLaren’а просто умоляют всех не называть MP4-12C наследником F1. Чего они хотели? Первый полноценный проект самого McLaren’а после великой иконы автомобильного мира. И теперь мы должны забыть про F1? Ну уж нет. Никто не обратит внимания на то, что эта икона может дать фору пресловутому и уже через чур попсовому Veyron. А сам MP4-12C может конкурировать разве что с Audi R8, Porsche 911 Turbo и прочим легким эшелоном. Всем просто будет наплевать на этот факт. Об этом нельзя не говорить. Это как отрезать себе язык и скомить его своей собаке.
Продаваться MP4-12C начнется в 2011 году и будет стоить примерно 290 тысяч долларов. К тому времени скорее всего люди начнут брать его без какого-либо чувства стыда перед общественностью.
Ах да, 300 г CO2 на 100 км – о природе и северо-американских белках думать не придется. Это уж точно. Тем более в Британии их нет.

Ferrari 458 Italia

2009-08-14T11:01:00.000-07:00

Блин, надо как-то начинать. А, ну да, да. Так, я вернулся после такого коротенького перерыва. Вот, сижу перед компьютером, смотрю клипы Кельвина Харриса на YouTube, пью колу и пишу первую заметку во втором, раз уж так назвал, «сезоне» своего обновленного* блога.
Для начала стоит отметить, что перерыв был прекрасен. Равно как и мое пребывание вдали от города. И даже не смотря на то, что там, где я находился две недели, в телевизоре было 30 каналов, а скорость интернета была не многим быстрее чем у меня в телефоне, я чуть-чуть выпал из реальности. Только представьте, никаких финансовых новостей, вроде государственных кредитов для Fanny Mae и никаких откровенно тупых лиц из «Дома 2». И это на протяжении двух недель. Просто чудесно. Поэтому неудивительно, что я пропустил несколько новостей. Среди которых, например, несостоявшееся возвращение Михаэля Шумахера в Формулу 1 и выход замены теперь уже старенькому Ferrari F430.
Из-за того, что первое мне интересно не больше чем снег интересен эскимосу, придется сразу обратить внимание на новую Ferrari.
Для начала маленькая оговорка. Я не люблю последние Ferrari. За исключением разве что Enzo и F430 Scuderia. Остальные... э-э-э... какие-то скучные. Но теперь, кажется, все должно изменится. По крайней мере, если то, что итальянцы недавно показали всему свету является новым лицом марки, что-то точно поменяется.
Итак, Ferrari 458 Italia. Новая Ferrari, которая действительно не скучная.
Оговорка номер два. Вообще, про такие машины тяжело писать. Очень тяжело. Отчасти из-за того, что эти машины стоят немного выше, чем те, о которых тут частенько идет речь. Но во многом из-за того, что трудно подобрать слова, избегая постоянных повторений прилагательных «прекрасный», «великолепный», «чувственный» и «страстный». Просто не реально. В конце концов, это не какой-нибудь VW Golf или Ford Focus. Это Ferrari. И мы видим не просто новую машину, мы видим смену целого поколения среднемоторных Ferrari! Так, где моя кола?
Но самая большая проблема заключается в том, что не писать про 458 будет, возможно, намного большим преступлением, чем пройти мимо обнаженной Дженнифер Лав Хьюитт даже не посмотрев в ее сторону. Хорошо, в таком случае приступим, как обычно, к внешнему виду и закончим все это смотром «внутренностей».
Вот эти боковые линии. Они меня «вставляют.» Кажется, именно их раньше не хватало бокам машин из Маранелло со времен другой не скучной Ferrari – Testarossa. Низкая оконная линия выглядит так же великолепно, как и, простите, приспущенные стринги. Черт, другого определения подобрать не смог. Тем не менее большие окна выглядят совсем не глупо. Согласитесь, суперкар с обзорностью как у водителя автобуса — это шикарно.
Кстати, насчет дизайна, сами люди из Ferrari говорят следующее, сейчас, только найду. Вот: «Ferrari 458 Italia это синтез стиля, творческого чутья, страсти и передовых технологий». Боже, храни маркетологов.
Роль передних воздухозаборников играет хитрая решетка, которая, представьте, может менять форму с ростом скорости. Установленные в ней крылышки постепенно закрывают отверстия в воздухозаборнике, увеличивая прижимную силу и уменьшая лобовое трение. Примерно похожие крылышки используются в Формуле 1.
Затем, зад 458 Italia выглядит не менее привлекательно, чем перед. Но ничего особенного, кроме выхлопной трубы здесь нет. Кстати да, выхлопная труба. Три трубы — мощно и вполне необычно. Говорят, что каждая из трех труб настроена на определенные тона: высокий, средний и низкий. Не знаю, правда это или нет, но звук она издает фантастический. На YouTube как всегда есть парочка видео со звуком. Шедеврально, как оркестр Большого театра.
Под стеклянной крышкой (капотом это назвать трудно) установлен совершенно новый двигатель объемом 4.8 литра, который выдает 570 лошадиных сил и момент в 540 Нм. Просто потрясающе. А коробка передач — 7-и ступенчатый робот с двойным сцеплением взята от California.
И да, раз уж экологичность полностью вошла в моду и скоро станет обычным явлением, как ежедневный просмотр Владимира Владимировича по телевизору придется сказать пару слов и о ней. Так что я тут закончив первый сезон заметкой о экологически-чистом Toyota Auris (заметка про обновленный Kia Cee'd не в счет) продолжу тенденцию. Итак, 458 Italia станет самым зеленым Ferrari из когда-либо сделанных. Выбросы CO2 равны 320 г/км. Не правда-ли великолепно?** Теперь северо-американские белки могут вздохнуть спокойно.

*Спасибо всем, кто так или иначе помог мне обновить этот блог: Роман Гатиев, Влад Овчинников, Фёдор Глумов и Александр Осипов.
**На самом деле мне глубоко наплевать на это.

First season. Complete...

2009-07-21T11:31:00.000-07:00

Эволюция за столь долгий период времени так и не удосужилась сделать так, чтобы человек не нуждался в отдыхе. Хорошо это или плохо — сугубо индивидуальное мнение каждого. Возможно, есть люди, которые не хотели-бы всю жизнь пролежать в гамаке где-нибудь на Средиземном побережье или, например, фотографировать голубей на фоне Пизанской башни. Но всех этих людей, включая Стива Джобса, можно отнести к категории «конченный трудоголик».

Я же себя к таким людям отнести не могу, так как ленивее меня в природе разве что диван, на котором я имею привычку лежать в свободное время. Поэтому я решил уехать подальше от этого большого, шумного и душного города в места потише и поспокойнее. Да, как в старые добрые времена — в деревню, к бабушке. Поскольку это самое великолепное место для отдыха. Правда у меня была возможность рвануть куда-нибудь в сторону Сочи.
Дабы вы не подумали, что я наконец-то занялся чем-то более интересным, чем сбор всяких новостей с последующей переработкой их тут, я вспомнил одну вещь. Итак, все наверное знают что продюсеры делят свои сериалы/шоу и т.д. на части. Эти части называют сезонами. Так вот, считайте что первый «сезон» моего блога подошел к концу.
Что насчет нового «сезона», то в нем я постараюсь как-нибудь освежить блог, привести его в нормальный вид. Ну, это все будет только если за это время у меня появится парочка новых идей. Хотя, должен признать, немного креатива уже витает в моей голове, так что, думаю, с этим у меня проблем не будет.
Ну что ж, до встречи в конце лета! Пока!

Cee'd на улице

2009-07-18T12:22:00.000-07:00

Не так давно, буквально 5 дней назад я опубликовал первую фотографию обновленного KIA Cee'd. Тогда-же я сказал что нам вряд-ли придется ждать официальной премьеры в Женеве. И вот теперь что и требовалось доказать. Правда фотографии не официальные, а так, сделанные кем-то. Но они в тысячу раз лучше чем тот темный тизер.
Машина 2010 года получит более выразительный бампер, новые фары немного усложненной формы, новый капот, поворотники на зеркалах, и, конечно-же, новую решетку радиатора, ради которой, собственно, и обновили машину. Спустя всего-лишь 18 месяцев после ее премьеры.
Я бы не сказал что предыдущая машина выглядит прямо таки великолепно. Cee'd хорош, но не запоминаем. Конечно, у него приятный, гармоничный дизайн, но простой прохожий забывает его ровно до того момента, пока Cee'd опять не проедет мимо него. И цикличность эта повторяется постоянно, как круговорот воды, которому нас учили в младших классах.
Может быть обновление пойдет ему на пользу и люди начнут говорить: «О, эта та машинка! Как ее там... Hyundai... Kia? Ну да, она». В любом случае новый Cee'd немного оригинальнее чем тот, что можно увидеть сразу-же выйдя на улицу.
Тут есть еще одна фотография с видом на салон. В глаза бросается новый руль, не такой толстый как раньше, новые циферблаты на приборной панели и немного измененная центральная консоль. Обусловлено это тем, что машина получит новую аудио-систему с поддержкой Bluetooth.
В остальном это тот-же Cee'd что и сегодняшний. Просто с мелкими штрихами. Кстати, эти штрихи немного разрушили целостность внешнего вида. Наверное потому, что нынешний Cee'd не старается выглядеть таким выпендрежным как обновленный. Тем не менее рестайлинг можно назвать со всей смелостью удачным.

Может быть не все так плохо?

2009-07-17T11:31:00.000-07:00

Мода на выпуск «зеленых» машин увеличивает обороты с каждой новостью. Не удивительно: автопроизводители то и дело занимаются уменьшением выхлопов своих автомобилей. Наверное через несколько лет, если я не начну заниматься чем-нибудь более интересным чем сбор всяких новостей с последующей переработкой их тут, в блоге процентов девяносто заметок будут «экологически чистыми» как банка консервированного горошка. Это будет глупо. Очень глупо. Но деваться некуда. Так что нужно готовиться к этому уже сейчас. Например, выглядеть это будет примерно вот так.

Итак! Смотрите! Перед вами, возможно, самый великолепный хэтчбэк. Toyota Auris. И у него электродвигатель от Toyota Prius! И он стоит дешевле чем сам Prius. И... и дальше еще целая куча всяких идиотских пафосных выкриков и восторгов. Согласитесь, читать такую муть — все равно что сидеть часами на толчке и не добиться никаких результатов.
Но мы еще не в будущем, поэтому можно немного серьезнее. Завод Toyota в Великобритании с середины следующего года приступит к производству гибридных версий Auris'а. Конечно, для северных мишек этот вариант будет более приемлемым, чем всякие BlueMoution'ы от VW и прочие дизельные хэтчбэки.
Пока что не известно, будет-ли на этом Auris'е силовая установка от Prius'а или-же это будет совершенно новая разработка. Не уверен в последнем . В нынешних условиях создавать новый гибрид — все равно что закатывать вечеринку за руинах домов где-нибудь в Багдаде.
И все-же, если немного присмотреться к этому всему, то можно найти маааленький плюсик. Чем больше людей купит эти гибриды, тем больше топлива останется настоящим фанатам бензина и дизеля. Это здорово. Особенно когда этого топлива будет не так много как сейчас. Так что в уровнях продаж гибридов заинтересованы не только WWF, но и люди, кого чувство вины перед природой никогда не посещало.

SLS на Ринге

2009-07-17T07:31:00.000-07:00

Официальной презентации Mercedes SLS AMG Gullwing еще, как мы знаем, не было, хоть фотографии уже давно лежат в сети. Тем не менее люди из Mercedes недавно устроили открытый тест на Нюрбургринге для нескольких автомобильных изданий. Журналисты из Motor Trend «вылили» на YouTube восьмиминутный ролик своего прохождения Северной Петли. Конечно на видео невозможно разобрать мелочи этого полностью разработанного AMG суперкара. Но судя по реакции пилота и сидящего рядом человека — машина едет прекрасно.

Audi A5 Sportback

2009-07-16T11:16:00.000-07:00

Сегодня Audi A5 Sportback официально показали всему цвету. Без всяких камуфляжей и идиотских фотографий частей машины, которые сейчас называют на киношный манер «тизерами». Без ничего. Совершенно оголенный кузов - именно такой, каким его будут продавать покупателям в автосалонах.
Сейчас, после целой кучи фотографий все стало на свои места. Это полноценный хэтчбэк, созданный на базе седана А4, о чем почему-то в Audi предпочитают молчать. Ну, или говорить шепотом.
Итак, почему-же это тогда не A4 Sportback, а A5 Sportback? Уверен, что в Audi думают, что если эту машину назвать не хэтчбэком, а пятидверным купе, как они и сделали, машину будет легче продать. Несомненно, теперь ее купит даже креветка, если ей дадут права. Но должны-же быть хоть какие-то рамки разумного. Если так пойдет и дальше, то думаю стоит ждать того, что кто-нибудь построит универсал и назовет его «пятидверным купе повышенной вместимости». Тогда одна половина населения Земли, у которой еще есть немного мозгов назовет этого человека идиотом, а остальная половина гением.
Причины как всегда банальны. Иметь купе было всегда круто. Даже если на самом деле это седан или хэтчбэк. Не важно сколько у него дверей, гораздо важнее то, как сам производитель называет тот или иной автомобиль. Автопроизводители увидели то, что весь мир давно приучен к тому, что купе — почти всегда роскошь, показатель статуса и все такое. Если конечно это не Hyundai Coupe.
Но самое интересное то, что если отбросить все предрассудки и предвзятость, то A5 Sportback просто восхитителен. Он как отголосок девяностых. Того времени, когда люди носили джинсы-клеши и ездили на больших хэтчбэках. Безусловно в нынешнем мире он будет более чем популярен.
Если немного подробнее, то A5 Sportback ниже, короче и шире чем A4. И к тому-же он чуть-чуть унифицирован с другими моделями. Крылья от простого купе A5, оптика тоже, а панель и вовсе от А4. Так что если вы предложите кому-нибудь на спор угадать машину по виду спереди, в споре точно не будет победителя. Понять, что за автомобиль стоит перед вами: А5 Coupe, Sportback или-же седан А4 невозможно в принципе. Несмотря на это, в остальном машина получилась в целом своеобразной. Аккуратная оконная линия, «волна» ребра жесткости и отказ от фирменного треугольного окошечка за задней дверью — все это придает силуэту еще большую спортивность и даже какую-то прижатость. Она как-будто приклеена к дороге.
Ну и для справки, кое-что из технической части. Тут все как обычно. Стандартные бензиновые двигатели TFSI объемом 2 литра и мощностью в180 и 211 л.с. и FSI объемом в 3.2 литра, мощностью 265 лошадок. Без дизельных TDI тоже никуда: двухлитровый в 170 «лошадей», 2.7-литровый со 190 л. с. и 240-сильный трехлитровый. Еще A5 Sportback получит парочку модных примочек: start/stop и рекуперативные тормоза.
В итоге вышел неплохой автомобиль премиум-класса. В меру спортивный, в меру практичный. В остальном это еще один Audi. Но самое главное, он не получил идиотскую заднюю дверь как на Skoda Superb.

Каким общественный транспорт быть не должен

2009-07-15T00:12:00.000-07:00

Пожалуй единственными, кто не согласится со мной в том, что индивидуальное транспортное средство - самое лучшее, что придумало человечество с тех времен, когда первые люди начали что-то придумывать, являются «зеленые», либо параноики, либо племена оседлых туземцев. Поэтому момент, когда пещерный человек взглянув на пасущегося буйвола впервые увидел в нем не только еду на вечер, но и средство для передвижения является кульминационным во всем развитии человечества. В тысячу раз кульминационее чем изобретение колеса, часов или шампуня. Примерно с тех пор человек старался как можно сильнее оградиться от других при перемещении себя с одного места на другое. Не исключаю, возможно уже тогда человечество думало об общественном транспорте. Но все-же, если верить истории, нужды в нем не было совсем. Возьмем хотя-бы первые войны. В них у каждой боевой единицы был свой конь. А те, у кого коня не было, перемещались на своих двух ногах, любезно предоставленных ему Богом. Именно из-за этого я никогда не смогу представить себе колесницу на 20 воинов. И если даже напрячь все воображение, уверен, она будет выглядеть чуть глупее, чем грузовик из Smart'а.

Все изменилось в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. Именно тогда появился городской общественный транспорт. Тогда еще в виде вагончиков на рельсах, запряженных лошадьми. Их еще называют первыми трамваями. Хотя я бы назвал это первой глупостью человечества с момента изобретения оружия.
Так уж сложилось, что я родился и живу в городе, который по российским меркам считается большим. И по определенным причинам мне приходится пользоваться общественным транспортом. Я более чем рад тому, что я делаю это только во время поездки на дачный участок. Тем не менее, с некоторых пор у меня появилось желание скормить обезьянам того, чья работа заключается в выборе этих долбанных автобусов для различных маршрутов.
Последний раз такое желание у меня было примерно тогда, когда директор сказал мне, что я должен посещать школу даже при минус 35 градусах по Цельсию. Это было в классе шестом... или седьмом. Не помню. Помню что тогда последними «отмазками» прогулять уроки оставались либо дождь из лягушек, либо интенсивное движение тектонических плит прямо под моим домом.
Сейчас-же причина немного в другом. Мне хочется увидеть человека, который сказал: «Нам нужно закупить штук пятьдесят Mercedes Sprinter!». Наверняка он индус. Потому что только в Индии никто не знает что такое общественный транспорт, не смотря на то, что он там существует.
Буквально вчера я окончательно убедился во всей отстойности этих Sprinter'ов. Именно тогда, когда мне пришлось очередной раз поехать на дачный участок. С уверенность могу сказать, что мне было-бы намного комфортнее, если-бы меня везли в картофельном мешке, наполненном наполовину гвоздями. Даже если-бы по нему били деревянными палками. И даже если-бы рядом пел Филипп Киркоров.
Я конечно понимаю, что общественный транспорт еще должен украшать город. Sprinter'ы, справляются с этим более чем успешно. Они новые, белые и почему-то всегда чистые. Даже после дождя. Да, но ведь те древние «пазики» тоже выглядели неплохо, и в некоторой степени даже прикольно. В них были кое-какие намеки на комфорт, хоть в салоне и жутко пахло 76-ым бензином. Но все-же лучше, когда в нос бьет запах бензина, а не запах подмышек прижатого к тебе толстяка в Sprinter'е. Боюсь представить что будет весной, когда дачники слезут со своих «Жигулей» на начнут пользоваться автобусами.
Они-бы этого не делали, если-бы весной дорогу не размывало настолько сильно, что она превращалась в салат, заправленный киселем. А оставить машину там, где это еще возможно, то есть за несколько километров до своего участка, все равно что припарковать ее с открытыми дверьми на проспекте и дать ключи первому встречному прохожему.
Поэтому я не могу даже предположить, что у этих чертовых Sprinter'ов есть хоть один весомый плюс. Разве что скорость. Их динамика вполне неплоха для автобуса. Но скорость — это не первое, и даже не второе, что требуется от общественного транспорта.
Остается только радоваться тому, что в моем городе еще не отказались от покупки больших автобусов. И еще тому, что у нас до сих пор нет газелей.

Первая фотография обновленного Kia Cee'd

2009-07-13T08:29:00.000-07:00

Безусловно, времена, когда корейские автомобили были вторичными и ассоциировались с одеждой в секонд-хенде прошли чуть раньше, чем время, в котором русский футбол был ужасным во всех смыслах. То есть совсем недавно.
Яркий пример тому KIA, которая в последнее время ой как печется о своем имидже. Сначала они сделали Cee'd для Европы, потом Forte для Америки. Теперь они нашли свою фирменную стилистику в виде э-э-э... зубчиков, если так можно назвать эти выступы на окантовке решетки радиатора. И все автомобили сейчас KIA делает в этой стилистике. Великолепно.
Что насчет Cee'd'а, согласитесь, это одно из успешнейших творений корейцев, после того, как они начали есть собак. Правда с ним надо что-то делать. Cee'd вышел в 2007 году, поэтому он определенно выбивается из новой стилистики компании. И вот, спустя два года после выхода модель получила фейслифтинг.
Пока что это первая и единственная фотография. Уже известно о том, что машина получит модную нынче систему stop/start. Подробности скорее всего будут, после официальной премьеры во франкфурде. Хотя, как показывает практика, мы можем узнать обо всем намного раньше.

Тюнинг? Да ну?!

2009-07-13T01:44:00.000-07:00

Скажу честно, вообще-то я не особо люблю тюнинг. Особенно когда под этим словом подразумевают ту порнуху, которую снимают в каком-нибудь West Coast Customs. Возможно, среди немногочисленных читателей моего блога есть люди, которые не пропускают возможности посмотреть MTV только ради «Тачки на прокачку». В таком случае сразу извиняюсь перед этими людьми, если мои слова вызвали у них бурю отрицательных эмоций и желание разорвать меня на части и скормить свиньям. И поверьте, в любом другом случае это могло-бы показаться очередным проявлением моей черты, которую люди называют лицемерием, но не сейчас. В конце концов не каждый должен любить вареную капусту на обед, а значит, нетерпимости в делах вкуса совсем не место.
Со временем как-то сложилось, что на двух стенах, которые образуют угол, в котором стоит мой, читай, рабочий стол, постепенно появляются фотографии, приклеенные на скотче. Возможно это кому-то покажется ребячеством, но это действительно прикольно. Тут есть и Focus RS, и Chevrolet Cruze который участвует в чемпионате WTCC, и Ford GT, и Alfa 8C, и Enzo, и даже Citroen C3 Picasso. Да-да, это самая фанковая машина за последние несколько десятилетий, хоть она и сделана французами на заводе в Словакии. Просто я люблю фанк и слушаю песни Jamiroquai. В общем, меня окружают изображения самых приятных для человеческого глаза автомобилей.
Возможно именно из-за этого вряд-ли здесь когда-нибудь появятся фотографии какого-нибудь Chrysler 300C с изолентой намотанной на колесные диски. Наверное потому что я не люблю стиль DUB и не слушаю gangsta-rap. Так-же не уверен, что здесь появится что-нибудь, что хоть отдаленно напоминает творения различных немецких ателье, которые делают из Porsche самые уродливые, а из Mercedes – самые бесполезные автомобили на свете.
Но для нескольких экземпляров я оставил-бы место.

Fiat 500 Abarth

Тут все просто как кусок дерева. Есть маленькая машина, есть много лошадиных сил. Целых 135. Очень много, для маленькой машины размером с коробку от телевизора. Если все-же немного подробнее, то это первая машина, которая угрожает пресловутому Mini сместиться с трона короля стиля. В Mini должно быть сейчас все в ужасе.

Hennessey ZR700

Обожаю Hennessey. Нет, не тот коньяк. Я про тюнинг-студию. Просто тащусь от того, что делают эти психи из Техаса практически каждый день. Вот недавно они показали ZR700. Это не просто горячая версия ZR1. ZR700 просто жарит. Как снаружи, так и внутри. И эти чудаки скоро едут в Нюрбургринг чтобы побороться с несколькими Porsche за место под солнцем.

Randall Reed Ford Mustang GT

Просто так должен выглядеть любой мускул, подвергшийся тюнингу. Но одним внешним видом не отделаешься. Не проблема, в 4,6-литровый V8 теперь не 315 а целых 700 лошадей — вы же не скажете что это не круто?

Opel Insignia Sport Tourer

Opel наконец-то сделал что-то действительно хорошее. Я про Insignia. А в OPC это хорошее сделали еще лучше. Это про Insignia OPC Sport Tourer. Почему именно в кузове универсал? Ну, хорошего автомобиля должно быть много.

FAS Chevrolet Matiz

Ну, у нас он называется Chevrolet Spark. Хотя такой Spark вряд-ли где найдешь. Конечно, с ходу можно спросить, какого хрена эта фигня делает тут? Ну... В него впихнули семи-литровый V8 с 550 лошадьми, который просто кидает машину до сотни за 3.7 секунд. Так что этот бред вполне имеет законное право находиться тут

Mountune Perfomance Ford Fiesta

Не понравилась Fiesta ST? Или 200 лошадей для вас слишком много? Не проблема, парни в Mountune нашли золотую середину. Причем еще до выхода ST. 140 лошадиных сил и 7,9 с до стони. А еще это сочетание белого и ядовито-зеленого — просто шикарно.

Mopar Dodge Challenger Drift Car

О, это как слияние двух философий. Американская грубая сила и японская филигранная точность. Инь и янь в одном автомобиле если хотите. Черное и белое и еще куча всяких подходящих антонимов. Парни из Mopar подумали и решили что мускул-кар для дрифта очень кстати. Решили и сделали.

Mercedes SL63 AMG Black

Пожалуй тут можно и коротко. Просто один из красивейших мерседесов стал еще красивее... и бесполезнее.

Первые фотографии SLS утекли в сеть

2009-07-11T00:24:00.000-07:00

Что собственно и требовалось доказать. Никому не пришлось ждать сентября и женевского автосалона, чтобы взглянуть на теперь уже точно великолепный Mercedes SLS. В сеть «вылились» первые фотографии преемника 300SL без этого идиотского камуфляжа и изоленты по кузову.
Ниже я уже восхищался его салоном и сетовал на то, что нет ни малейшего изображения, на котором автомобиль запечатлен снаружи. Теперь вот можно и поподробнее. Хотя «поподробнее» будет означать примерно «он великолепен, восхитителен, изумителен» и ничего больше. Одни эмоции.
Внешне он практически осовремененный 300SL, только без «ребрышек» над колесными арками. Тем не менее — круто. Та же решетка радиатора как у предка, те же жабры за передними колесами как у предка, тот же силуэт как у предка. Все тоже-самое, только 2009-го года, а не 1954-го. Кстати, самолетная стилистика сохранилась, правда не понятно в чем именно, скорее всего в общей стилистике.
Я уже писал что на него установят V8 мощностью 571 л.с. А теперь, немного отвратительная новость. Э-э-э... Будет полностью электрическая версия. Да-да, акции Tesla работают на «ура». Электрическая версия будет развивать максималку в 200 км/ч и разгон до сотни за 4 секунды. Запас хода примерно на 180 км. Но, думаю электрические версии будут популярны где-ибудь в Калифорнии. Ибо в Европе и в остальном свете еще остались люди не тронутые умом на сохранении ледяных масс и детей белых медведей на северном и южном полюсах. Да и в конце концов, какой из него преемник великого 300SL, если его электрический мотор развивает меньшую скорость чем предок в далеких пятидесятых. Это так, недоразумение какое-то.

Кстати, не исключаем возможность того, что эти изображения фейковые, то есть фальшивые. Так что окончтельно верить им ни в коем случае нельзя.

Jaguar XJ

2009-07-09T23:14:00.000-07:00

Итак, новый Jaguar XJ, который скоро должен встать на конвейер был сегодня представлен. Вообще-то фотографии появились чуточку раньше, на всем известном netcarshow.com, но я подождал официальные. И еще, Jaguar снял презентационный ролик, который уже есть на канале блога на YouTube.
Прежний XJ уже никуда не годится. Он настолько стар, что может затмить собой фильмы с участием Бельмондо. В конкурентах разве что Audi A8 остался не обновленным. Новый XJ — совсем другая машина, выполненная в схожей стилистике с гипеудачным XF. Из-за этого XJ стал в некоторой степени прикольным. Прикольным только спереди и сбоку, потому что зад немного отвратителен. Более чем уверен, если-бы они сделали увеличенную копию XF, было-бы э-э-э... намного лучше.
Действительно, посмотрите на этот зад. Он конечно не ужасен. Но все-же вызывает такое чувство, будто дизайнеры, рисуя этот XJ настолько заколебались, что когда дело дошло до зада, сил и творчества на него не осталось: «К черту этот зад, нарисуем что-нибудь и хватит на этом». Обычно так делают китайцы. Но для китайцев, в отличие от англичан, «рисовать что-нибудь» означает нарисовать машину полностью.
Возможно, уже скоро про заднюю часть XJ никто и слова не скажет. Из-за того, что в остальном автомобиль получился таким, что к нему со всей смелостью можно применить слова «великолепный» и «восхитительный».
На Jaguar говорят, что кузов выполнен из алюминия по аэрокосмической технологии. Что-то новенькое. Тем не менее эта аэрокосмическая технология позволила сэкономить целых 150 килограмм. Именно на столько он легче своих конкурентов.
Кстати машина не только физически легкая, но и визуально. Все из-за того, что в Jaguar не последовали дурацкой моде делать машины пухлыми. XJ сделали скромным, поджатым и немного худеньким. Наверное поэтому он офигенный. По сравнению с ним, BMW 7 серии просто очередная толстуха из тех идиотских реалити-шоу про толстых на канале «Живи».
Безусловно, какой-нибудь журналист скажет что это «лицо новой английской автопромышленности». Как-бы это пафосно не звучало, возможно, это действительно так. Ну даже если не лицо, то зад стопроцентно. Как я и сказал выше, он немного отвратителен. Не то что-бы совсем, но вот эти фонари слегка не вяжутся с общей стилистикой. Из-за них зад получился через-чур округлым, по сравнению с агрессивным передом. Все равно что есть салат с красным перцем и под конец понять, что он на самом деле был сладким. Даже представить не могу, что было-бы, если-бы стойки не покрасили в черный цвет. Во многом благодаря этим черным стойкам визуально вся задняя часть автомобиля выглядит легче.
В салоне как и следовало ожидать — все шикарно. Правда он уже не такой английский как у старых Ягуаров, скорее итальянский. Здесь-же как и на XF причудливая «крутилка» переключения передач, аккуратная синяя подсветка, которая не кажется колхозной и весьма приятные деревянные вставки по периметру. Красиво. Ах да, чуть не забыл. В XJ еще установлен модный нынче «двойной» дисплей, сделанный по технологии Dual-View. Это значит что в то время, когда водитель будет разбираться с навигационной системой, сидящий рядом пассажир сможет смотреть вечерние новости. Причем взгляды обоих будут направлены в один монитор. Восхитительно. Такой дисплей уже стоит на обновленном Range Rover. Теперь и в XJ. Кстати, если в раю есть автомобили, то они имеют такую-же звуковую систему, как XJ: Bowers & Wilkens 7.1 с 20 динамиками, общей мощностью в 1200 ватт.
Конечно-же, такая машина просто обязана иметь двигатели, которые будут рвать в клочья все, что будет ехать по дороге. Для этого Jaguar снабдил XJ самыми совершенными двигателями на сегодняшний день — дизельный V6 объемом три литра, V8 с пятью литрами и мощностью в 385 лошадей и два турбированных двигателя с 470 и 510 силами соответственно.
Первые машины появятся в начале следующего года. Самая дешевая версия будет стоить 52 тысячи фунтов. Думаю, к этому времени дырку в финансовой системе заштопают и XJ будет как раз к месту.

Крылья чайки возвращаются

2009-07-09T02:27:00.000-07:00

Кто следит за автоновостями знает, что знаменитые мерседесовские «крылья чайки» в скором времени планируют вернуться. Великолепный SLS «Gullwing» приходит на смену не очень удачному SLR-McLaren. Осталось дождаться сентября, чтобы увидеть его во всей красе на... да-да, франкфурдском автосалоне. Кстати, уже известна цена — 150 тысяч евро.
Конечно, по этим фотографиям никто не сможет сказать, похож-ли этот SLS на тот самый Mercedes 300 SL 1954 года. Скорее всего похож, потому что преемственность стиля в таких делах — главное.

Человек c вечно-удивленным выражением лица, запечатленный на некоторых фотографиях - Хартмут Синквиц. Это он приложил руку к идиотскому Smart. Теперь он приложил руку к этому SLS. И, не смотря на то, что машина до сих пор ходит в камуфляже, уже можно понять, что SLS не будет идиотским. Во многом, благодаря длиннющему капоту, как у знаменитого предка. Пропорции останутся неизменными — это хорошо.
Известно, что создатели 300 SL были вдохновлены самолетами. На этом фотосете машину снаружи почти не фотографировали. Поэтому опять-же, пока нельзя оценить, сохранилось-ли это вдохновение в новом SLS. Что насчет салона, то в нем разве что дефлекторы слегка напоминают турбины самолета.
Кстати, о салоне. Взглянем на него. Сказать что качество отделки просто великолепное — все равно что кричать на улице о размере груди Анны Семенович. В суперкаре за 150 тысяч евро по-другому быть просто не может. Из замеченных мною материалов — алюминий, алькантара, кожа и углепластик — великолепно, полный набор любого суперкара.
Разумеется SLS должен передвигаться как минимум с такой-же скоростью, как и уходящий на покой SLR. Лучше конечно, если быстрее. Для этого его снабдили новым двигателем V8 мощностью 571 л.с. Насколько быстр этот двигатель — неизвестно. Но то, что максимальная скорость ограничена электроникой на метке в 315 км/ч говорит о том, что инженеры из Штутгарта получают заработную плату не только за знание всяких научных терминов. Впрочем, это Mercedes. Тут по-другому быть и не может.

Pagani Zonda Cinque Roadster

2009-07-06T23:42:00.000-07:00

К сожалению, спорткары тоже стареют. Наверное только этим они не отличаются от любой другой вещи, включая Citroen Xara. Но спорткары, в отличие от тех других вещей, стареют по-своему. Каждый из них перед смертью должен спеть свою лебединую песню.

Уже прошло восемь лет со дня выпуска первого Lamborghini Murcielago, девять лет стукнуло Koenigsegg CC, и целых десять — Pagani Zonda.
Это великолепно. Великолепно потому, что такие машины должны долго радовать даже тех, кто никогда не купит их. Это правда, кто-нибудь может продать половину себя на органы и никогда не купить Pagani Zonda. Но это не помешает ему каждый раз получать моральное удовлетворение и обретать душевное спокойствие при каждом просмотре ее фотографии. По настоящему насладиться всеми прелестями таких машин могут только очень богатые. Поэтому таких машин выпускают мало.
И чем их меньше, тем они привлекательнее для совершенно другого слоя населения нашей планеты. За исключением индусов — теперь у них есть Tata Nano. Но самый кайф фанатам доставляют выходы ограниченных версий и без того ограниченных по объему выпуска автомобилей.
Итак, перед вами ограниченная, возможно одна из последних версий вышеупомянутого Pagani Zonda.
Zonda Cinque Roadster. Это открытая версия Zonda Cinque. А значит это и более эксклюзивная версия Zonda Cinque. Эксклюзив из эксклюзива, если хотите.
678-сильный и 7,3-литровый V12 от AMG пуляет машину до сотни за 3,4 секунды. И чтобы удержать всю эту мощь по той траектории, которую захочет водитель, а не сама машина, в Pirelli сделали оригинальные P-Zero, а в Brembo потрудились над оригинальными карбоно-керамическими тормозами. Стопроцентный эксклюзив.

В Pagani дали четко понять, сколько машин будет выпущено. Cinque — по-итальянски — пять. Всего-лишь пять штук, каждая из которых будет стоить по 1,3 миллиона евро. Более чем уверен: все пять машин уже давно купили. Редкий миллиардер не захочет себе такой эксклюзив.

Panamera и красота

2009-07-02T08:20:00.000-07:00

Ни для кого не секрет, что Porsche Panamera — самый уродливый Porsche в их небольшом модельном ряду. Тем не менее это ни в коем случае не помешает ему обрести очень много богатеньких покупателей. Я в свою очередь, осознавая всю свою низость перед ценником этого Porsche, решил немного повредничать.
Итак, так как это настоящий немецкий автомобиль — он автоматически становится высокотехнологичным. Это хорошо. Вообще высокотехнологичные автомобили, вопреки крикам консерваторов, это очень хорошо. По крайней мере потому, что на старых Ford Sierra нет подушек безопасности и системы курсовой стабилизации. И из-за этого, их владельцы так же беспомощны перед приближающимся деревом, как Берни Экклстоун перед старостью. Так вот, раз Panamera высокотехнологичен, я ни слова не скажу про это. Но технологии, это второе. Первое — это все-же внешность. Иначе никак. Никто не женится на старой толстухе только потому, что она хорошо готовит спагетти и выполняет уборку дома за 20 минут.
Так как красота, это наверное единственная слабость этой великой Panamer'ы, то я думаю стоит подчеркнуть это. Как?
Ну, все знают что настоящий автомобильный фотограф сумеет сделать наикрутейший кадр даже с самой страшной машиной. Исключение только SsangYong Rodius. Кто не знает что это, введите в Google «SsangYong Rodius» и в разделе «картинки» попробуйте найти хоть один удачный кадр с этим сказочным минивеном.
Так вот, чтобы хоть как-то заинтересовать людей этим уродливым Porsche, фотографам пришлось постараться. А я постарался найти среди одного из фотосетов Panamer'ы самые отстойные кадры. Поверьте, это было не трудно. Кстати, вас не удивляет что на всех фотографиях изображен зад автомобиля?

BMW X1

2009-07-01T19:17:00.000-07:00

Нельзя верить всему, что называют первым. Не всегда конечно, но в большинстве случае это так. Нельзя верить первым документальным фильмам про динозавров. Хотя последующим тоже нельзя, потому что правды в них не больше, чем в коммунистических газетах. Нельзя верить рекламным роликам фильмов, потому что в них собраны самые лучшие кадры из всего фильма, поэтому остальное смотреть попросту неинтересно и бессмысленно. Если конечно вы уверены, что там не будет постельной сцены с Мишель Родригес. Нельзя верить первому полету на луну, потому что этим полетом занимались американцы. Нельзя верить тому безумцу, который впервые сказал миру: «О боже, эти машины действительно пагубно сказываются на окружающей среде!», потому что когда он произнес это, количество гражданских лайнеров было чуть меньше, чем в самой успешной авиационной компании Мадагаскара. И они не выбрасывали за один перелет от Москвы до Берлина столько вредных веществ, сколько Peugeot 207 никогда не выбросит за всю свою жизнь.
Я не выпускал эту мысль о «нельзя верить» из головы, когда смотрел фотографии BMW X1 Concept с Парижского автосалона. Нет, BMW! Паркетники и так не отличаются красотой. Не делайте X1 таким. Сделали. Но сейчас я почему-то отношусь к этому X1 немного по-другому. И по закону жанра тут должны быть фанфары.
Итак, его показали. Кто-то так и будет продолжать думать что он не красивее пустой консервной банки, а кто-то пересмотрит свой взгляд на него. Нет, взгляд не в плане красоты. Красивым его может назвать только слепой инвалид. Я имею ввиду то, что кто-то посчитает X1 действительно хорошей машиной. И самое страшное, он может оказаться правым. Да, в паркетниках кроме понта нет совершенно ничего, и единственное, для чего они могут действительно пригодиться — перевезти человека из точки А в точку «приехали отдыхать на природу». По крайней мере после тех фотографий, где бэби-биммер в камуфляже штурмует лужи грязи, можно подумать, что проходимости у него все-же больше, чем у пары кирзовых сапог, а значит и есть некоторая польза. Даже если пользы в X1 не больше, чем в старом видеомагнитофоне.
Внешне X1 мало чем отличается от представленного в прошлом году в Париже одноименного концепта. Хотя я все же чуточку изменил-бы фары и фонари. И не делал-бы решетку радиатора прямо под 90 градусов относительно капота. В остальном машина вполне неплоха. После того, что я говорил о концепте, мне чертовски не понятно одно: почему X1 выглядит на live-фотографиях намного лучше? Нет, я не говорю что он красивее. Он просто, скажем так, вполне неплох по сравнению с конкурентами. Просто лучше чем концепт. Не уверен что дело в фотографе. В противном случае следует немедленно кастрировать этого фотографа. И еще того, кто допустил его к X1 Concept. Я еще знаю что цвет машины сильно влияет на ее восприятие обществом. Тогда, может быть, дело в том ужасном тухло-желтом цвете, который некоторые называют золотым? В таком случае белый ему подходит намного больше.
Тем не менее, в этом X1 что-то есть. И снаружи и внутри. Про то, что снаружи было написано выше, а что касается того что внутри, то там, например, можно разместить один из шести двигателей, о которых я уже устал говорить. Еще внутри есть бесподобный салон, который, как сейчас стало не модным, слегка повернут в сторону водителя.
Кстати, и в других моделях баварцев было что-то, что делало их чуточку другими. Их машины всегда могли быть ужасно уродливыми внешне, но они обязательно нравились, если не всем, то многим. Так было со всей первой серией, с бэнгловской семеркой и с X6. Так будет и с X1.
Так что, встречай мир, это X1. И он вольется на наши улицы, хочешь ты этого или нет.

Первый взгляд на Saab 9-5

2009-06-28T11:32:00.001-07:00

Парни из Saab вопреки тому, что компании пророчили место рядом со всеми другими умершими автоконцернами, все же показали всем средний палец и сказали что умирать никто не будет. Кристиан фон Кёнигсегг, который теперь приделал к названию своей фирмы слово Group, как мы уже знаем, купил шведов. Теперь все рады тому, что швед купил шведскую фирму. И правильно.
Иначе неизвестно когда мы еще увидели-бы новый автомобиль от Saab. А теперь вот, сайт saabsunited.com предоставил первые фотографии нового Saab 9-5. Ок, это не фотографии вовсе, а всего-лишь компьютерные рендеры. Хотя на вышеупомянотом сайте и еще на autoblog.nl говорят что эти рендеры сделаны самим Saab'ом. Я не уверен в этом, но что-то заставляет меня думать что серийная модель будет не сильно отличаться от представленной. По-крайней мере уже сейчас можно сказать что 9-5 не будет новым Opel Insignia или Cadillac CTS с грифоном на решетке радиатора. Он останется Saab-ом, и это, в какой-то степени, доставляет мне радость и чувство успокоения.

Mugen показал европейский Civic

2009-06-25T08:25:00.000-07:00

Не уверен что ателье Mugen знаменито у нас так-же, как знаменитое японское саке. Скорее известности у него не больше, чем у разновидности лапшы кенсей. То есть знают о нем только любители. Хотя, чтобы устранить эту досадную оплошность были предприняты некоторые шаги. Так в России появилась возможность заказать на свой Honda CR-V сказочно-идиотский обвес. Но только обвес. А с ним, ровно как и без него, CR-V оставался не быстрее кровати на колесиках. В таком случе, может быть японцы все-же захотят привезти свое новое творение - Mugen Civic Type R. Кстати, а что это собственно?
Ну, возьмем горячий хэтчбэк Civic Type R и положим его в микроволновку на 2 года. Именно 2 года потребовалось, чтобы разогреть горячее. Хотя седан в родной Японии продается уже ой как давно. Тем не менее, спустя два года, Европа получила этот Mugen Civic Type R.
Зато получилось весьма прикольно. Особенно эти черные колесные диски — ммм... очень по-японски. А бампер! Посмотрите на бампер. Эти слегка выпирающие боковины, напоминающие по форме воздухозаборники на великих ралли-карах группы В, просто шикарны.
Конечно двухлитровый 240 сильный двигатель не дает даже слова сказать в сторону владельца Focus RS, но спортивности в этом Civic'е не меньше. Там даже задний диван сняли, чтобы засунуть 2 кресла от Recaro. По треку он едет так, будто там разлилась бочка клея, а выхлопная труба издает такие звуки, словно ее проектировал лучший органный оркестр Токио. Не верите? Зайдите на YouTube и посмотрите сами.
Правда проблемка, которая досаждала многих владельцев простого Type R увеличиась. Потому что увеличился задний спойлер. Если и раньше все было так плохо, то теперь, думаю, заднее стекло и вовсе станет бесполезным. Так это или нет, первыми смогут оценить британцы, всемирные любители горячих хэтчбэков.

Toyota IQ3

2009-06-24T08:56:00.000-07:00

Мини нынче в моде. Как минимум до тех пор, пока людям это не надоест. Тем более когда каждый хочет по своему принять участие в спасении северных мишек, а владение автомобилем под названием Porsche Cayenne приговаривается массовыми гонениями со стороны защитников популяции пятипалых карликовых тушканчиков.
В таком случае, Вы наверное уже слышали о, возможно, самом кайфовом мини-автомобиле от Toyota? Да, тот самый iQ. Хотя вполне возможно что и не слышали. Toyota что-то не торопиться выводить его на наш рынок. Не смотря на то, что машинка была показана еще в конце прошлого года. Ну да фиг с этой Toyota. Японцы прекрасно знают что у нас не борются за спасение русских берез и нам нужны Land Cruiser, Camry и Corolla, если подешевле. Тогда что там с iQ?
Ну, в трех словах - новый Austin Mini. В нескольких: новая революционная модель от японцев, вмещающая в себя больше двух человек с намеком на удобность. Весьма впечатляет, если учитывать тот факт, что iQ чуть больше мужского ботинка 47 размера. Не верите что машины сегодня могут быть настолько маленькими? Хорошо, вы когда-нибудь видели автомобиль, дверь которого занимает всю боковину? Практически от переднего колеса до заднего. Я не видел. Smart не в счет - в нем нет задних сидений. Думаю, на этом сомнения не просто должны, они обязаны отпасть.
Конечно, люди из Toyota сделали современный автомобиль с не менее современными требованиями безопасности. Поэтому встреча iQ с деревом практически не будет отличаться от встречи старенького Mini с телефонной будкой или ногой человека. Да еще если 9 подушек безопасности одновременно раскроются в машине таких размеров, водитель почувствует себя ребенком на надувном батуте. Я даже представить не могу, что опасного может быть в батуте.
Интересно, что там сделали тойотовцы, чтобы скукожить абсолютно все детали в автомобиле? Причем настолько сильно, что в него поместился двигатель, коробка передач и даже места для трех с половиной человек. О, там еще есть третья дверь! А для чего еще нужна третья дверь? Разумеется чтобы открыть ее и положить в багажное отделение парочку чемоданов. Точнее, чемоданчиков.
Кстати, заметьте как у iQ расставлены колеса — прямо по углам. Достаточно было в школьные годы посещать урок физики один раз в год, чтобы понять, что машина при такой расстановке колес не только станет вместительнее, но и будет управляться не тяжелее трехколесного велосипеда. Хотя насчет первого — не уверен что ему нужна эта вместительность. Машина не претендует на звание автомобиля для дальних поездок, как например какой-нибудь Mercedes E-Class. Следовательно если на нем передвигаться по городу, вряд ли кто-то станет водружать на него холодильник или даже тумбочку. Парочка пакетов из соседнего супермаркета — для iQ самое то.
Кстати, даже для того, чтобы перевезти эти пакеты из магазина к дому нужен, как бы странно это не звучало, вполне приличный двигатель. Литровый бензиновый моторчик справляется с этим лучше всего. Хотя недавно он стал совершенно бесполезным. Только из-за того, что совсем недавно, буквально на прошлой неделе, появилась версия с двигателем объемом 1,33 литра. Благодаря дополнительному приросту объема величиной с банку колы машина стала выдавать 98 лошадиных, и теперь эта коробочка разгоняется до сотни за 11,8 секунд. Да еще и максималка в 170 км/ч — это сильно. В общем, будет чем удивить владельцев обгоняемых Volvo. Так же машинка вместе с этим двигателем стала оснащаться супер-модной нынче системой... как ее там... Stop/Start кажется... Ну, та фигня, которая на светофорах не дает автомобилю выбрасывать вредные 113 г/км. О да, парни из Greenpeace сказали-бы что это реально круто!
Что насчет цены, то базовая модель будет стоить приличные 10 000 евро. Нехило. Но ведь Вы не хотите сказать, что наша природа стоит дешевле, правда?

Трейлер Gran Turismo 5

2009-06-19T08:45:00.000-07:00

Даже не знаю, остались-ли на свете автофаны, которые ни разу не слышали бы про видеоигру Gran Turismo. Ну, разве что люди, видевшие молодого Уинстона Черчиля.
Игра настолько популярна как минимум из-за того, что представляет собой сборник всех автомобилей на свете. От советской Волги до сверхнового потрясающего Citroen GT. Вы никогда не дочитаете до конца список автомобилей (кто-то говорит что там около 800 штук), потому что всегда будете сбиваться, засыпая на примерно сотой-стопятидесятой машине. И будете начинать читать заного. И так будет всегда, поэтому никто не знает сколько именно автомобилей в Gran Turismo. Наверное даже сами японцы из Polyphony давно сбились со счету.
Вообще, симулятора, круче Gran Turusmo никогда не было. А если и когда-нибудь будет, то только следующая часть. Потому что эту игру делают профессионалы. А непрофессионалам никогда не доверят создавать интерфейс бортового компьютера на Nissan GT-R и делать «с нуля» тот самый Citroen GT. Реальный Citroen GT.
Вот вам недавно вышедший трейлер игры. Действительно впечатляет. На канале блога на YouTube есть версия менее увесистее, и немного некачественнее.

E-Class в коллекцию

2009-06-19T05:54:00.000-07:00

Изумительный новый E-Class уже успел обзавестись двухдверной модификацией — E-Class Coupe. А вот с традиционным кузовом универсал что-то темнят. Парни из Mercedes говорят что это якобы из-за той дыры в мировой финансовой системе. Ага, собаки тоже не хотят разговаривать из-за того, что потом их заставят выполнять все команды.

Как бы то ни было, Mercedes говорит что денег у него не много. Настолько немного, что универсал E-Class пока выпускают только в масштабе 1:43. Вон он, на фотографиях. Тем не менее, Mercedes не отказывается от полноценной машины. Универсал дебютирует осенью. Во Франкфурте. Уж за лето должны накопить денег. Хотя бы на продаже вот этих моделек.
А если модельку действительно можно будет купить летом, то это неплохая возможность стать обладателем E-Class'а. Стоить будет не дорого. По сравнению с настоящим. Цену можно посмотреть в каталоге аксессуаров фирмы. Ну, там где лыжи, санки, шариковые ручки, кружки для пива и прочая фигня.
Самое обидное — ни слова про AMG-версию. Я бы взял такую.

Белый цвет ему подойдет. Я надеюсь на это.

2009-06-18T06:14:00.000-07:00

Очередная, даже в какой-то степени бессмысленная фотка BMW X1. Точнее тизер. Что дальше? Предпремьерный показ? А потом премьера с местами для влюбленных и поп-корном с колой на входе? Ага, круто! Кино действительно рулит.
Если вам уже надоело смотреть на X1, можете посмотреть на девушку рядом с ним. Хотя BMW в белом кажется будет выглядеть интереснее. По крайней мере в девушке нет ничего необычного и особенного, чтобы на нее можно было смотреть часами. Хотя с X1 тоже еще ничего не понятно.

И эти туда же...

2009-06-17T12:20:00.000-07:00

Скоро мы увидим совершенно другой мир. Мир, где премиум-седаны уйдут в прошлое. Мир, где если вы приедете на светскую вечеринку на Mercedes E-Class в кузове седан, с вами никто не будет разговаривать, а о романтичной ночи с незнакомкой и вовсе придется забыть, потому что, повторюсь, с вами никто не будет разговаривать. Даже контракт, которого вы так долго добивались, будет расторгнут не успев стать подписанным прямо тогда, когда потенциальный партнер узнает что вы передвигаетесь на седане.
Хэтчбек! Вот что нужно человеку, который имеет столько денег, что хватит на целый таксопарк новеньких S-Class, но все же хочет быть за рулем, а не на диване сзади. Это новая тенденция, фишка, если хотите. И это станет модным на ближайшие 10-20 лет. Автопроизводители давно поняли это. Porshe со своим Panamera, Aston – с Rapide, BMW с 5 Series GT. И даже... Audi. Консерваторы из Ингольдштадта тоже поддались соблазну.
Правда, никто не говорит что это хэтчбек. Нам еще не показали заднюю дверь в действии, которая по идее должна быть от Skoda Superb. Но даже профиль на том эскизе, что предоставлен ниже дает понять — для «четырехдверногокупе» слишком жирновато.
По сути - это A5, просто с четыремя дверьми. Ну, и название у него свое — Audi A5 Sportback. А что? Не хэтчбеком-же обзывать!
Продавать Sportback начнут в конце сентября, прямо после франкфурдского автосалона.
Обещают пять двигателей. Два бензиновых (2 л 211 л.с. И 3.2 л. V6 265 л.с.) и три дизельных (2 170 л.с., 2,7 190 л.с. и 3 л 240 л.с.). Хотя мне совершенно наплевать что-там будет под капотом. Я хочу знать, будет-ли дверь от Skoda Superb? По одному тизеру нифига не понятно.

Mustang станет послушнее

2009-06-16T10:49:00.001-07:00

Кажется парни в Ford до сих пор не поняли, что подвеска из орехового дерева — не лучшее решение. И правда, более чем уверен, что несколько потенциальных покупателей нового Ford Mustang уже задумались о том, чтобы подкопить денег и пойти посмотреть Chevy Camaro или Dodge Chellenger. Задумались прямо после тест-драйва этого самого Mustang'а, собирая остатки своего копчика с водительского кресла.

Вместо того, чтобы сделать подвеску автомобиля чуточку мягче, чтобы позвонки водителя перестали ощущать пыль на дороге, фордовцы выпустили так называемый пакет улучшений - The Track Pack.
Эта фигня позволяет ездить на Мустанге не боясь, что кому-то придется вызывать скорую помощь для того, чтобы вас отскребли от дерева, каждый раз, когда вы случайно положите ногу на педаль газа. Ну или когда вы захотите почувствовать себя вон тем парнем из Форсажа.
В пакет входят колеса на 19 дюймов, обутые в Pirelli P Zero, стабилизаторы поперечной устойчивости от Shelby GT, улучшенная тормозная система, ну и еще всякая мелочь. Купить всю эту фигню можно будет уже летом. Но только если у вас Mustang GT с ручной коробкой передач.
Вместе с The Track Pack команда Ford Racing выпустит еще один пакет улучшений, на этот раз FR3. Здесь счастливый владелец Мустанга получит подвеску пониже (минус два с половиной сантиметра), более жесткие пружины и совершенно новые амортизаторы.
Хм, а сразу нельзя было сделать?

Made in Яussia

2009-06-16T09:20:00.001-07:00

На зарубежных порталах опять все вспоминают о влиянии russian vodka на человеческое воображение и о том, что в soviet russia нет такой профессии как дизайнер. Впрочем, как всегда.
Хм... Porsche Cayenne сам по себе не очень красив. Ну, разве что после рестайлинга стал смотреться чуточку лучше. Но все равно. А когда его тюнингуют... Уж лучше провести всю вечность запертым в собственном туалете без светильника, чем видеть подобные вещи...
Решительно не понятно, что движет разумом этих людей. Ну если действительно хочется срубить бабла — можно-же хоть чуточку поработать над дизайном, а не предоставлять эту работу малолетним фанатам серии игр Need for Speed.
Нет, я не хотел сказать что Cayenne на рендерах состряпал восьмиклассник с соседнего двора. Вполне возможно, что в московской тюнинг-студии «Статус-Дизайн» трудятся профессионалы и мастера своего дела. Что-что? В московской? Да, в московской. Страна должна знать своих героев.
Status Desigh конечно не Gemballa, но в споре «у кого Cayenne страшнее» представители обоих фирм могли бы набить друг другу лица.
Технические характеристики не изменятся ни на циферку. Статусовцы говорят, что это всего-лишь боди-кит. И что этот боди-кит будет сделан из высококачественного угле-пластика. Может быть они еще хотели что-то сказать насчет того, что с этим боди-китом Cayenne станет более агрессивным. Простите, агрессивный автомобиль с передом от Peugeot? Ну да, мой пылесос тоже не менее страшнее, чем Дарт Вейдер.

Ford Focus RS

2009-06-14T07:13:00.000-07:00

Мой блог не перестает развиваться. Перед вами эксперементальная заметка, представляющая собой своеобразный виртуальный обзор Ford Focus RS. Начиналось все с простой заметки. Но мысль не прекращала свое движение, поэтому получилось много слов. Ну и на последок решил добить всю эту фигню «журнальным стилем». Получилось или нет, нужны ли такие обзоры или их один фиг никто не читает — хотелось бы знать обо всем этом. Пожалуйста, не поленитсь ответить на эти вопросы в комментариях. Ну и так как текст примерно в два раза больше обыкновенных полновесных заметок, установил в блог кнопочку «Читать далее» (буду использовать для вот таких вот целей).

Запомните, живя в нашей стране, нужно всегда забывать о том, что такое обычный Focus, когда кто-то начинает разговор о Focus RS. Нужно, но я уверен, живя в России, вы никогда не сможете этого сделать, даже если против вас используют ту палку-забывалку из «Людей в черном». Потому что образ эдакого менеджер-кара Focus теперь уже никогда потерять не сможет. Так же как и образ примерного семейного хэтчбека, седана, а в некоторых случаях и универсала.

Если начать копаться в причинах сложившейся ситуации, то придется углубиться в особенности нашей экономики. Разумеется это потребует столько текста, что хватит на пару томов Войны и Мира. Но уверяю вас, прочтение даже одного тома Войны и Мира принесет намного больше пользы, чем обсуждение того, что было и чего не было в нашей стране. Причем намного больше пользы. Поэтому ограничимся лишь обсуждением статуса Focus'а, как народного автомобиля с легким налетом дороговизны и прочей фигни.
Если Lada Priora и Renault Logan некоторые умудряются покупать сразу за наличные деньги, то для того, чтобы взять такой автомобиль как Focus у нас принято сперва взять кредит в банке. Скорее всего, если я когда-нибудь пойду в автосалон Ford, что находится в нескольких минутах ходьбы от моего дома, за Focus'ом, я тоже по пути загляну в отделение Сбербанка.
Именно из-за того, о чем я написал выше, Focus RS у нас никогда не станет популярным автомобилем. Дело не в его российской квоте. Даже если бы эта квота была огромной, как тираж Большой Советской Энциклопедии, купили бы автомобиль только фанаты. Ибо менталитет нашего народа вряд-ли позволит покупать настолько непрактичный Focus больше чем за полтора миллиона рублей. Даже если он «спорт». Нет, если действительно хочется чтобы был «спорт» и чтобы было практично, то пожалуйста, есть ST. Он дешевле, и практичности в нем не меньше чем в швейцарском ноже.
Хорошо, давайте на некоторое время забудем, в какой стране нам повезло родиться и переключимся непосредственно на сам Focus RS.
Для начала скажу пару слов, которые позволят вам настроиться на текст, изложенный ниже. Он прекрасен. Он охренен. Не знаю как вы, а я считаю его одним из автомобилей, при взгляде на которые хочется громко материться. К сожалению я этого еще не делал, но я более чем уверен, если бы мимо меня проехал бы Focus RS, я бы крикнул что-то вроде, «Бл*! Как же он ох*енен!» Ну, что-то типа того. Причем, почему-то ни один спорт-кар не способен пробудить во мне такого гопника. Я видел достаточное количество спорт-каров, чтобы не быть голословным. А еще я видел Escort RS Cosworth. И если первые автомобили я провожаю взглядом, то при виде последнего у меня появилась дикая радость, подобно той, что была когда родители купили мне первую приставку NES. Так вот, когда я увидел этот Escort, материться я не стал только из-за достаточно хорошего воспитания, которое не позволяло мне кричать непристойные вещи рядом с отцом. Хотя, риск получить подзатыльник тоже играл большую роль.
Так вот, судя по фотографиям и по тому, что пишут автожурналисты в своих изданиях и порталах, этот Focus RS имеет право носить звание продолжателя дела того самого Escort RS больше чем кто-либо другой. Кто-либо другой — это первое поколение Focus. Его RS-версия была ужасна до безобразия: как внешне, так и внутри. По крайней мере так говорят. Я лично не видел ни одного автомобиля. Видимо не зря.

Внешность нынешнего Focus RS показывает всем, что в свое время фордовцы сильно облажались, обделив RS предыдущего поколения брутальной внешностью. Чего только стоят раздутые арки и втиснутые в них колеса весьма прикольного дизайна и весьма немалого размера. Если вам действительно важно знать насколько они немалые — 17 дюймов. Воздухозаборники-фальшивки под фарами, которые мы видели еще на паркетнике Kuga стоят здесь так, будто сам Бог велел их сюда поставить. Kuga, например, с этими воздухозаборниками выглядела как утренняя Деми Мур с мешками под глазами, полученными после обильной пьянки.
Вообще на RS много бутафорских воздухозаборников. Ну и пофиг. Зато выглядит красиво. В любом случае, если-бы они были настоящими, то пользы от них было-бы не больше, чем от только что выжатого лимона. Зато как эффектно. Единственное место где они настоящие — капот. Будь воздухозаборники там овальными — было бы как на том самом Escort'е.
Если даже попробовать допустить сравнение с простым Фокусом, пусть даже ST, в глаза бросится то, что перед у RS совершенно другой. Не потерпели изменения только фары. Наверное потому, что это единственный элемент, не нуждающийся в замене. Не уверен что до рестайлинга RS был-бы таким же эффектным как после.
На переднем крыле тоже есть воздухозаборники. Они тоже бутафорские. Но опять же, будь они полезными — максимум что они могли сделать — не дать скапливаться грязи под крылом. Но в этом случае нужно было делать огромную дыру на все крыло. Правда пришлось бы каждый день отскребать килограммы грязи с двери. Видите? Не все должно быть полезным. Я же говорил что RS не практичный.
На пятой двери, как ни удивительно, установлен вполне лаконичный спойлер. Вполне лаконичный — это разве что по сравнению со спойлером «дедушки-Escort'а». Отдельных слов должен заслуживать диффузор в который аккуратно втиснута раздвоенная система выхлопа с трубами, диаметром чуть большим, чем у банки Coca-Cola. Эта система способна издавать сказочный звук. На канале блога на YouTube уже есть видео, где RS во всю рычит, проходя повороты.
В салоне ничего особенного — все тот же Focus. Правда сиденья-ковши не только по словам журналистов, даже по фотографиям дают понять что на большой комфорт рассчитывать не стоит. Старый деревянный стул принесет больше приятных ощущений только потому, что у него нету супер-спортивной жесткой подвески и он не может развить скорость большую чем 0 км в час.
Все, хватит о внешнем виде. Теперь о внутренностях.
Самое главное отличие от других горячих машин — RS переднеприводный. Да, все 300 лошадей, вырабатываемых 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем Volvo приходятся на одну переднюю ось. В TeamRS говорят, что в полноприводной трансмиссии они видят больше недостатков, чем достоинств. Возможно это правда, учитывая то, как управляются полноприводные машины. Не менее возможно и то, что в TeamRS забоялись того, что ценник машины подскочит слишком высоко для хот-хэтча. А именно им Focus RS останется навсегда. Даже если в него засунут V16 от Veyron. Поэтому увеличение цены не очень хорошо повлияет на продажи. Хотя я склонен верить первому варианту. Так как в TeamRS пересмотрели несколько вариаций полноприводных трансмиссий, прежде чем выбрать переднеприводную. Фишкой Focus RS является RevoKnuckle. Надеюсь никто не спросит меня что это такое? Потому что кроме того, что это «передняя подвеска с «врезанным» в стойку McPherson поворотным кулаком» (нагло скопировано с одного автопортала) я больше ничего не знаю.

Кстати, о вышеупомянутой квоте. Не уверен что в Россию из 8 тысяч машин поедет больше 150-200. А в Британию например отправятся 4 тысячи машин. Так как там произнесенная кем-либо аббревиатура RS — не пустое сотрясение воздуха. В Британии это нечто большее. Во многом потому, что порой кажется что там собралось больше половины фанатов ралли во всем мире. И кстати именно из-за этого Mitsubishi везет туда спец-версии своего Evolution – FQ.
Такая маленькая цифра в восемь тысяч машин — вовсе не претензии на эксклюзивность. В TeamRS в день собирается по 27 машин. Намерения собрать 8 тысяч RS-ок с такими темпами до выхода третьего поколения Focus'а (полтора года) действительно впечатляют.
Но все равно, маленькая эксклюзивность должна быть. Например. Focus RS будут красить в 3 цвета, синий, белый и зеленый. С первыми двумя все понятно. А вот зеленый цвет, по словам парней из TeamRS символизирует старые Escort'ы RS и Sierr'ы RS, которые в свое время тоже были зелеными. Но не будем забывать что RS расшифровывается как RalliSport. Поэтому зеленый ассоциируется у более молодого поколения, которое понятия не имеет что такое Ford Escort RS и Ford Sierra RS, с официальным спонсором Ford Rally Team – BP. Воистину узнаваемость во всем.

Одно жаль, вряд ли я смогу когда-нибудь проматериться громко. Встретить такую машину на улице — все равно что увидеть Сильвестра Сталоне, писающего в твоем лифте.

Rapide снова на улице

2009-06-11T03:01:00.000-07:00

Есть! Aston Martin Rapide снова попался. Автомобиль, который должен заставить Porche Panamera писаться от страха был пойман на одной из британских парковок Саймоном Грегом. Я не знаю кто он такой, но слава Богу этот чувак оказался фотографом. В противном случае нам снова пришлось бы разглядывать жутчайшие фотографии с мобильника, как в случае с Volvo С70.
Его ловили столько раз, что уже нет ничего странного в том, что машина без никаких чехлов стоит вот так вот у всех на виду в центре парковки. Даже не смотря на то, что британцы сказали, что покажут автомобиль только на Франкфуртском автосалоне. Хотя нет, элементы маскировки еще есть. Колпаки на фарах, например, искажают саму форму фар. Из-за этого кажется что размерам головной оптики могут позавидовать даже в Peugeot.
Кстати, те же британцы, в лице Марека Райхмана, главы Aston Martin говорили, что они хотели создать самый красивый четырехдверный спорт-кар в мире. И, знаете, у них вроде как и получилось это сделать.
По крайней мере, если смотреть на профили Panamera и Rapide, можно сказать что профиль первого - одно из того, что получается у детей в детском саду, когда они пытаются первый раз в жизни нарисовать автомобиль.
Да, это обыкновенный Aston, просто с четыремя дверьми. Но эти задние двери сделаны вполне прилично. И смотря на эти задние двери не хочется говорить о том, что Aston уже не тот, что раньше. Может быть и в самом деле не тот, но сегодня это уже маловолнующий фактор.

Опять X1. Теперь вот видео.

2009-06-09T04:46:00.000-07:00

Как-то получается, что я в своем блоге веду определенный дневник этого BMW X1. Ну раз так получается, то и фиг с ним.

Это должно было случиться. После фотоотчета с тестов на Майорке, четырех крошечных фотографий, BMW вчера показало всем коротенькое сорокадевятисекундное видео с все тем же X1. Ну, я и решил выложить на своем канале на YouTube. Это вон там, чуть выше, справа.
Не то чтобы видео было офигенным настолько, что можно было сразу делаться в штаны. Но кое какой интерес в этих 49 секундах заложен. Впрочем как и любые подобные презентационные ролики, этот полон всяческих красивых ракурсов, пейзажей и прочей красоты. Но глаз все же цепляется за X1.
В самом ролике хоть он и не лазает по полуметровым грязевым ваннам как на фотографиях, но по легкой грязи едет красиво, быстро и аккуратно. Не менее красиво, и пылит на полях.
В общем, немцы во всю подогревают интерес к машине. Почему? Боятся наверное. Но видео посмотреть стоит.

В Lamborghini подумали о природе

2009-06-09T02:10:00.000-07:00

Кажется времена, когда единственными зелеными Ламбо были машины, окрашенные в этот самый зеленый цвет, уже подходят к концу.

Теперь итальянцы на полном серьезе думают что их машины наносят сильный вред нашей с вами окружающей среде. Ага, еще бы! С таким то объемом выпуска автомобилей в год трудно не заставить растаять парочку льдин на Северном Полюсе.
И вот, чуваки из Lamborgini собираются освоить производство гибридных двигателей. Причем это самое освоение станет частью огромного плана по спасению человечества от ужасных и зловещих выбросов CO2. Теперь их станет меньше. На целых 35%. Причем уже к 2015 году, так что не долго осталось. B всю эту канитель Lambo собираются провернуть за 35 миллионов евро, полученных в виде инвестиций. Впрочем спасать мир итальянцы собираются и за счет уменьшения выбросов завода, собирающего автомобили. С помощью фотогальванических систем и прочей фигни. Я не знаю что это такое, но, кажется, это действительно полезные штуки.
Что насчет самих гибридов, то первые слухи о их создании появились еще прошлой осенью, после выхода четырехдверного концепта Estoque. Тогда, напомню, всерьез поговаривали о том, что появится версия с гибрдной установкой. И вот теперь, на волне моды на экологичность, об этом заявили официально.
Но Lambo остается Lambo, и поэтому одной лишь установкой гибридных силовых агрегатов дело не ограничится. Все эти грандиозные работы по уменьшению веса автомобиля за счет использования различных материалов, улучшение системы выпуска и еще куча мероприятий — макаронники делали это тысячу раз. Поэтому эти работы не составят им труда. Они даже говорят о том, что научат нынешние модели концерна кушать биотопливо.
Потеряет-ли марка тот шарм от этих гибридных двигателей? Нет, не потеряет. Просто машины станут немного чище. На 35%.
Человека на фотографии, подозрительно похожего на героев голливудских боевиков эпохи семидесятых, зовут Стефан Винкельман. Он президент Lamborghini. И в он пресс-релизе заявил: «Lamborghini переходит на политику экологического управления. У нас есть цель — довести уменьшение CO2 до максимального уровня». Уж этот человек сделает все, чтобы Lambo остался именно Lambo, даже после того, как он станет гибридным.
Под конец могу сказать, что если нам суждено увидеть гибридный Lambo, остается сидеть и ждать, пока кто-нибудь не заявит всему миру о том, что он собрал двигатель в тысячу лошадиных сил, работающий на яблочном соке. Мир меняется.

Red Bull не дает покоя Баттону

2009-06-07T19:49:00.000-07:00

Вчера завершился 7 этап Формулы 1 — Гран При Турции. Завершился как теперь уже не странно, очередной победой всеми любимого Дженсона Баттона. Хоть и не безоговорочной победой.

Исход этого этапа мог оказаться другим, если-бы Феттель не сделал ошибку на выходе из десятого поворота, так как Себастьян ко второй половине гонки начал уверенно догонять лидера чемпионата. В конце концов немец пришел третьим, прямо за своим напарником — Марком Веббером. Команда из боксов RBR была четкой: «Себастьян, сохрани машину, Веббер быстрее». Сам Себастьян так же позже признался что Дженсон был слишком быстр, поэтому вряд-ли смог бы удержать лидерство. Да еще и с тактикой в три пит-стопа, в то время как у англичанина было всего-лишь две запланированные остановки.
Бедному Рубенсу Барикелло все-же уготована роль второго пилота. Очков он не получил и закончил гонку на 47 круге. Проблемы начались сразу-же после зеленого сигнала. Завоеванное в субботу третье место на стартовой решетке мгновенно оказалось одним из последних из-за проблем на старте. В ходе гонки Рубенс неплохо прорывался вперед, отыгрывая один за другим места, но злополучный 47 круг напрочь убил его коробку передач. Итог — один из Браунов клетчатого флага таки и не увидел.
После неудачи Ярно Трулли в Монако, его турецкое четвертое место — просто подарок для Тойоты. Не удивительно, Ярно всегда показывал хорошие результаты в этом гран при.
В общем, вряд-ли кто удивится, если Баттон станет чемпионом 2009 года. С его-то шестью победами в семи прошедших этапах. Англичанин настроен более чем серьезно.